布达佩斯地铁

布达佩斯地铁匈牙利語Budapesti Metró)位于匈牙利首都布达佩斯地鐵系統,由四条线路组成,全长39.4公里,設有48座車站。4号线于2014年投入使用。此外,5号线也已规划完成。

布达佩斯地铁
Budapesti metró
概要
所有者布达佩斯大众运输公司英语Budapesti Közlekedési Központ(BKK)
地区 匈牙利布达佩斯
交通類型地鐵
线路4條
車站48站 (轉乘站不重複計算)
日客流量112万(2014)
运营
開始运营1896年5月2日
运营單位布達佩斯交通公司英语Budapesti Közlekedési Zrt. (BKV)
技术
系統長度39.4公里
轨距1435mm,標準軌距
动力方式600伏特直流電架空電纜(1号线)
825伏特直流電第三軌供電(2、3、4号线)

布达佩斯地铁始建于1896年,為慶祝匈牙利建国1000年,完成的重大工程之一。是全世界历史仅次于伦敦地铁的地铁系统,1號線在2002年被宣告為世界遗产,是世界上唯一獲得此地位的地鐵路線。

歷史编辑

地下鐵路建造编辑

1893年布達佩斯電力電車公司 (BVVV)與布達佩斯馬拉電車公司 (BKTV)計畫鋪設安德拉什大街的有軌電車軌道,但申請被市政府以影響城市景觀拒絕。BVVV於是提交由西門子製造、BVVV與BKTV營運的安德拉什大街地下鐵路計畫,恰逢市政府正在1896年布達佩斯千禧年展覽德语Budapester Millenniumsausstellung 1896的交通,這是為了慶祝马扎尔人遷入潘諾尼亞平原1000年而舉辦的盛大展覽[1]。計畫的審核非常順利,僅5個月就通過審批。

這條鐵路當時被稱為地下鐵路 (匈牙利語:Földalatti),即今日的布达佩斯地铁1号线,從弗洛斯馬提廣場站塞切尼浴場站,工程由西門子公司負責,於1894年12月動工,1896年5月2日便完工通車,成為世界第二個、歐陸第一個地鐵系統。開通時全長3.7公里,設有11座車站,列車由德國製造商製造,西門子提供電氣設備,由於下方有下水道,限制地鐵隧道的高度,同時電力方面採用架空線供電,最初供電電壓僅350伏特。

1號線的發展编辑

布達佩斯地鐵開通後客流發展良好,甚至為此降低票價。然而一戰發生導致財務困難和人力短缺,無法更換新列車,並為了解決人力問題聘僱女性工人。1923年布達佩斯的公共交通營運商改制為布達佩斯首都運輸公司,該公司為地鐵製定了雄心勃勃的目標,包括:翻新軌道、配置更強大的發動機和更新車門。此外,驅動電壓從350伏特增加到布達佩斯電車使用的550伏特電壓。

路網擴張编辑

1號線開通之後,出現許多新路線的計畫,然而直到二戰結束,這些新路線的計畫都未能實現。1947年路網擴張計畫確定,計畫建造一條東西向與一條南北向的路線,東西向路線,也就是布達佩斯地鐵2號線的第一階段建設於1950年開始,然而1953年匈牙利經濟形勢急轉直下,工程不得不於1954年停止。1963年工程重新開始,同時改變原計畫,在東側延伸2站,2號線的建設嚴格按照蘇聯模式,建在深達 60 米的地下, 1970 年 4 月 2 日時隔70餘年後,布達佩斯開通第2條地鐵路線,兩年後,即 1972 年 12 月 22 日,東側延伸完工通車,長10.3公里,設有11座車站的2號線全線完工。

2號線通車之後,南北向的3號線隨即動工,3號線建於佩斯一側,南段路線先行施工,起點戴阿克·费伦茨广场站當時已是1、2號線的轉乘站,由於1號線深度僅數米,而2號線深達60米,因此3號線的站台設於兩線之間。由於電車和公交車超載,城市南北兩區也急需地鐵連接,地鐵建設穩步推進,1976年南段第一階段完工,1980年南段延伸至小佩斯採石場站德语Kőbánya-Kispest (Metró Budapest),1981年北段首段通車,途經布达佩斯西站,至此地鐵連接起布達佩斯3個重要的車站--東站南站和西站。然而之後由於財政困難,北段直到1990年才延伸至新佩斯中央站德语Újpest-központ (Metró Budapest),由於經費拮据,本站只設置了一座側式月台,設計上使用了大量便宜的鋁板代替石材。

路線翻新编辑

 
1號線翻新示意圖,紅線為舊的地面路線。

2、3號線施工的同時,運行70餘年的1號線也進行翻新,翻新工程於1973年完工,除了設備、技術、車輛翻新外,並將1號線全線地下化,原有的2坐地上站中,動物園站英语Állatkert metro station關閉,塞切尼浴場站地下化,還延伸一站至墨西哥大街站[2]

