富山車站 (日本)

富山站(日语:富山駅富山驛とやまえき Toyama eki */?)是西日本旅客鐵道愛之風富山鐵道富山地方鐵道共同使用的鐵路車站,位於日本富山縣富山市明輪町,既是富山縣和富山市的中心車站,2001年入選中部車站百選(第三回)。現時使用的為第4代站舍,是因應北陸新幹線而興建的站舍。其中車站大堂及新幹線月台由西日本旅客鐵道管理;大部份在來線月台、北口臨時站舍以及在來線部份則由因JR西日本須要放棄經營北陸本線的業務而接手的第三部門鐵道「愛之風富山鐵道」(あいの風とやま鉄道)管理。於在來線上,JR西日本雖仍保留高山本線路段,但只有使用權而沒有管理權。至於富山地方鐵道,所屬的路面電車站則併設於新幹線站舍內。

富山站
隨北陸新幹線開業而投入使用的富山站新站舍(攝於2018年5月3日)
隨北陸新幹線開業而投入使用的富山站新站舍(攝於2018年5月3日)
位置 日本富山縣富山市明輪町1-227
地理坐标36°42′0″N 137°12′36″E / 36.70000°N 137.21000°E / 36.70000; 137.21000
管辖机构西日本旅客鐵道(JR西日本)
愛之風富山鐵道
富山地方鐵道
富山輕軌
位置
富山站周邊各車站的分佈圖。

此外,本條目亦會記述距離此站較近的以下車站與停留場。

車站結構编辑

JR西日本(北陸新幹線)编辑

富山站
 
附設愛之風富山鐵道標誌的JR富山站新幹線站舍(攝於2015年3月14日)
日语名称
富山 – とやま – Toyama
车站概览
地理坐标36°42′0″N 137°12′36″E / 36.70000°N 137.21000°E / 36.70000; 137.21000
管辖机构西日本旅客鐵道(JR西日本)
途经线路
距离
  • 286.9公里(起點站:高崎
    391.9公里(起點站:東京
站台2面4線
车站构造
站体类型高架車站
其他信息
电报码トヤ
历史
启用日期1899年3月20日
上車人次
統計年度
平均每日15,967人次(不含下車乘客)
2013年[1]
服务
 北陸新幹線(JR西日本)
黑部宇奈月溫泉
(33.8公里)
新高岡
(18.9公里)
位置
 
备注
直營站,設有綠窗口
富山站新幹線月台
     
黑部宇奈月溫泉
 
 
 
 
     
 
 
 
 
 
 
       
 
 
 
 
 
 
       
       
 
 
 
 
 
 
       
   
   
   
新高岡

現時使用的站舍是併合新幹線月台的新大樓,於2015年3月14日正式使用,位處原來的舊站舍位置。除了原來的南口外,亦新設了西口,是專為直通往因應新幹線而新建成的富山地方鐵道富山市內軌道線「富山站」月台。新站舍共有三層,與過往不同,南口及車站自由通道並非慣常設於中央位置,而是遷移至左側靠近富山市內軌道線方面,這除了因遷就新幹線的設計外,很大程度上亦因為把面向站前廣場的部份,都留作店舖出租之用。現時面向站前廣場的,共設有4間店舖,右側(東側)部份則闢作名為「活力富山市場」(きときと市場とやマルシェ[2]的綜合廣場,性質與原來併設在舊站舍內的「富山物產館」相同,館內設有食肆、物產店等共57間店舖進駐,並且有扶手電梯通往2樓的專用新幹線閘口;而位於軌道線站左側,同樣建有較細規模,佔地2層的飲食中心「Clarte」(クラルテ),現時有7間食肆及便利商店進駐[3]

至於與列車相關的部份,從南口進入為車站大堂後,右側前端為新幹線閘口(稱為中央口),接著是自動售票機及綠窗口,末端為在來線月台臨時南口。通過閘口後進入收費區後,可到達候車室及站務室;2樓為通過層及供由「活力富山市場」入站的2樓改札口;3樓為乘車月台。

