屏東線

連接屏東至高雄的鐵路幹線

屏東線是指高雄枋寮間,由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路幹線,早期沿線景觀多為農田與魚塭。目前配合高雄市區鐵路地下化計劃,將原高雄機檢段遷至潮州基地以及潮枋間電氣化,地貌已經有很大改變。

屏東線
Pingtung Line
TRA Pingtung Line.svg
概覽
營運地區 臺灣
服務類型客運、貨運
主要車站高雄鳳山屏東潮州枋寮
主要路線高雄-枋寮
系統代號ㄆㄥㄒ
技術數據
路線長度61.3公里[1]
車站數目21(含起訖車站)
軌距1,067毫米(窄軌
列車编组自強號莒光號復興號區間車區間快觀光列車
运营信息
開通營運1941年12月15日
營運者臺灣鐵路管理局
一列普快車正通過屏東線高屏溪橋
由萬丹路橋往下俯視屏東線,此路段介於竹田車站西勢車站之間。拍攝照片之際,高架化工程未進行
屏潮計畫完成後,運行於潮枋間的雙頭區間車
屏潮計畫完成後,運行於潮枋間的DMU型區間車

路線資料编辑

  • 經營管轄:臺灣鐵路管理局
  • 路線距離:高雄-枋寮間 61.3 公里
  • 軌距:1,067 毫米
  • 車站數:21(含起訖車站;2018年10月14日)
  • 開業時間:1941年12月15日
  • 雙線區間:高雄-潮州 36.1 公里;南州-林邊 6.8 公里
  • 電化區間:全線(交流25KV)
  • 隧道數目:1座
  • 六塊厝(不含)-潮州;鎮安(不含)-佳冬(不含)間高架化

運行形態编辑

屏東線開業時,以高雄港車站(「打狗停車場」)作為高雄端點站,即使是遷站至現今的高雄車站鼓山-高雄間新建縱貫線路軌,仍有列車維持鼓山-壽山-高雄港-壽山-三塊厝-高雄的運行模式,直到高雄港停辦客運,壽山、三塊厝廢站及高雄港-高雄間廢線。而隨著新左營車站設立,昔日常見的高雄=枋寮區間(即屏東線起訖站)的列車,所有列車均北延至新左營。

  • 對號列車(本區間銜接縱貫線南迴線,因此對號列車多為跨線列車,或是具回送性質短程列車。)
    • 西部幹線
      • 區間:基隆、七堵到屏東、潮州為主。
      • 車種:自強號與莒光號。
    • 南迴線
      • 區間:多為新左營到臺東,亦有延伸到臺南、臺中、花蓮的列車。
      • 車種:自強號與莒光號。
  • 區間車
    • 以雲林縣、嘉義縣市、臺南市、高雄市、屏東縣等鄰近縣市為運行範圍。
    • 列車運行區間主要為
      • 新竹、后里、嘉義到潮州的電聯車。
      • 新左營至枋寮的電聯車。

使用車輛编辑

2020.12.23改點後编辑

  • 自強號
    • 推拉式自強號E1000
      • 逆行:301次、101次、305次(逢週六行駛)、103次、105次、113次、115次、117次、443次(逢週日行駛)、121次、123次、125次、129次、135次、175次、139次、143次(逢週五行駛)、141次、145次(逢週日停駛)/185次(逢週日行駛)、149次、181次
      • 順行:182(週六行駛)、108次(逢週日停駛)/184(逢週日行駛)、112次、302次(逢週六行駛)、114次、116次、118次、172次、122次、176次、128次(逢週日停駛)/178次(逢週日行駛)、310次(逢週日行駛)、134次、138次、142次、144次、146次、150次、152次、324次、156次
    • 普悠瑪自強號TEMU2000
      • 逆行:303次、111次、127次、327次;順行:110次、136次、422次、326次
    • 自強號電聯車EMU1200
      • 逆行:167次;順行:168次
    • 柴聯自強號DR2900DR3000
      • 逆行:333次、307次、317次、373次;順行:306次、372次、318次、374次
    • 柴聯自強號DR3100
      • 逆行:371次、311次、323次;順行:306次、318次、374次
  • 觀光列車
      • 逆行:1次;順行:2次。
  • 莒光號
    • 摺疊門客車(10000系列)
      • 逆行:711次(逢週六行駛)、707次、511次、713次、715次(逢週日行駛)
      • 順行:702次、516次、704次、706次(逢週日行駛)、710次(逢週五行駛)
    • 自動門客車(10400系列、10500系列、10600系列)
      • 逆行:701次(逢週六停駛)、501次、751次、513次、561次。
      • 順行:506次(逢週日停駛)/560次(逢週日行駛)、562次、554次、754次(逢週日停駛)、712次(逢週日行駛)、708次(逢週五日停駛)/758次(逢週五日行駛)
  • 區間車,使用以下車型:
    • EMU500,主要行駛區間為新竹、后里、嘉義到屏東、潮州、枋寮。
    • EMU600,主要行駛區間為新竹、后里、嘉義到屏東、潮州、枋寮。
    • EMU800,主要行駛區間為新竹、后里、嘉義到屏東、潮州。
  • 區間快車,使用以下車型:
    • EMU500,主要行駛區間為新左營到枋寮,其中3029次行駛區間為大林-枋寮,使用兩組八車開行。
    • EMU600,主要行駛區間為新左營到枋寮,其中3029次行駛區間為大林-枋寮,使用兩組八車開行。
    • EMU800,主要行駛區間為新左營到潮州區間快車
  • 迴送列車
    • 復興號客車,行駛區間為潮州基地—潮州-枋寮間南迴線區間車編組迴送,3501A、3514B、3513A、3522B(六、日及例假日行駛)/3526B(六、日及例假日停駛)次

