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巴黎地铁2號線(法語:Ligne 2 du métro de Paris)是巴黎地铁第二條通車的路線,於1900年通車。本線自王妃门站起,向东至雨果車站後轉北,沿區界道路而行,呈东北-东-东南走向,途经巴黎右岸中北部地区,最後訖於民族廣場。2号线为巴黎地铁系统中的北环线,与6号线(南环线)呈互补状。

2號線
Metro-M.svg Paris m 2 jms.svg
MF01NationLTR.JPG
一列MF 2000英语MF 2000列車停靠民族站
概覽
所屬系統 巴黎地鐵
起點站 王妃門站
民族站
技術數據
路線長度 12.4 km(7.7 mi)
車站數目 25個
軌距 1,435毫米(4英尺8 12英寸
傳導系統 司機(PA)
使用车辆 MF 2000英语MF 2000
(截至2011年3月22日為45列)
运营信息
開通營運 1900年
乘客量 92,100,000人次(2010年)(每年平均)
7/16(2010年)
營運者 RATP
路線圖

王妃門
法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵C號線
維克多·雨果
夏爾·戴高樂-星形 巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵1號線巴黎地鐵6號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵A號線
雙三點
庫爾塞勒
蒙梭
維利耶
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵3號線
羅馬
克利希廣場
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵13號線
白色
畢嘉樂
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵12號線
安特衛普
蒙馬特纜車
巴貝斯-洛舒雅
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵4號線
巴黎北站
巴黎北站 法國國家鐵路
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵4號線巴黎地鐵5號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵B號線法蘭西島大區快鐵D號線 法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路
小教堂
洋紅英语Gare de Magenta
法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵E號線
史達林格勒
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵5號線巴黎地鐵7號線
饒勒斯
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵5號線巴黎地鐵7bis號線
法比安上校
美麗城
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵11號線
皇冠
美尼爾蒙東
拉雪茲神父
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵3號線
腓力二世
大仲馬
阿弗朗
民族
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵1號線巴黎地鐵6號線巴黎地鐵9號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵A號線
夏朗車廠

歷史编辑

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年,铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁,而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路,双方争执数十年,直到巴黎交通状况持续恶化,暨1900年世博会临近,最终市政府的计划被采用。而2号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

起初2号线被设计成一个"C"字型的走向,从民族广场往西北,经巴黎右岸中北部向西偏南,到达戴高乐广场之后往南穿越塞纳河至左岸,再向东南到达意大利广场。因为线路过长,2号线以戴高乐广场(凯旋门)为界,分为2号北线和2号南线。

 
1900年代的2号线一瞥
  • 1900年12月13日,2號北線王妃門車站凱旋門車站之间的路段通车。
  • 1902年10月7日,线路延长至安特衛普車站
  • 1903年1月31日,线路延长至巴尼奥雷車站(已改名为大仲马)。期间路段要穿越巴黎北站巴黎东站铁路网,以及圣马丹运河,经过在修建成本和公众反馈上的多次斟酌,最后决定修建架空路段。架空路段由长度在19.48米到27.06米不等的金属跨梁构成。其中跨越巴贝斯大道法语Boulevard Barbès的架空距离达到35.89米,跨越奥贝维埃路法语Rue d'Aubervilliers的架空距离达到43.47米,跨越铁路网的架空距离则达到75.25米。架空路段的高度为5.2米,同时不能妨碍消防车和双层有轨电车通过。同年4月2日,2号北线全线通車。
  • 1907年10月14日,2号南线并入5号线,因此2号北线改名為2號線。此后线路不再有大的变更。

1903年地铁火灾编辑

 
火灾救援现场

1903年8月10日傍晚,一班东行列车在巴贝斯车站发现电路短路并冒烟起火,乘客被当场疏散并转移至另一班列车上,火势在得到初步控制時为安全起见,故障的列车空载驶向终点,但载客的列车亦随后跟进,从架空路段驶入地下。

片刻之后,在美尼尔蒙东站故障的列车再次起火,这次关闭引擎也无法阻止火势扩大,於是被迫停止运行。而后面满载乘客的列车已到达后方的皇冠站,被前面起火的列车阻挡,乘客被再次疏散,并被要求立刻离开车站,但很多人却围着司机要求退还车资。在沒有答复情況下,众人情绪激动吵着不愿离开,错过了逃生的最佳时机。