除了1號線之外,2號線也在2004至2007年進行翻新,3號線的翻新則正在進行中。

4號線编辑

4號線在1972年即開始規劃,原計畫1978年動工,但在1978年被叫停,因為政府決定優先施作3號線和其延伸。2004年4號線終於動工,並在2014年開通第一階段,長7.4公里設置10座車站。然而4號線遭到許多批評,首先是多達17次的延遲開通,早在1998年市政府便宣布2003年將開通,但直到2003年卻尚未動工,開通時間延至2008年,直到2014年,一條僅7.4公里的路段在經過10年建設終於通車,建設被批評為緩慢和無能,批評者將持續的延誤視為政府腐敗的證據。

此外路線本身也受到許多批評,許多人認為該線原本就有公交車和有軌電車服務,不需要再闢建地鐵,在7.4公里的路段中設置多達10座車站,平均站間距僅有0.8公里,停站過多旅行時間甚至比不上公交車快線。另外第2段的建設目前遙遙無期,許多人批評4號線將是一項重大的浪費,尤其4號線的建設、營運成本數倍於2、3號線總和,卻無法帶來預期效益,人們認為這筆資金應該投入3號線翻新,或2號線與布達佩斯城鐵8號線的直通運轉。[3][4]

路線编辑

路线编号 起始站 开通日期 长度 (km) 車站数
  1号线 弗洛斯馬提廣場墨西哥大街 1896 4.4 11
  2號線 布達佩斯南站厄爾斯廣場德语Örs vezér tere (Metró Budapest) 1970 10.3 11
  3號線 新佩斯中央德语Újpest-központ (Metró Budapest)小佩斯採石場德语Kőbánya-Kispest (Metró Budapest) 1976 17.3 20
  4號線 克倫費爾德車站德语Kelenföld vasútállomás (Metró Budapest)布达佩斯东站 2014 7.4 10

列車编辑

布達佩斯地鐵列車分為兩大類:1號線列車和後來的2、3和4號線列車。前者通過架空電纜提供 600 伏特的電壓,而其他三條線路則使用第三軌供應 825 伏特直流電壓。供電方面之外,兩種車輛為不同尺寸。此外塗裝方面,2、3和4號線車廂被漆成白色,而1號線上使用的小型列車則是黃色。

1號線列車编辑

1號線開通之後,BVVV與BKTV採購20輛單節列車運營,列車由德國製造商製造,西門子提供電氣設備,BVVV與BKTV各持有10輛,1節車廂載客量為42人,其中BKTV持有的編號20的車廂為接待皇室專用的特殊車廂。[5]第一代列車原本預計1917年更換機車車輛。然而,由於一戰造成的經濟問題未能更換。直到 1924 年至 1930 年間才進行了現代化改造,更換了轉向架、安裝更強大的發動機、更換車門、提升供電電壓。

為了增加載客量,1960年配置了16輛控制车,並與最早的車輛連接,以2節編組營運。第一代的地鐵車輛持續使用,直到1973年1號線翻新,新列車於1971至1987年間建造,並於1973年開始營運,由冈茨公司製造,稱為岡茨鉸接式列車英语Ganz MFAV,新列車為3節編組,共製造23列,每列載客量246人。岡茨列車在1995年翻新,至今仍在使用,大部分列車已經使用近50年。[6]

2、3和4號線列車编辑

 
Yev型電車

P型编辑

1950 年代,當2號線開始建設時,匈牙利開發了自產的地鐵車輛,由岡茨公司製造,前兩輛車於 1953 年完成,並開始了第一次試駕。1954年,2號線的建設工程取消,整個地鐵工程停止。當2號線的建設工作再次開始時,匈牙利製造的P型車輛已經報廢。

Yev型编辑

1963年地鐵建設重新開始,但自製的P型車已經報廢,布達佩斯不得不從國外採購車輛,由於當時匈牙利在苏联控制之下,地鐵列車毫無疑問地使用蘇聯地铁车辆机械制造厂 (OAO)製造的列車,蘇聯製造的列車共分為4批。第一批列車於1969 年至 1972 年間交付的Yev型电动列车,基於蘇聯製Ye型电动列车技術,並改造為標轉軌距列車,Yev型在1969到1972年之間共交付100節車廂,以3至6節編組運行,每節車廂載客量264人,最高時速為90公里/小時。之後匈牙利於1975 年開始訂購更多的列車,並進行了細微的改動。最大的不同是發動機輸出功率由66千瓦增加到 72 千瓦,客車也略有變化。1975年之後的列車被稱為“ Yev3 ”型,總共有 95 節車廂被交付。[7]

