维基百科

川越富洲原站

川越富洲原站（日语：川越富洲原駅／かわごえとみすはらえき Kawagoe Tomisuhara eki */?）是位於三重県三重郡川越町大字豐田，近畿日本鐵道（近鐵）的名古屋線車站。車站編號為「E16」。

川越富洲原站*
日语名称
川越富洲原 – かわごえとみすはら – Kawagoe-Tomisuhara
车站概览
位置 日本三重縣三重郡川越町大字豐田275
地理坐标35°0′59.59″N 136°39′37.66″E / 35.0165528°N 136.6604611°E / 35.0165528; 136.6604611
车站构造
站体类型地面車站（跨站式站房）
站台2面4線
历史
启用日期1929年（昭和4年）1月30日
邻近车站
上一站 近畿日本鐵道 下一站
伊勢朝日
E15
2.6km
往近鐵名古屋
 名古屋線
 E16 
距離近鐵名古屋30.0km
 近鐵富田
E17
1.6km
往伊勢中川
备注
*在2009年前，車站名為富洲原站。
** 實際上以伊勢中川站為正式起點。

歷史 编辑

車站位置與站名的變遷 编辑

1929年（昭和4年），伊勢電氣鐵道（日语：伊勢電気鉄道）四日市至桑名之間開業時，因為伊藤平治郎（日语：伊藤平治郎）的建議使富洲原站啟用。此站啟用後，使觀光乘客可從名古屋市前往三重郡富洲原町（日语：富洲原町）天須賀的須賀浦海灘（日语：須賀浦海水浴場）[1]。當時的富洲原站，是位於現在車站以南300米，在現時為四日市市平町。在1945年（昭和20年），富洲原站與鄰近的三重郡川越村朝明川（日语：朝明川）附近之川越站（日语：川越駅 (三重県)）（無人車站）整合為一站，新站設在兩站中間以北300m的川越町豐田地區，共繼續名為富洲原站[2]。

現在車站不是位於四日市市富洲原地區，而是豐田地區。在平成初年提出車站改名為『富洲原川越站』，後來改為『川越富洲原站』，此外川越町與近鐵進行協商，由川越町完全負責車站維修工程。最後，在2009年（平成21年）3月20日，車站名由「富洲原站」改至「川越富洲原站」[3]。並設置東出口廣場、西出口廣場和「川越富洲原站前崗亭」。此外，近鐵的擁有權除了閘內地方外，包括天橋與升降機，均由川越町擁有。

舊富洲原站的車站大樓是建於1945年（昭和20年），是一座山牆式木製小屋，面積約150平方米。在現存中少數車站大樓是木造建築物，此貴重近代文化財產使曾經計劃移設此車站大樓作保存，但是當車站設置跨站式站房後便遭到拆除。

年表 编辑

  • 1929年（昭和4年）1月30日 - 伊勢電氣鐵道（日语：伊勢電気鉄道）四日市至桑名之間開通，此站啟用，當時名為富洲原站（日语：富洲原駅／とみすはらえき）[4]。
  • 1936年（昭和11年）9月15日 - 參宮急行電鐵與伊勢電氣鐵道合併[4]，成為参宮急行電鐵名古屋伊勢本線的車站[5]。
  • 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立[4]。路線名改名為名古屋線[5]。
  • 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站[4]。
  • 1945年（昭和20年） - 與鄰近的川越停留場（日语：川越駅 (三重県)）整合，此站向川越町豐田遷移至300米。
  • 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa[6]。
  • 2009年（平成21年）
    • 3月20日 - 車站改名為川越富洲原站[7]。
    • 5月8日 - 為了建設跨站式站房，車內平交道遷移至近四日市一邊。
  • 2010年（平成22年）4月3日 - 跨站式站房啟用。

車站構造 编辑

 
川越富洲原站外觀（2010年7月）

車站為2面4線的島式月台，設有待避線的地上車站。設有跨站式站房。月台可容納5卡車廂，但待避線可容納6卡車廂。

月台 编辑

月台 路線 上下行 方向
1、2   名古屋線 下行 四日市、大阪、賢島方向
3、4   名古屋線 上行 桑名、名古屋方向

內側2線（2、3號月台）為主線、外側2線（1、4號月台）為待避線。此外，4號月台設有班次前往四日市方向。1號月台可連接路軌維護基地。

特徴 编辑

停站列車 编辑

此站為準急、普通列車停車站[8]。當於鄰近的近鐵富田站車站構造不可以進行列車待避和緩急接續，因此在繁忙時間中，準急、普通列車會進行待避，等候乙特急和急行通過此站。在日間，前往津新町的普通列車會進行待避，等候名阪甲特急通過此站[8]。

設備、營業上 编辑

在此站上下車人次 编辑

以下列出近年來1日中上下車人次[9]：

調査日 一日
上下車人員
2005年11月8日 5,887
2008年11月18日 5,777
2010年11月9日 5,630
2012年11月13日 5,375
2015年11月10日 6,017
2018年11月13日 6,257