前面的列车还在燃烧,浓烟继续扩散, 突然弥漫到皇冠站的站厅,能见度骤降,人们被烟雾包围,随之而来的断电让逃生现场变得一片混乱。最终84人窒息而亡。

此次事故促使当局大力改进地铁系统的安全标示,设立供照明和供列车行驶的两个完全独立的电路系统,以及随后更换M1列车法语M1 (métro)斯普拉格-汤普森列车法语Sprague-Thomson

车站列表编辑

 
王妃门站
 
MF 01停靠在小教堂站
 
MF 01停靠在史達林格勒站
 
MF 01停靠在饶勒斯站
 
法比安上校站
 
皇冠站
 
美尼尔蒙东站
 
民族廣場站

全線都無法無障礙通行,都位於巴黎市內。

中文站名 法文站名 轉乘路線 所在地
王妃門 Porte Dauphine   福煦大街法语Gare de l'avenue Foch,出站轉乘) 16區
维克多·雨果 Victor Hugo
夏爾·戴高樂-星形 Charles de Gaulle - Étoile    
  
8區16區17區
雙三點 Ternes 8區17區
庫爾塞勒 Courcelles
蒙梭 Monceau
維利耶 Villiers   
羅馬 Rome
克利希廣場 Place de Clichy    8區9區17區18區
白色 Blanche 9區18區
畢嘉樂 Pigalle   
安特衛普 Anvers 蒙馬特纜車
巴貝斯-洛舒雅 Barbès - Rochechouart    9區10區18區
小教堂 La Chapelle    巴黎北站
      巴黎北
  馬尚塔法语Gare de Magenta
歐洲之星ThalysTGV法國城際列車TER上法蘭西
10區18區
斯大林格勒 Stalingrad     10區19區
饒勒斯 Jaurès    
法比安上校 Colonel Fabien
美麗城 Belleville    10區11區19區20區
皇冠 Couronnes 11區20區
美尼爾蒙東 Ménilmontant
拉雪兹神父 Père Lachaise   
腓力二世 Philippe Auguste
大仲馬 Alexandre Dumas
阿弗朗 Avron
民族 Nation     
  
11區12區

车站设施编辑

巴贝斯-洛舒雅站饒勒斯站之间的四个车站为架空车站外,2号线其余车站均为地底车站。大部分车站都设有两个侧式月台,右上左下。唯独王妃门站呈不平行的「一岛一侧」的混合式月台,列车在北面侧式月台落客后,利用终点环路驶入南面的岛式月台载客返回。民族广场站为岛式月台,列车的落客与载客在同一月台完成,并且同样利用终点环路进站和离站。

全线车站都设有自动售票机、咨询处和列车即时资讯显示器法语SIEL (métro de Paris)。部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名编辑

 
雨果车站废弃的旧站台

车站特色编辑

使用車型编辑

 
MF 01列车停靠在民族广场车站
  • 2号线刚通车时使用的车型是M1列车法语M1 (métro),为木造车厢。1903年的地铁火灾后,该车型被发现存在供电短路情况下极易加速燃烧的构造缺陷。1904年后,M1列车陆续被斯普拉格列车替换。
  • 1978年起,固有的斯普拉格老车厢陆续被MF 67车型法语MF 67取代,MF 67以五节车厢一组运行。
  • 2007年1月17日, 最新的MF 01列车法语MF 01投入到2号线试运行。次年6月11日后,MF 01列车开始正式取代原有的MF 67列车,车长仍然是五节车厢一组。到2011年3月22日,45组的MF 01已经全部投递完成,而4月中旬MF 67亦全部下线。

使用状况编辑

贯通右岸中北部的2号线是巴黎地铁系统中一条重要的线路,客流量虽然只相当于1号线的一半,但同时亦达到11号线的2倍。从1992年到2004年,该线路的客流量稳定的增长了8.1%。

年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
客流量 (百万人) 85,2 83,1 82,7 73,0 77,1 78,5 81,0 80,8 82,9 82,5 86,7 84,6 92,1

其中, 美麗城站巴贝斯-洛舒雅站的年均客流量分别达到1093万和914万,高于线上其他站点。

周边主要旅游景点编辑

 
圣心堂

2号线在安特卫普站和法比安上校站之间的路段为架空路段,很适合城市观光。

外部連結编辑

  • [1] 巴黎大众运输公司
  • [2] BlogenCommun网站上对2号线的评论