過去编辑

  • 普通車曾分為3XX次與4XX次,3XX次各站均停靠,4XX次不停靠六塊厝、歸來、麟洛、崁頂、東海、建興(已廢站)等站,後取消4XX次全改為3XX次各站均停靠。
  • 普通車於2006年3月16日退出屏東線營運。
  • EMU700於2010年12月22日改點退出屏東線營運。
  • SPK2300(冷氣平快車)於2008年3月15日退出屏東線營運。
  • DR2800於2018年10月12日改點退出西部及南迴線營運
  • 10400系客車於2014年7月16日改點後因改配屬七堵檢車段(原本配屬台東機務分段)並改行駛東線班次而退出屏東線。但在2015年10月15日改點後,因西線列車延伸而重返屏東線(目前該型客車配屬高雄檢車段)。
  • 復興號客車因高雄鐵路地下化後因門楣高度不足而退出電氣化區間營運,僅存潮州-台東間3501、3514次區間車使用。因潮州枋寮間電氣化完工,2019年12月20日改點後3501、3514次屏東線區間改為迴送列車行駛。
  • 2020年12月23日南迴鐵路電氣化通車,因普快車進廠改造而退出正班車(3671次、3672次)的行列,迴送列車3671A、3672B隨之停駛,未來將作為解憂號觀光列車開行。