2000 年至 2002 年間,布達佩斯將45 節Yev車廂進行了現代化改造,型號名稱更改為YevA,同時也開始逐步淘汰該列車,YevA型於2013年4月底除役,由阿爾斯通製造的列車取代,[8]Yev3型則於2018年1月除役,不過有27節Yev3型被改造為81-717.2K/714.2K型,目前仍在使用。

81-717/714型编辑

 
81-717/714型


為了3號線的營運,布達佩斯需要共多地鐵車輛,因此向OAO訂製更新的地鐵車輛,即地鐵81-717/714形電車日语地下鉄81-717/714形電車,該列車廣泛使用於東歐各國,布達佩斯使用的型號為81-717.2/714.2型,以6節編組運行,每節車廂載客量308或330人,發動機增加至110千瓦,雖然最高時速仍為90公里/小時,但加速更快,81-717/714於1979年開始交付,更交付186節車廂。2000年布達佩斯稱購10節,新車廂與同款舊車廂不同,最高時速增為100公里/小時,10節新車被給予「81-717.2M/714.2M」的型號。[9]

2013年81-717/714型與Yev型一同退出2號線營運,不過兩者仍在3號線使用,2016年至2018年OAO為布達佩斯翻新27節Yev3型、185節81-717.2/714.2和10節81-717.2M/714.2M,翻新後列車被給予「81-717.2K/714.2K」的型號,並繼續在3號線行駛至今。[10]81-717.2K/714.2K暱稱為「熊貓」。

G2型编辑

1980年代匈牙利再次嘗試使用自產的列車,是由岡茨公司製造的G2型車,於1986年開始設計製造,1991年交付一列6節的原型車,並在3號線上試營運、使用,然而之後該項目因為匈牙利政治變動,岡茨各部門被拆分,新的岡茨公司擱置該項目,沒有再繼續改進、製造G2型,唯一一列原型列車於1995年因維護不敷成本而停運。

阿爾斯通大都會编辑

 
阿爾斯通大都會AM5-M2型


2000 年之後,布達佩斯有幾個地下項目。一方面,2號線已經需要翻新,同時,4號線的第一個建設已經確定。由於 2號線 線上運行的列車無法再維護,新的 4號線 線也需要額外的車輛,因此布達佩斯訂購新車。新車由阿爾斯通獲標,將採用阿爾斯通大都會型列車[11]型號為AM5-M2和AM4-M4英语AM5-M2 and AM4-M4,分別在2號與4號線營運。

其中AM5-M2為5節編組,共交付22列,每節載客量209人,AM5-M2是半自動控制的,這意味著有司機僅需控制車門和下達出發指令,列車在站間行駛時自動控制。第一列列車於 2008 年完成,2009年交付,由於制動問題沒有獲得運營許可證,直到2012年才在2號線上投入運營;並在隔年取代最早的 Yev 型列車。自 2013 年以來,2號線僅由阿爾斯通大都會列車運營。

AM4-M4為4節編組,共交付15列,由於新建的 4號線 開通不斷推遲,AM4-M4直到2014年才開始營運,AM4-M4營運時在沒有司機的情況下自動駕駛運行。

2016年12月5日,地鐵2號線發生事故,一列AM5-M2列車與另一列同款的列車在車站相撞。這是布達佩斯地鐵歷史上的第一起嚴重事故。事故沒有造成人員死亡,但據檢方稱,共有21人受傷,其中5人傷勢嚴重。[12]

3號線翻新编辑

 
地铁替代巴士(3号线)

三号线基础设施翻新项目将分几个阶段进行,持续数年,影响数十万乘客的日常出行习惯。[13]地铁改造从2017年11月开始持续约四年,关闭区间有替代巴士运行。

  1. 从2017年11月到2019年3月,地铁的北段,新佩斯中央站德语Újpest-központ (Metró Budapest)萊厄爾廣場站英语Lehel tér metro station之间的部分关闭,在此时间段地铁只在小佩斯採石場德语Kőbánya-Kispest (Metró Budapest)萊厄爾廣場站英语Lehel tér metro station之间运行,關閉部分於2019年3月30日恢復營運。
  2. 从2019年4月到2020年10月,地铁的南段,奧拉迪亞廣場站英语Nagyvárad tér metro station小佩斯採石場站德语Kőbánya-Kispest (Metró Budapest)之间关闭,在此时间段地铁只在新佩斯中央站德语Újpest-központ (Metró Budapest)奧拉迪亞廣場站英语Nagyvárad tér metro station之间运行,關閉部分於 2020 年 10 月 22 日恢復營運。
  3. 从2020年3月起,地铁的中段,亞諾斯街站英语Arany János utca metro station費倫切克廣場站英语Ferenciek tere metro station关闭。兩站之間的戴阿克·费伦茨广场站維持运行。[14]
  4. 从2020年7月中旬起,地铁的中南段, 加爾文廣場站奧拉迪亞廣場站英语Nagyvárad tér metro station之间关闭。[15]
  5. 从2020年11月7日起,关闭戴阿克·费伦茨广场站與布达佩斯西站,至此中段萊厄爾廣場站英语Lehel tér metro station奧拉迪亞廣場站英语Nagyvárad tér metro station之间所有車站关闭,3號線分為南、北兩段運行,由替代巴士运行。[16]