至於新幹線站舍開業前,在「Clarte」前方設有1座單層的臨時站舍,售票大堂、剪票口、綠窗口及旅遊中心均安排在此。新站舍開業時亦隨之封閉。而上代站舍,則是一座附設有物産館的三層高水泥建築物。

共設有兩座島式月台,共提供2面4線的配置,有效長度為12輛。各月台均設有半身玻璃密封式圍欄及黑色自動閘門。所有等級的新幹線列車均會停靠。

按JR公佈的時間表,12、13號皆為「光輝號」及「白鷹號」停靠月台、11、14號側線月台只限區間車「劍號」使用,但在實際運作中,大部份往東京方向的「光輝號」及「白鷹號」卻是使用不同的月台停靠。

月台配置编辑

月台 路線 方向 目的地
11、12   北陸新幹線 上行 長野東京方向
13、14 下行 金澤方向
(一部分此站始發於11號月台開出)

愛之風富山鐵道·JR西日本(高山本線)编辑

富山站
 
裝修中、未投入使用的中央口。(2019年2月)
日语名称
富山 – とやま – Toyama
车站概览
地理坐标36°42′0″N 137°12′36″E / 36.70000°N 137.21000°E / 36.70000; 137.21000
管辖机构 愛之風富山鐵道
 西日本旅客鐵道(JR西日本)
途经线路
距离
站台2面5線
车站构造
站体类型高架車站
其他信息
车站代码
  • 09
电报码トヤ
历史
启用日期1899年3月20日
上車人次
統計年度
平均每日15,967人次(不含下車乘客)
2013年[1]
服务
愛之風富山鐵道線
(愛之風富山鐵道)
◄08 吳羽
(4.8公里)
東富山 10►
(6.6公里)
高山本線(JR西日本)
西富山
(3.6公里)
位置
 
备注
直營站

現時愛之風富山鐵道為本站增設了車站編號09,但此安排並不適用於高山本線列車。

開業最初沿用JR時代的南口與北口,南口部份併設於新幹線站舍內,設於新幹線自由連絡通道的末端,新幹線開業初期,只需通過後沿數級樓梯便可到達在來線1及2號月台,並利用站內的行人天橋連接至其他月台。至於北口,則只供在來線使用,同樣為臨時性質。樓高3層,是由原富山港線月台(舊7、8號月台)拆卸所改建而成的。地下為車站出入口、售票大堂、附有綠窗口的售票窗口及改札口,以及售票窗口對面的富山輕便鐵路富山港線的服務櫃檯,二、三樓為業務用途。通過改札口後,便直接到達行人天橋接駁至各在來線月台。而位於富山輕便鐵路車站旁邊亦開通了行人隧道,能通往新幹線的南口及電鐵富山站

因應新幹線的興建,亦同時將在來線月台高架化,第一階段已於2015年4月20日投入使用[4][5],往金澤的上行線及JR高山本線改利用新月台;而往黑部方向的下行線亦已於2019年3月4日開始使用。最初為準備第二階段的在來線高架化的前期工程,2015年9月26日起,南口通往舊在來線1及2號月台的通道被封閉,同時亦封閉連接舊在來線1及2號月台與其他月台的行人天橋部份[6],進出南口須改經連接4號月台的新建通道,另設有無障礙通道連接2樓改札口大堂與4號月台。隨下行月台高架化亦完成時,使用多年的北口臨時站舍亦正式停用,並在旁增設了臨時通道,讓原來使用北口的乘客改用新通道進入在來線大堂及利用新設的中央口乘車[7]

新在來線上行月台全長280米[4],與新幹線月台之間採用全開放無阻隔形式,可清楚互相對望,至於新在來線3號月台旁則加裝了全封式圍板[8]。設有附港灣式月台島式月台1座,可提供1面3線的配置,當中港灣式月台為JR高山本線專用月台;下行月台則為全島式月台。

月台配置编辑

月台 路線 方向 目的地!
1、3 愛之風富山鐵道線 上行 高岡金澤方向
JR高山本線 上行 越中八尾豬谷日语豬谷駅名古屋
2 速星、越中八尾、豬谷、名古屋方向
4-5 愛之風富山鐵道線 下行 魚津糸魚川方向