歷史编辑

  • 原本被稱為鳳山支線的打狗(今高雄港)-九曲堂段鐵路於1907年4月19日開工,鹿島組承包,同年9月30日完工、10月1日在鳳山停車場舉行通車典禮,臺灣總督府鐵道部部長長谷川謹介致辭、技師津田素彥報告工程經過[2][3]
  • 1907年10月21日打狗(今高雄港)-鳳山間跨越今高雄市愛河的打狗川橋(永久橋)開工,1908年2月28日竣工[2]
  • 1911年11月11日(另一說3日):九曲堂-阿緱(今屏東)間下淡水溪鐵橋開工[4][5]
  • 1913年12月20日,九曲堂-阿緱段通車,翌(1914)年2月15日打狗(今高雄港)=阿緱間鐵路正式通車,並由當時台灣總督佐久間左馬太蒞臨屏東公園主持通車儀式[5]
  • 之後路線持續延伸至潮州、溪州(今 南州),最終於1941年延伸通車至枋寮。路線名稱也曾經隨著通車路段終點站的多次變更,陸續改稱為「屏東線」、「潮州線」(1920年9月26日)、「溪州線」,全線通車後正式定名為屏東線。
  • 1944年:林邊枋寮間路線,因戰時鋼料缺乏,成為不要不急線而拆除[6]
  • 1952年5月24日,林邊至枋寮間復軌工程動工,6月中旬林邊溪橋開工[7]
  • 1953年1月16日:林邊至枋寮間路線恢復通行[6][8]
  • 1966年3月29日:九曲堂-六塊厝下淡水溪鐵橋換梁工程竣工[9]
  • 1987年4月10日:高屏鐵路雙軌計畫關鍵工程新高屏溪橋完工[10]
  • 1987年6月17日:高屏鐵路雙軌計畫新高屏溪橋切換通車[10],原日本時代單線下淡水溪鐵橋停用。
  • 1988年7月1日:分三年實施屏東至枋寮間鐵路改善工程,依台鐵甲級路線標準辦理,37公斤鋼軌更換為50公斤重軌、電氣路牌行車制更新為單線自動閉塞號誌(計劃1990年6月底完工)[11]
  • 1989年7月1日:高屏鐵路雙軌計畫高雄至屏東間完成機械號誌先行雙線通車[12]
  • 1990年6月30日:高屏鐵路雙軌計畫高雄至屏東間雙單線CTC行車號誌啟用[13]
  • 1995年5月3日:高雄鳳山間電車線通電[14]
  • 1996年7月10日:鳳山屏東間電車線通電[14]
  • 2009年:因受到八八水災影響,林邊佳冬間林邊溪橋沖毀,於水災後至12月29日間列車僅行駛至南州車站,僅區間車和復興號行駛。林邊佳冬間林邊溪橋已經在12月30日修復完成並通車。[15][16]
  • 2012年1月10日:鎮安(不含)-佳冬(不含)間高架化路線啟用,為屏東線鐵路第一段啟用的高架化區間。
  • 2013年6月25日:高雄潮州鐵路捷運化計畫中的歸來潮州間西正線高架化通車,列車在屏東到潮州間改行駛高架路線[17][18][19],原平面路線拆除,供施作屏東至潮州高架、電氣、雙軌化用。
  • 2015年8月23日:啟用屏東站新的高架站體,於8月22日夜間進行屏東站兩端切換,連接高架的屏東站場與屏潮計畫中的東正線。在8月23日~8月25日陸續測試路線與號誌,逐步啟用東正線。
  • 2015年8月26日:延駛部份電氣化自強號與區間車,以潮州站作為起站與到站。且因屏東站的第二東主正線尚未鋪設,故加開數趟回送列車到西勢折返。
  • 2015年10月15日:潮州基地正式啟用,高雄機務段、高雄檢車段遷移至此;西部幹線列車營運大部分改至潮州到開,少部份由屏東高雄折返運用。原先由新左營高雄到發之屏東線區間車截短自潮州站到開。
  • 2018年10月14日:高雄鐵路地下化通車,除原有鳳山外,另增設民族科工館正義3個通勤車站。
  • 2019年11月9日:E234電力機車首次試車進入枋寮站,為潮枋間第一輛電化列車自力運轉紀錄。
  • 2019年11月10日:EMU500型電聯車(EP567)首次進入潮枋段試車。
  • 2019年11月23日:TEMU2000型普悠瑪號(TEP2003+2004)首次試車進入潮枋段。
  • 2019年12月20日:潮州枋寮段電氣化正式啟用,枋寮為西部幹線電氣化鐵路終點,延駛部分西部幹線自強號列車改至枋寮到開,但大多數依舊由屏東潮州折返運用。原先由新左營高雄截短自潮州到開之屏東線區間車,亦延伸至新左營到開並將部分列車改為區間快車;延駛自強號班次為逆行(南下)111次南港-枋寮普悠瑪自強號、129次基隆-枋寮自強號(PP),順行(北上)136次枋寮-南港普悠瑪自強號、168次枋寮-彰化自強號(紅斑馬);原先潮州到開之南迴線3501、3514區間車自同日起改由枋寮到發。
  • 2020年12月23日:南州-林邊 6.8 公里雙軌化通車。
  • 2021年4月25日:北勢溪橋改建完工。

車站一覽编辑

屏東線於2003年至2008年間使用通用拼音作為各站譯名,除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪郵政式拼音外,現已逐步更換為漢語拼音

(註:車站等級:分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌)

營運中車站编辑

車站名稱
(國音電碼)
Station
漢語拼音[20]
車站代碼 營業里程
高雄起
等級 續接/交會路線 備註 所在地
屏東線
高雄
(ㄍㄠ)
Kaohsiung 4400 0.0 特等   高雄捷運   紅線
  台灣高速鐵路高雄(預留設站)
縱貫線(上行端)
高雄臨港線(已廢止)
 地下車站

三民區
民族 Minzu 4410 1.4 簡易   高雄捷運   黃線  由高雄車站管理
 地下車站
科工館 Science
and
Technology
Museum
(N.S.T.M.)
4420 2.4 簡易   高雄捷運   環狀輕軌  由高雄車站管理
 地下車站
正義 Zhengyi 4430 4.2 簡易   高雄捷運   黃線  由鳳山車站管理
 地下車站
鳳山
(ㄈㄕ)
Fongshan 4440 5.8 二等   高雄捷運   橘線O12 鳳山站(站外轉乘)  昔可轉乘臺灣糖業鐵路港林線
 地下車站
鳳山區
後庄
(ㄏㄓ)
Houzhuang 4450 9.5 簡易  公路陸橋橫跨月台上方
 鳳山車站管理
大寮區
九曲堂
(ㄐㄡ)
Jiuqutang 4460 13.8 三等  昔可轉乘臺灣糖業鐵路旗尾線 大樹區
六塊厝
(ㄌㄡ)
Liukuaicuo 4470 18.8 招呼   台灣高速鐵路屏東(規劃中)  屏東車站管理

