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巴黎地铁1号线(法语:Ligne 1 du métro de Paris)是巴黎地铁最早通车、最繁忙的東西向路線,於1900年世界博览会时启用。本線自拉德芳斯起,往東與道路共構跨越塞納河後轉入地下進入巴黎市區,沿途經過巴黎市区中轴线上的戴高樂廣場凱旋門香榭麗舍大道卢浮宮巴士底狱等著名景點,訖於文森城堡

1號線
Metro-M.svg Paris m 1 jms.svg
Sprague Bastille 1908.jpg
1908年興建的巴士底站停靠一列列車
概覽
營運地區 6個社區(巴黎、皮托、
塞納河畔訥伊、庫爾布瓦、
聖蒙德、文森)
所屬系統 巴黎地鐵
起點站 拉德芳斯站
文森城堡站
技術數據
路線長度 16.6 km(10.3 mi)
車站數目 25個
軌距 1435毫米
電氣化方式 750 V DC導引軌道英语guide bar
傳導系統 自動(SAET)
使用车辆 MP 05英语MP 05
(截至2015年5月27日共52列)
运营信息
開通營運 1900年
乘客量 207,000,000人次(2010年)(每年平均)
第1位(2010年)
營運者 RATP
路線圖

拉德芳斯
法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵A號線 法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路 Tramways in Île-de-FranceTramways in Île-de-France
拉德芳斯廣場
塞納河
訥伊橋
薩布隆
馬約門
法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵C號線
馬約車廠
阿根廷
夏爾·戴高樂-星形
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵2號線巴黎地鐵6號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵A號線
喬治五世
富蘭克林·D·羅斯福
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵9號線
香榭麗舍-克列孟梭
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵13號線
協和
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵8號線巴黎地鐵12號線
杜伊樂麗
王宮-盧浮宮
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵7號線
盧浮-里沃利
夏特雷
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵4號線巴黎地鐵7號線巴黎地鐵11號線巴黎地鐵14號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵A號線法蘭西島大區快鐵B號線法蘭西島大區快鐵D號線
市政廳
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵11號線
聖保羅
巴士底
跨過阿森納港
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵5號線巴黎地鐵8號線
里昂車站
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵14號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵A號線法蘭西島大區快鐵D號線 法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路 巴黎里昂站
勒伊-狄德羅
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵8號線
民族
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵2號線巴黎地鐵6號線巴黎地鐵9號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵A號線
文森門
Tramways in Île-de-FranceTramways in Île-de-FranceTramways in Île-de-France
聖蒙德
貝洛
文森城堡
豐特奈車廠
計劃延長
計劃延長
Les Rigollots
Grands Pêchers
豐特奈谷
 巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵15號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵A號線法蘭西島大區快鐵E號線 Tramways in Île-de-FranceTramways in Île-de-France

目录

歷史编辑

 
1908的巴士底站
 
MP 89列车行驶在讷伊桥上前往拉德芳斯

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年,铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁,而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路,双方争执数十年,直到巴黎交通状况持续恶化,暨1900年世博会临近,最终市政府的计划被采用。而1号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

1898年10月4日,地铁1号线正式动工兴建,隧道的建设采用了明挖回填法塞纳河沿岸路段的各种管线因此进行了大幅度的改造。

1900年7月19日,1号线竣工通车,线路行走在在马约门站文森门站之间。但基于对客流增长的考虑,并非所有的车站都在当天启用,18个车站中仅启用了8个。直到同年8月6日與9月1日,其餘10站才陆续启用。地铁车站均采用宽4.1米,长75米的月台布局。

地铁通车之后,客流量一直稳步增长,发车频率也相应的从10分钟一班调整为6分钟一班,后又调整为3分钟一班。列车长度也从一开始的3节扩展到后来的4节。但4节车厢的长度仅达到36米,也无法占满月台的一半长度,因此从1908年开始,5节的斯普拉格-汤普森列车法语Sprague-Thomson投入使用,能够占用更多的月台长度和容纳更大的客流量。1920年代后,斯普拉格列车的单节车厢长度已达到13.6米。