地面月台時期(2015年4月20日前) 共設有兩座島式月台,以及一座附設港灣式月台側式月台一個,合共提供3面6線的配置。側式月台(2號月台)及港灣式月台(1號月台)主要是供使用氣動車的高山本線所使用,JR經營北陸本線時,亦多作為往直江津方向的普通列車始發之用。而兩座島式月台,則主要用於愛之風富山鐵道線上。月台間以行人天橋連接,並設有升降機。由北口進入的乘客,均需要利用行人天橋往各月台;由南口進入的乘客,過往在臨時站舍時,要經過一段以圍板分隔的長通道後,才能直接到達2號月台。新幹線站舍開放後,則只需通過臨時入口,沿數級樓梯或旁邊的臨時斜道便可到達2號月台。

富山地方鐵道 電鐵富山站编辑

電鐵富山站
 
電鐵富山站大樓(2008年5月)
日语名称
電鉄富山 – でんてつとやま – Dentetsu-Toyama
车站概览
位置富山縣富山市櫻町一丁目1-1
地理坐标36°42′0″N 137°12′36″E / 36.70000°N 137.21000°E / 36.70000; 137.21000
管辖机构富山地方鐵道
途经线路
距离
  • 0.0公里(起點站:電鐵富山)
站台3面4線
车站构造
站体类型地面車站
车站代码
  • T01
历史
启用日期1931年10月3日
上下車人次
統計年度
平均每日6,894人次
2013年
服务
本線
(包括直通不二越線上瀧線
稻荷町 T02►
(1.6公里)
位置
 
备注
有人直營站
月台 路線 目的地
1-4 本線 上市中滑川電鐵黑部舌山宇奈月溫泉方向(包括特急「宇奈月」)
立山線 寺田岩峅寺立山方向
不二越線、上瀧線 稻荷町南富山往岩峅寺方向

富山地方鐵道 電鐵富山站·ESTA前停留場编辑

電鐵富山站·ESTA前停留場*
 
電鐵富山站·ESTA前停留場(2014年10月)
日语名称
電鉄富山駅・エスタ前 – でんてつとやまえき・えすたまえ – Dentetsu-Toyamaeki・Esta-mae
车站概览
位置富山縣富山市櫻町一丁目
地理坐标36°42′0″N 137°12′36″E / 36.70000°N 137.21000°E / 36.70000; 137.21000
管辖机构富山地方鐵道
途经线路
  • 富山市內軌道線(本線)
  • 富山市內軌道線(支線)
  • 富山市內軌道線(富山站南北接續線)
距离
  • 富山市內軌道線(本線)
    3.6公里(起點站:南富山站前
  • 富山市內軌道線(支線)
    0.0公里(起點站:電鐵富山站·ESTA前)
  • 富山市內軌道線(富山站南北接續線)
    0.0公里(起點站:電鐵富山站·ESTA前)
站台2面2線
车站构造
站体类型地面車站
车站代码
  • C14
历史
启用日期1913年(大正2年)9月1日
服务
富山市內軌道線(本線)
◄C13 地鐵大樓前日语地鉄ビル前停留場
(0.3公里)
富山市內軌道線(支線)
新富町日语新富町停留場 C16►
(0.3公里)
富山市內軌道線(富山站南北接續線)
富山站 C15►
(0.2公里)
位置
 
* 原名「富山站前停留場」,2015年(平成27年)3月14日改為現稱。

富山地方鐵道富山市內軌道線的電鐵富山站·ESTA前停留場,位於JR富山站正面口前的富山縣道22號富山停車場線日语富山県道22号富山停車場線上。

對向式月台2面2線的地面車站(停留場),沒有月台待合室和屋頂。

富山地方鐵道 富山站停留場编辑

富山站
 
位於新幹線站舍地下的市內軌道線月台全貌
(2015年6月)
日语名称
富山駅 – とやまえき – Toyama Sta.
车站概览
地理坐标36°42′0″N 137°12′36″E / 36.70000°N 137.21000°E / 36.70000; 137.21000
管辖机构富山地方鐵道
途经线路
距离
站台3面2線
车站构造
站体类型地面車站
车站代码
  • C15
历史
启用日期2015年3月14日
服务
富山軌道線(富山站南北接續線)
◄C14 電鐵富山站·ESTA前
(0.2公里)
新富町日语新富町停留場 C16►
(0.4公里)