使用狀況 编辑

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。

年度 一日平均
乘車人次
1997年 3,422
1998年 3,400
1999年 3,367
2000年 3,387
2001年 3,269
2002年 3,167
2003年 3,183
2004年 3,142
2005年 3,117
2006年 3,088
2007年 3,078
2008年 3,041
2009年 3,028
2010年 3,128
2011年 3,133
2012年 3,218
2013年 3,359
2014年 3,325
2015年 3,404
2016年 3,490
2017年 3,539
  • 以下會列出川越富洲原站/富洲原站的使用狀況變遷[10][11]。
    • 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
    • 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
    • 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
年度使用狀況（川越富洲原站/富洲原站）
年 度 一年乘車人次：人／年度 上下車人次調査結果
人／日 		特別事項
通勤定期乘客 上學定期乘客 其他乘客 合計 調査日 調査結果
1950年（昭和25年） 649,380 ←←←← 439,922 1,089,302      
1951年（昭和26年） 772,710 ←←←← 449,066 1,221,776      
1952年（昭和27年） 666,120 ←←←← 468,145 1,134,265      
1953年（昭和28年） 684,270 ←←←← 466,293 1,150,563      
1954年（昭和29年） 723,000 ←←←← 489,921 1,212,921      
1955年（昭和30年） 831,570 ←←←← 509,751 1,341,321      
1956年（昭和31年） 900,930 ←←←← 548,198 1,449,128      
1957年（昭和32年） 930,450 ←←←← 525,665 1,456,115      
1958年（昭和33年） 1,000,230 ←←←← 610,509 1,610,739      
1959年（昭和34年） 1,178,400 ←←←← 407,184 1,585,584      
1960年（昭和35年） 1,370,700 ←←←← 400,667 1,771,367      
1961年（昭和36年） 1,261,800 ←←←← 409,797 1,671,597      
1962年（昭和37年） 1,454,550 ←←←← 449,061 1,903,611      
1963年（昭和38年） 1,551,210 ←←←← 453,827 2,005,037      
1964年（昭和39年） 1,651,590 ←←←← 469,771 2,121,361      
1965年（昭和40年） 1,437,270 ←←←← 458,987 1,896,257      
1966年（昭和41年） 1,336,320 ←←←← 404,591 1,740,911      
1967年（昭和42年） 1,336,920 ←←←← 423,238 1,760,158      
1968年（昭和43年） 1,281,720 ←←←← 420,402 1,702,122      
1969年（昭和44年） 1,261,440 ←←←← 456,065 1,717,505      
1970年（昭和45年） 1,264,620 ←←←← 466,058 1,730,678      
1971年（昭和46年） 1,232,550 ←←←← 484,454 1,717,004      
1972年（昭和47年） 1,194,150 ←←←← 503,103 1,697,253      
1973年（昭和48年） 1,160,700 ←←←← 497,050 1,657,750      
1974年（昭和49年） 1,285,050 ←←←← 500,591 1,785,641      
1975年（昭和50年） 1,287,390 ←←←← 501,481 1,788,871      
1976年（昭和51年） 1,190,010 ←←←← 471,186 1,661,196      
1977年（昭和52年） 1,169,550 ←←←← 493,536 1,663,086      
1978年（昭和53年） 1,181,400 ←←←← 473,282 1,654,682      
1979年（昭和54年） 1,144,140 ←←←← 470,444 1,614,584      
1980年（昭和55年） 1,150,290 ←←←← 468,709 1,618,999      
1981年（昭和56年） 1,148,310 ←←←← 451,108 1,599,418      
1982年（昭和57年） 1,116,570 ←←←← 458,362 1,574,932 11月16日 7,829  
1983年（昭和58年） 1,106,430 ←←←← 450,704 1,557,134 11月8日 8,110  
1984年（昭和59年） 1,048,170 ←←←← 407,552 1,455,722 11月6日 7,275  
1985年（昭和60年） 1,005,000 ←←←← 400,950 1,405,950 11月12日 6,878  
1986年（昭和61年） 994,260 ←←←← 396,170 1,390,430 11月11日 6,644  
1987年（昭和62年） 977,700 ←←←← 375,614 1,353,314 11月10日 6,871  
1988年（昭和63年） 983,670 ←←←← 387,533 1,371,203 11月8日 7,040  
1989年（平成元年） 978,870 ←←←← 372,294 1,351,164 11月14日 6,558  
1990年（平成2年） 981,000 ←←←← 371,380 1,352,380 11月6日 7,272  
1991年（平成3年） 1,034,400 ←←←← 369,923 1,404,323      
1992年（平成4年） 1,025,610 ←←←← 357,300 1,382,910 11月10日 6,866  
1993年（平成5年） 1,000,980 ←←←← 369,578 1,370,558      
1994年（平成6年） 995,700 ←←←← 363,788 1,359,488      
1995年（平成7年） 989,160 ←←←← 372,800 1,361,960 12月5日 6,575  
1996年（平成8年） 971,640 ←←←← 359,163 1,330,803      
1997年（平成9年） 906,870 ←←←← 342,260 1,249,130      
1998年（平成10年） 902,400 ←←←← 338,622 1,241,022      
1999年（平成11年） 894,810 ←←←← 337,448 1,232,258      
2000年（平成12年） 891,240 ←←←← 344,900 1,236,140      
2001年（平成13年） 872,070 ←←←← 320,954 1,193,024      
2002年（平成14年） 842,130 ←←←← 313,910 1,156,040      
2003年（平成15年） 852,780 ←←←← 312,163 1,164,943      
2004年（平成16年） 849,420 ←←←← 297,265 1,146,685      
2005年（平成17年） 836,730 ←←←← 301,085 1,137,815 11月8日 5,887  
2006年（平成18年） 823,410 ←←←← 303,589 1,126,999      
2007年（平成19年） 817,260 ←←←← 309,293 1,126,553      
2008年（平成20年）   ←←←←     11月18日 5,777  
2009年（平成21年） 814,740 ←←←← 290,511 1,105,251      
2010年（平成22年）   ←←←←          
2011年（平成23年）   ←←←←          
2012年（平成24年）   ←←←←          
2013年（平成25年）   ←←←←          
2014年（平成26年）   ←←←←          

