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巴黎地鐵4號線(法語:Ligne 4 du métro de Paris)是巴黎地鐵次繁忙的路線, 於1908年通車。本線呈南北走向,自巴黎北部克里尼昂古門法语Porte de Clignancourt起,经巴黎北站巴黎东站蒙帕纳斯车站三大火车站、市中心商业区,至南部近郊的蒙鲁日镇,是巴黎地铁中首条利用河底隧道穿越塞纳河的线路。4号线全線為地下路線。

4號線
Metro-M.svg Paris m 4 jms.svg
MP 89 à Denfert-Rochereau par Cramos.JPG
MP 89CC列車到達丹佛-羅什洛站
概覽
所屬系統 巴黎地鐵
起點站 克利尼昂庫爾門站
蒙魯日鎮站
技術數據
路線長度 12.1 km(7.5 mi)
車站數目 27個
軌距 導軌英语roll way距離1,435毫米(4英尺8 12英寸)
電氣化方式 750 V DC、軌道兩側設有導擋英语guide bar
傳導系統 司機(PA)
使用车辆 MP 89英语MP 89CC
(截至2013年3月23日為48列)[1]
(截至2013年3月23日有4列後備)
运营信息
開通營運 1908年
乘客量 171,000,000(每年平均)
2/16
營運者 RATP
路線圖

計劃延伸
聖旺船塢
聖旺鎮
 巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵13號線巴黎地鐵14號線
米什萊·博士·鮑爾
計劃延伸
聖旺車廠
克利尼昂庫爾門
辛普朗
馬嘉德-魚店
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵12號線
紅堡
巴貝斯-洛舒雅
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵2號線
法蘭西島大區快鐵b號線平原-法蘭西體育場
法蘭西島大區快鐵d號線法蘭西體育場-聖但尼英语Stade de France - Saint-Denis (Paris RER)
巴黎北站
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵5號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵B號線法蘭西島大區快鐵D號線法蘭西島大區快鐵E號線 法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路 巴黎北站
巴黎東站
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵5號線巴黎地鐵7號線 法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路 巴黎東站
水塔
斯特拉斯堡-聖德尼
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵8號線巴黎地鐵9號線
雷奧繆爾-塞瓦斯托波爾
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵3號線
埃蒂安·馬塞爾
大堂
法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵A號線法蘭西島大區快鐵B號線法蘭西島大區快鐵D號線
沙特雷-大堂
RER
夏特雷
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵1號線巴黎地鐵7號線巴黎地鐵11號線巴黎地鐵14號線
城島
聖米歇爾
法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵B號線法蘭西島大區快鐵C號線
聖米歇爾-聖母院
RER
奧德昂
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵10號線
聖日耳曼-德佩
聖蘇比斯
聖普拉西德
蒙帕納斯-比耶維紐 巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵6號線巴黎地鐵12號線巴黎地鐵13號線 法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路 蒙帕納斯車站
瓦文
拉斯帕伊
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵6號線
丹佛-羅什洛
巴黎地鐵{{{3}}}號線巴黎地鐵6號線 Denfert-Rochereau (Paris RER)法蘭西島大區快鐵B號線
穆頓-杜維內
阿雷西亞
奧爾良門
Tramways in Île-de-FranceTramways in Île-de-France
蒙魯日鎮
計劃延伸
計劃延伸
凡爾登南
巴涅

歷史编辑

 
塞纳河大臂的的隧道施工场景
 
施工剖面图

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年。铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁,而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路,双方争执数十年,直到巴黎交通状况持续恶化,暨1900年世博会临近,最终市政府的计划被采用,而4号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

1908年4月21日,克里尼昂古門站夏特雷站之间的路段建成通车。最初的设计方案中,4号线将从卢浮宫一带笔直往南,穿越塞纳河以及法兰西科学院,进入左岸。但由于学院院士们一致反对让路轨从学院地下经过,影响科研,因此线路向东拐经夏特雷广场,之后穿越巴黎城岛,再拐往西南进入拉丁区,最后进入设计方案中的左岸路线。

塞纳河的河底隧道是隧道工程中最关键的一部分。传统的明挖回填法沉管法所取代,两端封闭的隧道管从岸边用起吊机吊起,之后垂直放入河床中,再由牵引机牵引至预定管位,最后浇注固定。管内的施工工地进行了空气加压保证施工正常进行,多余的土被逐渐移去,直至管道达到技术要求为止。塞纳河大臂(城岛将塞纳河分为大小两支,分别称为大臂和小臂)使用了三根管,小臂使用了两根管。另外,由于这一带土层稳定性差,施工工场使用了十余根管子的冰冻盐水来达到-25℃,以冷冻土层。

1909年10月30日,拉斯帕伊站奧爾良門站之间的路段通车。南北两段之间的左岸路线也经过一番斟酌,最终决定不再开挖拉斯帕伊大道,而是绕经蒙帕纳斯车站,虽然路程长些,但可以尽可能多的服务南北交通轴向上的各大火车站。

1910年1月9日,随着穿越塞纳河的河底隧道竣工通车,4号线亦全线通车。但随后的1月24日,巴黎发生水灾瓦文站和夏特雷之间全部被淹没,列车服务路段大幅缩减。直至4月6日才恢复正常。此后线路一直未作大的改动。

1977年10月3日,大堂站為銜接大區快鐵的开通而重建。月台向东迁移了十余米,另外新修了330米长的隧道。

车站列表编辑

 
马嘉德-鱼店站
 
巴黎北站
 
大堂站
 
夏特雷站
 
圣米歇尔站"俯瞰"
 