3號線預計在2023年第一季度全線完成翻新,恢復全線營運。[13]

未来规划编辑

 
M5规划图
  • 布達佩斯城鐵5號、6號和7號線合并,组成 號线。但因为该项目的成本一直在增长,导致该项目多次延期。[17]
  • 4號線二期建設。[18]
  • 升级和延长1號線。[19]
  • 将2號線和布達佩斯城鐵8、9號線合并。[20]

參見编辑

參考資料编辑

  1. ^ SPIEGEL, Arne Cypionka, DER. Erste elektrische U-Bahn 1896: Als Budapest in den Untergrund ging. www.spiegel.de. 2021-05-02 [2021-09-13]. (原始内容存档于2021-09-13) (德语). 
  2. ^ Zrt, HVG Kiadó. 125 éves a budapesti "kis földalatti". hvg.hu. 2021-05-01 [2021-09-13]. (原始内容存档于2021-07-11) (匈牙利语). 
  3. ^ 4-es metró: örülünk, de ez még nincs kész. BKV-Figyelő. 2014-03-28 [2021-09-13]. (原始内容存档于2014-03-31) (匈牙利语). 
  4. ^ Gergely, Balogh Ákos. Mandiner. mandiner.hu. 2014-01-17 [2021-09-13]. (原始内容存档于2021-09-13) (匈牙利语). 
  5. ^ siemens és halske járművei a földalatti vonalán. metros.freeweb.hu. [2021-09-13]. (原始内容存档于2020-10-26) (匈牙利语). 
  6. ^ ganz csuklós járművek. metros.freeweb.hu. [2021-09-13]. (原始内容存档于2020-10-26). 
  7. ^ ev, ev3 és ev_a típusú szerelvények. metros.freeweb.hu. [2021-09-13]. (原始内容存档于2020-10-26). 
  8. ^ Kivonták az utolsó orosz metrókocsit. 2013-06-04 [2021-09-13]. (原始内容存档于2013-06-13) (匈牙利语). 
  9. ^ 81-717 és 81-717m típusú szerelvények. metros.freeweb.hu. [2021-09-14]. (原始内容存档于2020-10-01). 
  10. ^ На третьей линии метро Будапешта курсируют только модернизированные составы Трансмашхолдинга. metrowagonmash.ru. 2018-04-04 [2021-09-14]. (原始内容存档于2021-09-14) (俄语). 
  11. ^ alstom szerelvények. metros.freeweb.hu. [2021-09-14]. (原始内容存档于2020-10-26). 
  12. ^ Vádemelés a 2016. decemberi metróbaleset ügyében. Ügyészség. 2020-01-20 [2021-09-14]. (原始内容存档于2021-09-14) (匈牙利语). 
  13. ^ 13.0 13.1 Felújítás. [2020-07-09]. (原始内容存档于2020-07-27). (匈牙利文)
  14. ^ Az Arany János utca és a Ferenciek tere állomás lezárásával folytatódik az M3-as metró felújítása tavasztól. [2020-01-31]. (原始内容存档于2020-01-31). (匈牙利文)
  15. ^ Elkezdődik a Semmelweis Klinikák és a Corvin-negyed metróállomás felújítása – így alakul a forgalmi rend. [2020-07-09]. (原始内容存档于2020-07-09). (匈牙利文)
  16. ^ Several travel options are available from 2 November offering alternative routes for the closed section of metro line M3. bkk.hu. 2010-10-30 [2021-09-14]. (原始内容存档于2021-09-14) (英语). 
  17. ^ Metró Budapest-- A nagyon távlati M5. [2021-09-14]. (原始内容存档于2009-04-06) (匈牙利语). 
  18. ^ Route of Metro4 - Metro 4. www.metro4.hu. [2021-09-14]. (原始内容存档于2021-09-14). 
  19. ^ M1-es metró korszerűsítése és meghosszabbítása. [2020-07-09]. (原始内容存档于2020-07-11). (匈牙利文)
  20. ^ Az M2-es metró és a H8-as HÉV összekötése. [2020-07-09]. (原始内容存档于2020-09-01). (匈牙利文)

外部链接编辑