車站周邊 编辑

川越町內
四日市市内

巴士路線 编辑

Fureai巴士（日语：ふれあいバス (川越町)）
  • 南路線：經高松國道1號西、川越町政廳 往綜合中心
在假日、年尾年頭暫停服務

其他 编辑

  • 三岐鐵道曾在1959年（昭和34年）構想「富洲原新線」，連接此站與富田站。該線是計劃在富田站以折返式路線的型式前往富洲原站，建設的原因是因為三岐鐵道三岐線大部分乘客會在富田站轉乘近鐵。但是，由於三岐線的貨物運輸量增加，旅客列車在富田站折返時會造成瓶頸，因此計劃中止。在數年後三岐鐵道建設「近鐵連絡線」，在三岐朝明站（日语：三岐朝明信号場）（現時為信號場）分岐，前往近鐵富田站[12]。
  • 關於使用日語羅馬字標示此車站名稱，在2009年改名後，「川越」和「富洲原」之間並沒有連字號，以"KAWAGOETOMISUHARA"標示[13]。在2015年，引入車站編號之際，變更為以英文大細楷標記，並加入連字號，以"Kawagoe-Tomisuhara"標示[14]。

相鄰車站 编辑

近畿日本鐵道
  名古屋線
■急行
通過
■準急、■普通
伊勢朝日（E15）－川越富洲原（E16）－近鐵富田（E17）

注腳 编辑

  1. ^ 有關川越站與須賀浦海灘的記述來自『想い出の伊勢電特急「はつひ」で85分の旅』
  2. ^ 『平成時代發行之川越町史』523頁的第22行～23行，交通機關條目
  3. ^ 来春、名古屋線の「富洲原駅」を「川越富洲原駅」に駅名変更します (pdf) (新闻稿). 近畿日本鐵道、川越町. 2008-11-21 [2016-03-16]. （原始内容存档 (PDF)于2020-09-27）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 曾根悟（日语：曽根悟）（監修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科週刊. 2號 近畿日本鐵道 1. 朝日新聞出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7. 
  5. ^ 5.0 5.1 近畿日本鐵道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年，p.156
  6. ^ 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本鐵道. 2007-01-30 [2016-03-16]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07）. 
  7. ^ 3月20日（祝・金） 近鉄富洲原駅が川越富洲原駅に！ (pdf). 川越PR (川越町). 2009年4月, (424): 11 [2016-03-16]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-22）. 
  8. ^ 8.0 8.1 近鐵時間表2018年3月17日時間表修正號，p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342
  9. ^ 駅別乗降人員 名古屋線 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 近畿日本鐵道
  10. ^ 各年度三重縣統計書
  11. ^ 近鐵PR手冊「きんてつ」
  12. ^ 三岐鉄道 80年の歩み――第5話 鉄道の近代化【-1982(昭和57)年】. 三岐鐵道. 2011-08-01 [2018-01-13]. （原始内容存档于2020-09-29）. 
  13. ^ 『近鐵時間表』（編集、發行 近畿日本鐵道營業企劃部），2014年9月21日時間表修正號，149頁等站名以日語羅馬字標記
  14. ^ 名古屋線英文版停車站資訊 （页面存档备份，存于互联网档案馆），近畿日本鐵道網站，2016年1月10日參閲

相關條目 编辑

外部連結 编辑

取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=川越富洲原站&oldid=80750037”