布佳迪EB 110

布加迪EB110是1987年義大利企業家Romano Artioli购入布加迪之後,布加迪唯一在市場上販售的車款,1991年9月15日推出,这一天也是布加迪品牌创立者Ettore Bugatti的110岁冥诞,1992年-1995年间生产发售。

布佳迪EB 110
Bugatti EB110 GT 1991.jpg
概览
制造商Bugatti Automobili SpA
生产日期1991年-1995年(布加迪时期)
1997年-2007年(Dauer时期)
设计师Marcello Gandini、Nicola Materazzi(原型车)
Giampaolo Benedini(量产车)
车身及底盘
车辆类别超跑
車體風格
  • 雙門
  • 跑車
动力布局中置引擎、四輪驅動
相关车型Edonis
动力系统
引擎3.5升四涡轮增压V12发动机
变速器6速手动变速箱
规格
轴距2,553 mm(100.5英寸)
长度4,404 mm(173.4英寸)
宽度1940毫米
高度1,114–1,125毫米
整备质量1615千克(GT车型)
1418千克(SS车型)

起源编辑

EB代表布加迪創辦人Ettore Bugatti,110則是為了紀念創辦人110年冥誕。Romano Artioli在收购布加迪前拥有着庞大的法拉利车型发售渠道。

EB 110原型车的工程师为Paolo Stanzani,Paolo曾设计过兰博基尼Miura、Countach等车型,但Paolo在与Romano出现分歧后离职,之后的设计工作由Nicola Materazzi接任,Nicola曾设计过蓝旗亚Stratos、法拉利288GTO、F40、Testarossa、328等车型,EB110共设计出5部试验车,外观设计方面曾征求过宾尼法尼纳出身的Paulo Martin、Itadesign出身的乔治亚罗、Bertone、Marcello Gandini等的蓝本,布加迪方面最终选择了Gandini的蓝本。

性能编辑

 
布佳迪EB 110 SS

EB 110搭載了一具左右纵置式的3.5升四涡轮增压V12发动机,每缸五个气门,共计60个气门,两排汽缸的夹角为60度,各布置两颗由IHI提供的涡轮增压器,各负责三个气缸的并联式布局,GT车型的增压值为1.05 bar、SS车型调整为1.2 bar,GT车型在4200转时输出611牛米扭矩,在8000转时输出560匹马力,而SS车型则可以输出650牛米扭矩,在8250转时输出611匹马力,美规SS车型则在安装了三元催化器的情况下输出缩水到在3750转时输出626牛米,在8000转时输出600匹马力。

EB 110是第一款後中置发动机,四輪驱动的超级跑车,配置6速手动变速箱。这套变速箱[1]配备了差速锁,前后扭矩输出比为27:73,后轮也配备了机械式限滑差速器,输出比50,EB 110的车架首创使用碳纖維打造,前后底盘为鋁合金打造的双摇臂式。GT车型百公里加速需时3.49秒,極速342公里,而SS车型需時3.3秒,極速提升至351公里。这个记录直到迈凯伦F1推出后才被打破。

結局编辑

 
EB 112

EB110为全手工生产,卖出126部(含95台GT车型、31台SS车型)。时价76万美元,高昂的售价叠加Romano購入路特斯后引致布加迪出现严重财政问题,1995年9月23日布加迪破產,随着意大利商家经营时代的落幕,EB 110就此停产。在此之前布佳迪還計畫生產一台四門豪華房車EB 112,EB112的外观设计师为乔治亚罗。

EB 110的一流操控和強勁输出吸引不少愛車名人的支持,如第七屆F1冠軍舒马赫就购入了EB 110,許多EB 110的半成品多數在1997年賣到了德國賽車製造商Dauer Racing,Dauer曾贏得1994年勒芒24小時比赛冠軍,也是在这一年开始,Dauer接续生产EB 110至2007年,Dauer版EB110重量比原版車減輕440公斤,採用較大型的美規保險桿並以碳纖維製造來減重,2001年之后,Dauer生产的EB 110SS更名为EB 110S。

有些底盤則被義大利B Engineering购入,由此诞生了Edonis,此外巴博斯也曾针对EB 110的外观进行改装。

参考文献编辑

  1. ^ 齒輪比:↵1st 3.76:1 ↵2nd 2.51:1 ↵3rd 1.83:1 ↵4th 1.42:1 ↵5th 1.15:1 ↵6th 0.95:1 ↵R. 4.25:1