INTEC本社前日语インテック本社前停留場 C27►
(0.5公里)
位置
 

仿照高岡站萬葉線日语万葉線新總站的設計,把新建的電車站設於站舍內,沿新幹線西口直出便到達月台部份。新車站主要是配合富山市政府,將原先的富山輕軌富山市內軌道線一體化,使兩線可直通運轉,打通市內南北區域,亦方便沿線居民可以接駁新幹線。

2013年時公佈的最初站名為「富山站中央站」[9],2014年6月2日時,改稱為「富山站」[10][11][12]。2014年4月3日,首階段動工[13]。將富山市內軌道線向西北方延長約160米,讓路面電車可以直接到達新幹線入口。月台建設及舖設路軌工程於同年10月完成[14][15],隨即進行電纜安裝及加設轉轍器,原定同年12月尾便可以竣工使用,但因後期工程延誤,2015年2月1日起才開始安排試運,並延至與北陸新幹線正式營運當日一併開業[16]。通車後,1號線及3號線改以本站為終點站,2號線則除了晨早1班由大學前站開出的不會駛入外,其餘亦會加停富山站[17]。開站後,原來用作接駁JR在來線用的舊「富山站前站」,同日起改稱為「電鐵富山站前·ESTA前站」[16]

2019年3月4日,在來線第二期高架化完成,下段的另外4個新月台亦已建成,南北連接工程展開。富山輕軌的富山北站也臨時向後退移60米,以方便新路軌的舖置[18]。2020年1月,接駁工程完程完成,並進行運行測試,並公佈2020年3月21日正式開始南北電車互通。

月台配置编辑

共設有8個上落月台,分為兩組,兩組月台間以行人平交道所分開。南北網絡直通後,原來路面電車1-3號系統將維持不變,進入富山站後,將會停靠1-4號月台;至於直通富山輕軌的班次(稱為路面電車4-6號),則會先進入1-4號月台(但不開啟車門),再通過平交道後駛入5-8號月台進行上、下車。由富山港線方向駛入的列車,先會於5-8號月台停留,讓乘客下車,再通過平交道後駛入1-4號月台進行上車。

月台[19] 路線 前往
1 富山軌道線 南富山站前方向
2 下車専用
3 環狀線
4 富山大學前日语富山大学前停留場方向
5 富山港線 岩瀨濱日语岩瀬浜駅方向
6・7 下車専用
8 岩瀨濱方向

富山輕軌 富山站北停留場 (已廢站)编辑

富山站北停留場
 
富山站北停留場的外觀
日语名称
富山駅北 – とやまえききた – Toyamaekikita
车站概览
位置富山縣富山市牛島町24-3
地理坐标36°42′0″N 137°12′36″E / 36.70000°N 137.21000°E / 36.70000; 137.21000
管辖机构富山輕軌
途经线路
距离
  • 0.0公里(起點站:富山站北)
站台2面2線
车站构造
站体类型地面車站
历史
启用日期2006年4月29日
关闭日期2020年3月21日
服务
INTEC本社前日语インテック本社前停留場
(0.4公里)
位置
 

未合併前的富山輕軌的富山站北停留場位於JR富山站北口的正面[20]。港灣式月台的地面車站,東側的側式月台與中央的島式月台構成2面2線[20]

側式月台沒有標記為下車專用月台,島式月台為東側1號月台,西側為2號月台。2號月台只限平日早上繁忙時段使用。2019年8月3日起因應來年將伸延至富山站內的路面電車站,車站臨時向北遷移50米[18],直至廢站為止。