1934年3月24日,线路向东延长至文森城堡站,因此原来的东部终点文森门站的终点环路弃用。

1936年11月15日,线路计划向西延长至讷伊桥站,为了避免和固有的巴黎环城铁路平交,马约门站關閉重建。

1937年4月29日,西延段通車。此后50余年间线路一直未做改动。

1992年,线路计划向西延长到拉德芳斯,跨越塞纳河。但鉴于此前RER A线修建河底隧道的成本偏高,1号线的延长段经由改造的讷伊桥通过塞纳河。4月1日,拉德芳斯路段通車。之前,拉德芳斯公共管理局法语Établissement public pour l'aménagement de la région de la Défense曾提议修建的两个新车站:拉德芳斯-米歇尔站爱丽舍-拉德芳斯站由于线路走向的改变(过桥而不是河底隧道)而弃用。拉德芳斯广场站拉德芳斯站取而代之。

2005年,地铁營運單位巴黎大众运输公司(RATP)和西门子公司签订了一份合同,将斥资3080万欧元用于地铁自动化法语Système d'automatisation de l'exploitation des trains项目建设,其中包括完全自动驾驶、数据传输系统、中央控制调度等新技术设备。相關自动化工程於2007年开始逐步进行。

2008年12月开始,全线各个车站陆续进行自动化翻新法语Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris,加装月台闸门。之前,RATP亦在13号线上测试过月台门,最终于2007年3月与Kaba集团法语Kaba s.a.签署关于月台门的合同。

2013年4月开始,1号线成为一条完全自动化的地铁线路,并将成为全球首例将传统地铁转变为全自动地铁的线路,車輛更新為自动驾驶的MP 05列车法语MP 05,全线各个车站加装的月台闸门已于2011年4月完成。

车站列表编辑

 
拉德芳斯站
 
翻新中的讷伊桥站
 
香榭丽舍-克列孟梭站
 
卢浮-里沃利站
 
巴士底站
 
里昂車站
 
民族广场站
  中文站名 法文站名 轉乘路線 所在地
拉德芳斯 La Défense      
  
上塞納省 皮托
拉德芳斯廣場 Esplanade de la Défense 庫爾貝瓦皮托
訥伊橋 Pont de Neuilly 塞納河畔納伊
薩布隆 Les Sablons
馬約門 Porte Maillot   訥伊-馬約門法语Gare de Neuilly - Porte Maillot 巴黎 16區17區
阿根廷 Argentine
夏爾·戴高樂-星形 Charles de Gaulle - Étoile    
  
8區16區17區
喬治五世 George V 8區
富蘭克林·D·羅斯福 Franklin D. Roosevelt   
香榭麗舍-克列孟梭 Champs-Élysées - Clemenceau   
協和 Concorde     1區8區
杜伊樂麗 Tuileries 1區
皇家宮-盧浮宮 Palais Royal - Musée du Louvre   
盧浮-里沃利 Louvre - Rivoli
沙特雷 Châtelet      
    沙特雷-大堂
1區4區
市政廳 Hôtel de Ville    4區
聖保羅 Saint-Paul
巴士底 Bastille     4區11區12區
里昂站 Gare de Lyon   
     
TGVThello法语ThelloTER勃艮第-弗朗什-孔泰法语TER Bourgogne-Franche-Comté
12區
勒伊-狄德羅 Reuilly - Diderot   
民族 Nation     
  
11區12區
文森門 Porte de Vincennes     12區20區
聖蒙德 Saint-Mandé 馬恩河谷省 聖芒代
貝洛 Bérault 圣芒代萬塞訥
文森城堡 Château de Vincennes   萬塞訥,出站轉乘,步行500公尺) 12區萬塞訥

车站设施编辑

拉德芳斯广场站巴士底站为地面车站外,1号线车站均为地下车站。大部分车站都设有两个侧式月台,右上左下。唯独拉德芳斯站拉德芳斯广场站岛式月台马约门站常作为列车调试点,故设有4个双双成对的不直接相通的侧式月台,最北和最南的两个月台供列车停靠。文森門站为旧终点站,路轨在此成一环形,故两个侧式月台相隔并且不平行。文森城堡终点由于邻近車廠,为方便列车调度,设有两个岛式月台。

全线所有车站都设有自动售票机、咨询处、列车即时资讯显示器法语SIEL (métro de Paris),部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名编辑