屏東市
屏東
(ㄆㄥ)
Pingtung 5000 21.0 一等  昔可轉乘臺灣糖業鐵路里港線東港線
 高架車站
廣東南路[21] --- --- --- ---  尚未達經濟規模,預留車站空間[22]
歸來
(ㄨㄞ)
Guilai 5010 23.6 招呼  屏東車站管理
 高架車站
麟洛
(ㄌㄧㄣ)
Linluo 5020 25.9 招呼  屏東車站管理
 高架車站
麟洛鄉
西勢
(ㄒㄧㄕ)
Xishi 5030 28.3 三等  高架車站 竹田鄉
竹田
(ㄓㄨ)
Zhutian 5040 32.0 簡易  潮州車站管理
 高架車站
潮州
(ㄔㄠ)
Chaozhou 5050 36.1 一等 →潮州車輛基地線(陽光車站  臺灣西部幹線雙軌區間終點
 西部幹線列車主要起訖站
 高架車站
潮州鎮
崁頂
(ㄎㄉ)
Kanding 5060 40.9 招呼  潮州車站管理 崁頂鄉
南州
(ㄋㄓ)
Nanzhou 5070 43.3 三等  連接秦陽工廠 南州鄉
鎮安
(ㄓㄣ)
Zhen'an 5080 46.9 招呼 東港線(已廢止)
  高雄捷運  林園東港線
 南州車站管理 林邊鄉
林邊
(ㄌㄅ)
Linbian 5090 50.1 三等  高架車站
佳冬
(ㄐㄉ)
Jiadong 5100 54.1 甲簡  枋寮車站管理 佳冬鄉
東海
(ㄉㄏㄞ)
Donghai 5110 57.2 招呼  枋寮車站管理 枋寮鄉
枋寮
(ㄤㄌ)
Fangliao 5120 61.3 二等 南迴線(起點);屏東線(終點)  恆春墾丁門戶
  • 註:高雄、屏東車站之拼音照舊國際通用式為威妥瑪式拼音

廢止車站及設施编辑

車站名稱
(國音電碼)
停駛時英譯站名
(現行漢語拼音
編號 營業里程
高雄港起
等級 所在區間及備註 所在地
高雄港
(ㄍㄍ)
Kaohsiung Port --- 0.0 一等 高雄臨港線(已拆除軌道)
 貨運車站
 原址由高雄市政府文化局認養,目前整理為鐵道園區,原先辦公區改為打狗鐵道故事館,委託中華民國鐵道文化協會經營
高雄市 鼓山區
壽山
(ㄕㄕㄢ)
Shoushan --- 1.4 招呼 高雄港=高雄間
 舊名「山下町」
三塊厝
(ㄙㄎㄘ)
Sankuaicuo --- 2.6 三等 高雄港=高雄間
 屏東線早期車站之一,高雄新站完工後取代其地位,稍後廢止。地下化工程完工,改於縱貫線復站。
三民區
建興
(ㄢㄒㄙ)
Chienhsing 202

(3rd)

62.7 招呼 東海=枋寮間
 廢止前由枋寮車站管理
屏東縣 枋寮鄉

改建計劃编辑

  • 屏東至潮州高架雙軌電氣化(屏潮計畫)
    • 進行高架化工程,同時將原先屏東到潮州單線變更為雙線,並完成電氣化。
    • 新建潮州車輛基地,作為西部幹線列車整備之用。
    • 範圍自屏東北端到潮州南端。
    • 全線於2015年8月23日通車。[23]
    • 屏東新站2015年8月23日啟用。[24]
    • 全數工程於2017年11月3日完工。
  • 南迴電氣化計畫
    • 進行電氣化工程,同時將南州到林邊雙線化。
    • 範圍自潮州到臺東。
    • 2019年12月20日潮州枋寮間電氣化工程提前單線完工通車。
    • 2020年12月全線通車,預計2024年3月全部完工。[25]

