富士Gasuden Mini-van

富士Gasuden Mini-van(日语:ガスデンミニバン)乃是日本富士汽車於1961年全日本汽車展(今東京車展)公開的輕型雙門麵包車,此車款僅是為了量產化而製作的試作車而已,公司內部代號「M36」。但是以富士汽車當時的財力、設備而言,根本無法付諸量產。

富士Gasuden Mini-van
概览
制造商富士汽車
生产日期試作車,未曾正式量產
设计师柳宗理日语柳宗理
车身及底盘
车辆类别微型麵包車
車體風格雙門麵包車
动力布局FR
动力系统
引擎356c.c.氣冷式二行程MA型水平對臥二缸引擎
变速器三速手動排檔
规格
轴距1,800mm
长度2,995mm
宽度1,295mm
高度1,550mm
整备质量510kg

概要编辑

「富士汽車」與現今製造速霸陸富士重工業毫無瓜葛,而是1940年代替駐日盟軍修理汽車、解體、回收再生的公司。1953年(昭和28年)該公司吸收合併東京瓦斯電力工業公司(簡稱「瓦斯電」),後者乃是明治時期創業、歷史悠久的企業,二戰時研發生產神風號和航研機的發動機、九十四式六輪自動貨車、九十四式輕裝甲車,戰後則製造小型摩托車引擎,卻陷入經營危機,遂同意與富士汽車合併。社長山本惣治自日產重工業公司(今日產汽車)出身,起用工業設計師富谷龍一於1955年發表前二輪、後單輪的雙人座「富士Fujicabin」,配置瓦斯電開發的125c.c.摩托車引擎,單體硬殼式結構車體以FRP打造,可惜因為馬力不足及操控安定性不足,銷售狀況不佳,最後落得1956、1957兩年間僅生產85輛的慘境。

在此同時,由於美軍修理車輛數目銳減,加上追濱工廠人事精簡,遂發生勞資糾紛事件,1960年(昭和35年)公司內部混亂。在這些風暴中,汽車製造部門仍持續研發四輪商用車,在1961年(昭和36年)秋季舉辦的全日本汽車展(今東京車展)公開這輛富士Gasuden Mini-van試作車,其中「Gasuden」即代表「瓦斯電」。其車身外型委託著名工業設計師柳宗理日语柳宗理主持的「柳工業設計研究會」操刀,以卵形曲面為基調設計出渾圓外形。該車的動力來源為一具356c.c.氣冷式二行程MA型水平對臥二缸引擎,缸徑60mm、行程63mm、壓縮比6.8:1,可輸出17hp的最大馬力,採前置後驅的佈局方式。前、後輪懸吊系統採固定葉片彈簧式,而底盤受到富士Fujicabin失敗的影響則採守舊設計。此外,當時市面上已出現東急黑鐵工業日语東急くろがね工業製造的黑鐵Baby日语くろがね・ベビー速霸陸Sambar皆採後置後驅方式,所以前置後驅的Gasuden Mini-van在日本輕型商用車算是首創。

引擎的進、排氣閥門採用旋轉閥英语Rotary valve設計,這具引擎已先行供應給輕型載貨卡車製造商希望汽車,搭載於三輪車型「ST」、四輪車型「OT」上。可是經實際使用後發現過了約1萬公里後旋轉閥容易出現損耗故障,且曲軸強度不足導致引擎損壞,因消費者索賠引發經營危機。所以萬一Gasuden Mini-van真的正式量產,這具有明顯缺陷的引擎恐怕變成致命傷。當時富士汽車陷入內部混亂的局面,雪上加霜的是突然傳出社長山本惣治驟逝的噩耗,因此這輛試作車的量產計劃始終沒有付諸實行。

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參考資料编辑

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