 
卢浮-里沃利站的站名字体
  • 乔治五世站在1920年5月27日之前名叫「阿尔玛车站」
  • 勒伊-狄德罗站在1931年5月5日之前名叫「勒伊车站」
  • 香榭丽舍-克列孟梭站在1931年5月20日之前名叫「香榭丽舍车站」
  • 圣蒙德站经过两次改名:1937年4月26日由「杜雷勒」改名「圣蒙德-杜雷勒」,2002年7月16日后改用现名。
  • 富兰克林·D·罗斯福站亦经过两次改名:1942年10月6日由「马波夫」改名「马波夫-香榭丽舍圓環」,1946年10月30日后改用现名。
  • 阿根廷站在1948年5月25日之前名叫「使命」
  • 凯旋门站在1970年之前只是简单的命名为「Étoile」
  • 为了不让前往卢浮宫的游客产生混淆,「王宫」和「卢浮」两站于1989年分别改名为王宫-卢浮宫卢浮-里沃利,因为王宫站的地上部分即是卢浮宫博物馆,而卢浮站的地面是里沃利商业街。
  • 拉德芳斯站原名曾带有「大拱门」,1997年之後取消此字樣。

车站特色编辑

 
杜伊乐丽站的装饰

列車编辑

 
MP 89列车,现在已被MP 05列车所替换

1号线刚通車時使用的车型是M1列车法语M1 (métro),為木造車廂。由於1903年的車廂起火事件,全部車輛於1913年起逐步換成斯普拉格-汤普森金属车厢法语Sprague-Thomson二战后,1号线的客流量达到其负载量的135%,成为巴黎地铁路网中饱和问题最为嚴重的一條线。基于之前11号线安装胶轮路轨系统的成功经验,当局决定将1号线也转换为胶轮系统,以提高行车效率和运载量。相关工程自1960年底开始,至1963年5月完成,之后至1964年12月使用列车逐步相应的換成5节一組的MP 59列车法语MP 59。后来,又增加到6节一组,因此车站的月台被延长到90米以应容纳全部的车厢长度。 1997年3月27日起,自动化程度较高的MP 89列车法语MP 89投入1號線使用,該車輛設有駕駛室。此后6节一组的MP 89陆续替换固有的MP 59列车,后者转给地铁4号线使用。2009年5月,最新的全自动MP 05列车法语MP 05开始投递给1号线,但并不载客,仅作试运行。2011年5月开始,该车型陆续替换其原有的MP 89列车。2013年4月开始,1号线完全使用MP 05列车,原有的MP 89列车转给4号线使用。

使用状况编辑

由于贯通了通勤族密集的巴黎右岸轴线,1号线自1900年开通以来,客流量就一直居高不下,特别是二战以后,其擁擠的人潮成为巴黎地铁系统的一大為人詬病之處。RATP采取了多种方法来缓解該線運量压力,包括更新为胶轮列车、增大载客量、增加发车频率,其中最重要的当属开通与之平行的RER A线,於1970年代末开通以后,1号线的客流量降低了25%。但1992年随着线路西延至拉德芳斯,客流量又稳定的增长了21.5%(2004年)。

尽管高峰时段的发车频率达到了1分钟45秒,采用的车厢一次性可满载720人,1号线的饱和状况仍然没有缓解的迹象。有不少人认为,这种现象是西部拉德芳斯商业区持续发展,而东部的住宅区不断增加造成的。

另外,1号线上的游客数量远高于其他地铁线路,因为该线贯通了巴黎市区的多个旅游景点和商業區。

年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2008 2010
客流量
(百万人)
132,9 136,1 137,5 120,6 133,2 134,1 139,6 144,4 153,8 157,1 154,6 152,2 161,6 213 207

1号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站,如下所示:

未來計畫编辑

 
贝洛车站已经加装了月台闸门

线路延伸编辑

东延段编辑

根据法兰西岛规划办法语Schéma directeur de la région Île-de-France(SDRIF)的提议,由法兰西岛委员会法语Conseil régional d'Île-de-France于2008年9月25日通过1号线向东延长的方案,即于2007-2013年延长至丰特奈丛林(Fontenay-sous-Bois),1号线现时在彼处设有车厂。该延长线可以缓解118路公交车法语Ligne de bus RATP 118的饱和状况。

西延段编辑

SDRIF在2006年2月宣称,1号线计划自拉德芳斯商業區延伸至楠泰尔市中心,该计划将在2014-2030年间完成。

有关更长远的延伸计划称线路将延长至吕埃-故居,但未来的大巴黎快线(Grand Paris Express)大幅減少了该计划的必要性。

周边主要旅游景点编辑

外部链接编辑