著名景觀编辑

相關條目编辑

參考資料编辑

  • 《臺灣鐵路古今站名詞典》楊鵬飛著
  • 《交通年鑑》交通部
  • 《臺灣鐵路百週年紀念》臺灣鐵路管理局
  • 《臺灣鐵路環島風情.特殊路線篇》蘇昭旭著,人人出版
  • 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著,人人出版
  • 《台灣鐵道經典之旅:環島鐵路篇》蘇昭旭著,人人出版,頁106~113

註釋编辑

  1. ^ [1][永久失效連結]
  2. ^ 2.0 2.1 謝明勳,《打狗驛站百年物語》,文化部文化資產局高雄市歷史博物館中華民國鐵道文化協會等出版,臺中市高雄市,2012年10月初版,頁14、22,ISBN 978-986-03-4266-6
  3. ^ 《臺灣鐵道史》中卷(未定稿). 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日,日本國立國會圖書館數位典藏: 頁383~389 (日语). 
  4. ^ 〈淡水溪橋起工祝宴〉,《臺灣日日新報》,1911年11月16日漢文2版。
  5. ^ 5.0 5.1 〈阿緱擧開通式〉,《臺灣日日新報》,1914年2月17日漢文6版。
  6. ^ 6.0 6.1 葉志. 《屏東縣林邊鄉志續編(上冊)》 (PDF). 屏東縣林邊鄉公所. 2018年12月: 頁453. ISBN 9789860583410. 
  7. ^ 〈林枋鐵道復軌工程 枕木分批供應 林邊溪鐵橋月中開工〉,《民族報、全民日報、經濟時報聯合版》,1952年6月8日6版。
  8. ^ 〈林枋鐵路 西螺大橋 均定日內通車〉,《民族報、全民日報、經濟時報聯合版》,1953年1月6日3版。
  9. ^ 交通部:中華民國55年《交通年鑑》,臺北市,1967年,頁205~206。
  10. ^ 10.0 10.1 交通部:中華民國77年《交通年鑑》,臺北市,1989年10月10日,頁329。
  11. ^ 台灣鐵路管理局:《臺灣鐵路百週年紀念》,臺北市,1987年6月9日,頁343~344。
  12. ^ 交通部:中華民國78年《交通年鑑》,臺北市,1990年10月10日,頁369。
  13. ^ 交通部:中華民國79年《交通年鑑》,臺北市,1991年10月10日,頁316。
  14. ^ 14.0 14.1 交通部臺灣鐵路管理局-臺鐵簡介-台灣鐵路電訊. [2015-06-13]. (原始内容存档于2015-06-09). 
  15. ^ 陳金聲. 台鐵南迴線 30日全線通車 (收費). 聯合報 (高雄). 2009-12-22 [2019-10-06]. 
  16. ^ 黃佳琳; 曾鴻儒. 2009新聞回顧1> 八八水災 重創南台灣. 自由時報電子報. 2009-12-31 [2019-10-07]. (原始内容存档于2019-10-07). 
  17. ^ 屏東至潮州鐵路高架化 6.25單線通車. 自由時報. [2014-09-09]. (原始内容存档于2014-09-10) (中文(台灣)). 
  18. ^ 屏東鐵路百年大事 屏潮線高架化 通車. 自由時報. [2014-09-09]. (原始内容存档于2014-09-11) (中文(台灣)). 
  19. ^ 慶祝歸來=潮州高架鐵路通車暨新站啟用潮州站發售精美紀念套票. 臺灣鐵路管理局. [2013-06-25]. (原始内容存档于2013-12-04). 
  20. ^ 臺灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. (原始内容存档于2013-06-02). 
  21. ^ 存档副本. [2012-02-16]. (原始内容存档于2014-07-28). 
  22. ^ 2012年2月7日鐵工局電子郵件回覆:「屏東車站與歸來車站間是否再增設車站乙案,業經本局審慎評估,該新設站預估旅運量尚未達經濟規模,考量營運維管,將以『預留車站空間』方式辦理,日後將由接管營運單位(臺鐵局)視實際發展需要,再由該單位依程序報核辦理。」
  23. ^ 鄭瑋奇. 高雄潮州高架雙軌電氣化 下月通. 台灣新生報. 2015-07-15 [2015-08-09]. 
  24. ^ 毛麗貞. 台鐵屏東高架新站 8月下旬啟用. 台灣新生報. 2015-06-05 [2015-08-09]. 
  25. ^ 「南迴鐵路電氣化工程」建設計畫,預計109年12月電氣化通車 页面存档备份,存于互联网档案馆) 交通部鐵路改建工程局

外部連結编辑