圣日耳曼-德佩站
 
蒙帕纳斯站
 
丹佛站
 
奥尔良门站
 
4号线的路轨中间装有铁栅栏防止自杀

全線都無法無障礙通行。

中文站名 法文站名 轉乘路線 所在地
克利尼昂庫爾門 Porte de Clignancourt    巴黎 18區
辛普朗 Simplon
馬嘉德-魚店 Marcadet - Poissonniers   
紅堡 Château Rouge
巴貝斯-洛舒雅 Barbès - Rochechouart    9區10區18區
巴黎北站 Gare du Nord    
   
  馬尚塔法语Gare de Magenta
   
歐洲之星ThalysTGV法國城際列車TER上法蘭西
10區
巴黎東站 Gare de l'Est    
  
ICETGVVSOE法语Venise-Simplon-Orient-Express莫斯科特快法语Moscou express法國城際列車法國城際列車100%環保法语Intercités 100% ÉcoTER大東部法语TER Grand Est
水塔 Château d'Eau
斯特拉斯堡-聖但尼 Strasbourg - Saint-Denis     2區3區10區
雷奧繆爾-塞瓦斯托波爾 Réaumur - Sébastopol    2區3區
埃蒂安·馬塞爾 Étienne Marcel 1區2區
大堂 Les Halles      1區
沙特雷 Châtelet       1區4區
城島 Cité 4區
聖米歇爾 Saint-Michel    5區6區
奧德昂 Odéon    6區
聖日耳曼-德佩 Saint-Germain-des-Prés
聖蘇比斯 Saint-Sulpice
聖普拉西德 Saint-Placide
蒙帕納斯-比耶維紐 Montparnasse - Bienvenüe     
  巴黎蒙帕納斯
TGV法國城際列車TER諾曼第TER中央-盧瓦爾河谷巴黎蒙帕納斯
6區14區15區
瓦文 Vavin 6區14區
拉斯帕伊 Raspail    14區
丹佛-羅什洛 Denfert-Rochereau   
  
穆頓-杜維內 Mouton-Duvernet
阿雷西亞 Alésia
奧爾良門 Porte d'Orléans   
蒙魯日市政府 Mairie de Montrouge 上塞納省 蒙魯日

车站设施编辑

4号线的车站均为地底车站,绝大多数车站都设有两个侧式月台,右上左下。唯独奧爾良門站设有一岛一侧混合式月台,列车在西面的侧式月台落客后,利用终点环路进入东面的岛式月台载客返回。另外值得注意的是,4号线的月台路轨中间装有防止卧轨自杀用的铁栅栏。

全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器法语SIEL (métro de Paris,部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名编辑

 
蒙帕纳斯车站的自动滚梯
  • 雷奧缪尔-賽巴斯托波尔站在1907年10月15日之前叫做"圣丹尼路站"。
  • 聖平站在1913年11月15日之前叫做"沃吉拉站"。
  • 斯特拉斯堡-聖德尼站在1931年5月5日之前叫做"圣德尼大道站"。
  • 馬嘉德-鱼店站在1931年8月25日之前是相对独立的两个临近车站: "马嘉德车站"(4号线)和"鱼店车站"(12号线)。
  • 蒙帕纳斯-比耶维纽站在1942年10月6日之前是相对独立的两个临近车站:"蒙帕纳斯站"(4、12号线)和"比耶维纽站"(6、13号线)。两站合并之后,月台之间的换乘通道安装了自动扶梯。

车站特色编辑

 
城岛站

使用車型编辑

 
MP 89列车转给4号线之后车内相应的更换了路线指示牌
  • 二战后,和1号线一样,4号线的饱和问题十分突出,基于之前11号线安装胶轮路轨系统的成功经验,当局决定将4号线也转换为胶轮系统,以提高行车效率和运载量。1966年,4号线继1号线和11号线以后也成功的转变为胶轮系统,从10月3日开始,列车逐步換成6节的MP 59列车法语MP 59,此次更新换代至次年7月17日完成。
  • 2011年4月起,1号线开始投放最新的,无人驾驶的MP 05列车法语MP 05,同时,1号线原有的MP 89法语MP 89转给4号线使用,而4号线的MP 59法语MP 59开始陆续退役。2012年12月底,线上的MP 59全部退役,4号线开始只用MP 89列车载客。

使用状况编辑

由于贯通了巴黎市区的南北轴向,4号线自1910年开通以来,客流量就一直居高不下。RATP采取了多种方法来缓解客流压力,包括更新为胶轮列车,增大载客量,增加发车频率,其中最重要的当属开通与之平行的RER B线。自1992年到2004年,4号线的客流量小幅增长了3.7%。起初,4号线的客流量高居榜首,不过在1997年被1号线超越。

年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
客流量 (百万人) 148,6 142,2 140,2 122,5 133,5 130,9 135,7 135,1 131,9 139,8 134,9 138,1 154,1

4号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站,比如:

未來計畫编辑


 
蒙鲁日镇的工地

线路延伸编辑

南延段编辑

4号线将于2014年起继续动工兴建南延段二期工程,预计于2019年完工。待全部工程完成后,4号线的长度将达到13.3公里。原先,二期工程预计将耗资2.26亿欧元,其中1370万用于增加列车。2012年年初通过公众调查,线路走向经过些许调整,并计划在巴纽终点站后方新建车厂。这样工程预计将耗资3.37亿欧元。

北延段编辑

根据法兰西岛规划办法语Schéma directeur de la région Île-de-France(SDRIF)的提议,由法兰西岛委员会法语Conseil régional d'Île-de-France于2008年9月25日通过将4号线向北延长至圣旺镇,和13号线以及14号线未来北延段对接。计划将在2007至2013年进行延长,但目前线路细节和财政状况尚不明了。

周边主要旅游景点编辑

 
巴黎圣母院

4号线周边有丰富的商业旅游资源:

但4号线北部路段治安不佳,对此产生了一定的负面影响。

外部連結编辑