月台配置编辑

月台 路線 目的地
1 - 2 富山港線 岩瀨濱日语岩瀬浜駅方向

歷史编辑

  • 1899年3月20日:官設鐵道北陸線由高岡站伸延至本站,開業,為終點站,最初位置設於婦負郡櫻谷村(即現時富山市田刈屋及駒見交界)。
  • 1908年11月16日:因應神通川日语神通川河道改善工程,路線改經呉羽丘陵西側,車站遷往現址。
  • 1927年9月1日:飛越線本站~越中八尾站間開業。當中直至田苅屋信號場為止均與北陸本線共用。
  • 1934年10月25日:飛越線改稱高山本線
  • 1945年8月1日:第2代站舍於富山大空襲被燒毀。
  • 1949年6月1日:依日本國有鐵道法,官設鐵道「富山站」由日本國有鐵道継承。
  • 1953年11月1日:國鐵富山站大廈竣工。百貨店及物產店「富山站特選館」。
  • 1956年:
  • 11月10日:北陸本線本站~富山調車場(即現時富山貨物站)間複線化。
  • 11月19日:田刈屋信號場廢除,併入車站內。
  • 1960年5月31日:北陸本線吳羽站~本站複線化。高山本線舊田刈屋信號場~本站與北陸本線分離。
  • 1964年8月24日:北陸本線金澤站~富山調車場電氣化交流電化20,000V、60Hz)。
  • 1986年11月1日:停止貨物列車提取。
  • 1987年:
  • 1988年7月:站舎外牆翻新。
  • 1990年3月10日:隨富山貨物站開業,原站內貨物車站廢站。
  • 1997年3月:名古屋鐵道直通特急「北阿爾卑斯」不再駛進。
  • 2005年10月6日:北陸新幹線及相應高架化工程開始。
  • 2008年10月20日:JR下行月台改於臨時月台上落,站內地下通路停止使用。
  • 2010年:
  • 4月18日:廢除與富山地方鐵道本線的接駁路軌。
  • 4月19日:1、2號月台改於臨時用台繼續使用。
  • 2015年:
  • 3月14日:北陸新幹線及富山市內軌道線開業,車站的營運由愛之風富山鐵道繼承[21]
  • 3月26日:導入ICOCA感應器,適用於富山縣內所有愛之風富山鐵道線車站。
  • 4月20日:愛之風富山鐵道線上行及JR高山本線遷移至高架月台、2樓及中2樓改札口(新幹線連絡口)開通。[22]
  • 2015年3月14日:開業[12][23]
  • 2019年:
  • 3月4日:富山站下行線高架化完成,原北口臨時站房停止仗用,以進行拆卸[24][25],但暫時保留原有跨月台天橋作臨時通道,原南口、北口閘口統合為中央口。
  • 4月21日: 北口臨時通道開放使用[26],舊車站跨月台天橋停用。
  • 8月3日:因應2020年與富山電鐵富山市內軌道線進行直通運轉,富山輕軌的「富山站北站」臨時向北遷移50米[18],並將於來年三月「時間表改正」時合併於「富山站」內。
  • 2020年:
  • 3月21日,富山市內軌道線與富山港線進行直通運轉,富山市內的路面電車一體化。原富山輕軌的「富山站北站」廢站。

相鄰車站编辑

※JR西日本的新幹線各列車以及特急「飛驒日语ひだ (列車)」參見各列車條目。

 西日本旅客鐵道(JR西日本)
  北陸新幹線
黑部宇奈月溫泉富山新高岡
高山本線
西富山富山
 愛之風富山鐵道
愛之風富山鐵道線
快速「愛之風Liner日语あいの風ライナー
小杉 (07) -富山 (09) -滑川 (12)
普通
吳羽 (08) -富山 (09) -東富山 (10)
※此外,此站與東富山站之間設有日本貨物鐵道的貨物站富山貨物站
富山地方鐵道
本線
特急
電鐵富山(T01)寺田(T08)
急行、普通
電鐵富山(T01)-稻荷町(T02)
不二越、上瀧線
快速急行(此站始發)
電鐵富山(T01) → 寺田(T08)
普通
電鐵富山(T01)-稻荷町(T02)
富山市內軌道線(本線:1系統)
地鐵大樓前日语地鉄ビル前停留場(C13)-電鐵富山站·ESTA前(C14)富山站(C15)
富山市內軌道線(本線:2系統、3系統(只限單向))
地鐵大樓前(C13)-電鐵富山站·ESTA前(C14)富山站(C15)新富町日语新富町停留場(C16)
富山市內軌道線(直通富山港線4系統、5系統、6系統)
電鐵富山站·ESTA前(C14)/新富町(C16)-富山站(C15)INTEC本社前日语インテック本社前停留場(C27)

曾經存在的路線编辑

西日本旅客鐵道(JR西日本)
富山港線(舊線)
富山富山口日语富山口駅
富山輕軌富山港線
富山港線
富山站北INTEC本社前日语インテック本社前停留場
日本國有鐵道(國鐵)
富山港線(貨物支線)
富山奧田日语奥田駅 (富山県)

相關條目编辑

外部連結编辑

注釋编辑

  1. ^ 1.0 1.1 富山縣統計年鑑,第10章,項目10-2。
  2. ^ きときと」是富山方言日语富山弁,可解作「活力」、「新鮮」或「閃耀」的意思,マルシェ取自法語中的「市場」(法語:marché),當中開頭的「」又與富山的串法「とやま(マ)」疊用)
  3. ^ 富山駅高架下の商業施設 内覧会,北日本放送新聞,2015年3月11日。
  4. ^ 4.0 4.1 あいの風・高山線の高架化、4月20日に,北日本放送,2015年3月18日。(日文)
  5. ^ 富山駅の高架化、4月20日から 乗り換え楽に,朝日新聞,2015年3月19日。(日文)
  6. ^ 富山駅の旅客通路切換について,あいの風とやま鉄道,2015年9月2日。
  7. ^ 富山駅の下り線高架切換について,愛之風富山鐵道,2019年1月25日。
  8. ^ 「あいの風とやま鉄道利用者説明会」刊物,第20頁。
  9. ^ 富山市電がJR駅高架下まで延伸、国交省認定。鐵道新聞,2013年4月26日。(日文)
  10. ^ 富山駅高架下の停留場は「富山駅」に…路面電車の南北接続事業。Response,2014年6月4日。
  11. ^ 富山市內軌道線的改善配置圖。Response,2014年6月4日。
  12. ^ 12.0 12.1 「高架下新電停の名称は 富山駅」。北日本新聞,2014年(平成14年)6月3日,第3頁。
  13. ^ 路面電車の接続、本格着工…富山駅。讀賣新聞,2014年4月4日。
  14. ^ 站前廣場旁的富山市内軌道線新路段,雙線路軌正在舖設中。攝於2014年10月10日。
  15. ^ 進入新幹線站舍內的富山市内軌道線「富山站」的兩邊路軌及轉轍器已舖好,暫時以保護板覆蓋以便工程車輛使用。攝於2014年10月10日。
  16. ^ 16.0 16.1 富山地鉄市内電車、3月14日から北陸新幹線高架下に乗入れ,Response.jp,2015年2月3日。(日文)
  17. ^ 富山市および富山地方鉄道(株)申請の軌道運送高度化実施計画の認定について。日本國土交通省,2013年4月25日。
  18. ^ 18.0 18.1 18.2 富山駅北停留場を移設 ライトレール、南北接続に向け,北國新聞,2019年8月4日。(日文)
  19. ^ 富山站路面電車站月台配置,富山地方鐵道
  20. ^ 20.0 20.1 澤井泰、『北陸線の全駅乗歩記 出会い・発見の旅』、2012年(平成24年)12月、文芸社
  21. ^ あいの風とやま鉄道利用者説明会・配布資料,愛之風富山鐵道,2015年1月8日。
  22. ^ 「富山駅あいの風上り線・高山線 来月20日から高架ホーム」北日本新聞 2015年3月19日1面。
  23. ^ “富山地鉄 来月14日以降の市電ダイヤ発表”,北日本新聞,2015年2月3日,第23頁。
  24. ^ 富山駅ホーム全線高架化 あいの風鉄道,北日本新聞,2019年3月5日。
  25. ^ 富山駅 あいの風鉄道の高架化完成 南北アクセス改善,日本經濟新聞,2019年3月4日。(日文)}
  26. ^ 富山駅の旅客通路切換について,愛之風富山鐵路新聞稿,2019年4月10日。(日文)