布鲁塞尔地铁

布鲁塞尔地铁 (法語:Métro de Bruxelles荷蘭語Brusselse metro)是一个服务于比利时布鲁塞尔地铁系统,有4条地鐵路线,共计39.9km,59个地鐵站。由布鲁塞尔城际交通公司(Brussels Intercommunal Transport Company)管理。地鐵是布魯塞爾重要的交通工具,並與6個鐵路車站相接,2019年,地鐵乘客數達到1.63億人[1]

布鲁塞尔地铁
Brussels Metro
概要
地区 比利時布鲁塞尔
交通类型地铁
路線數量4
車站數量59
年客流量1.63億人次(2019年)[1]
網站STIB/MIVB
运营
开始运营1976年9月20日,​44年前​(1976-09-20[2]
运营单位布鲁塞尔城际交通公司 (STIB/MIVB)
车辆总数66[3]
技术
系統長度39.9km
轨距1435mm,標準軌距
动力方式電力,900伏特直流電,第三軌供電
平均速度28.0 km/h
最高速度72 km/h

2016年3月22日,在鄰近歐盟總部的馬爾貝克站英语Maelbeek/Maalbeek metro station發生炸彈襲擊,造成20人死亡。

歷史與路線编辑

 
2號線一列位於Rogier的地鐵列車

布魯塞爾有4條地鐵路線,1、2、5、6號線,共39.9km、59個車站,因為是由有軌電車路線改建,因此相較其他系統車站間距較短。另外3、4號線是以有軌電車車型,運行地下鐵路的准地鐵

路線 路線標誌 目前長度

(km)

營運中車站數
1  1  12.5 21
2  2  10.4 19
5  5  17.3 28
6  6  15.5 26
Total: 39.9 59

1號線(紫線)编辑

車站[註 1]:布魯塞爾西站 - 比坎特 - 黑池 - 佛蘭德縣 - 聖凱薩琳 - 德布魯凱爾 - 市中心站 - 皇家公園 - 藝術大道法律路口 - 梅爾貝克 - 舒曼 - 梅羅德 - 蒙哥馬利 - 約瑟芬‧夏洛特 - 格里博蒙 - 湯貝格 - 魯德貝克 - 范德維爾德 - 阿爾瑪 - 克雷納姆 - 斯托克爾

1號線最初於1969年12月17日開通,當時是以有軌電車車型,運行地下鐵路的准地鐵[4]德布魯凱爾站法语De Brouckère (métro de Bruxelles)舒曼站法语Schuman (métro de Bruxelles),1976 年 9 月 20 日,布魯塞爾第一條地鐵開通,路線呈「Y」字形,從德布魯凱爾到博利厄站法语Beaulieu (métro de Bruxelles) (現為5號線),以及德布魯凱爾到湯貝格站法语Tomberg (métro de Bruxelles) (現為1號線)。[2][5]隔年線路向兩端延伸,市區延伸至聖凱薩琳站英语Sainte-Catherine/Sint-Katelijne metro station,另一端延伸至德米站法语Demey (métro de Bruxelles) (現為5號線)。1981年再向西延伸至比坎特站英语Beekkant metro station

1982年線路延長並拆分為1A、1B兩線,1A線從博克斯塔爾站英语Bockstael metro station (現為6號線)到德米站 (現為5號線),1B線從聖圭東站英语Saint-Guidon/Sint-Guido metro station (現為5號線)到阿爾瑪站英语Alma metro station (近法語區魯汶大學),[6]形成交叉路網,並共用市區路段,奠定目前1、5號線在市區段共用軌道的營運模式。1988年1B線延伸至斯托克爾站法语Stockel (métro de Bruxelles),該站也是目前1號線的東端終點,至此目前1號線的所有營運中站點都已開通。

2009年4月4日,由於2號線成環,造成布魯塞爾地鐵線路重大重組,重組後1號線基本上使用原本1B線的路廊,但布魯塞爾西站英语Gare de l'Ouest (métro de Bruxelles) (不含)以西的區間劃歸5號線,形成今日1號線的運營模式。今日的1號線自布魯塞爾西站到斯托克爾站,東西向貫穿布魯塞爾,路線長12.5公里,設21站。在市區段 (布魯塞爾西站至藝術大道法律路口站法语Arts-Loi (métro de Bruxelles))與5號線共線,除了5號線之外可以在布魯塞爾西站、比坎特站與藝術大道法律路口站轉乘2號線與6號線。

2號線(橙線)编辑

車站[註 1]: 西蒙尼斯[註 2] - 奧塞海姆 - 比坎特 - 布魯塞爾西站 - 德拉克洛瓦 - 克萊蒙梭 - 米迪車站 - 哈萊門 - 貨幣酒店 - 路易絲 - 那慕爾門 - 皇宮 - 藝術大道法律路口 - 馬杜 - 植物園 - 羅吉爾 - 伊瑟 - 裡包古 - 伊麗莎白[註 2]

2號線為環狀,但並非環線運行。它最初與 1號線 一樣,是一條準地鐵線路。在1970年開通那慕爾門站法语Porte de Namur (métro de Bruxelles)馬杜站法语Madou (métro de Bruxelles)的準地鐵線路,1974年延伸至羅吉爾站法语Rogier (métro de Bruxelles),1986年延伸至西蒙尼斯站法语Simonis (métro de Bruxelles)。同時經過長期議論,布魯塞爾終於決定將該線升格為地鐵[7]。 1988年10月2日,2號線終於被改造成一條地鐵路線,並稱為2號線,為從西蒙尼斯站到米迪車站站法语Gare du Midi (métro de Bruxelles)的倒「C」形路線。[8]並在1992年延伸至克萊蒙梭站法语Clemenceau (métro de Bruxelles),2006年延伸至德拉克洛瓦站法语Delacroix (métro de Bruxelles)

2009年4月4日,2號線完成環狀路線的建設,並造成布魯塞爾地鐵線路重大重組,但與真正的環線不同,布魯塞爾的環線並不能真正在路線上持續循環,因為西蒙尼斯站與伊麗莎白站實際上是,同站體但不同站台層。因此列車在抵達伊麗莎白站之後,不是開往西蒙尼斯站,而是調頭從反方向開往西蒙尼斯站,因此例如您要從羅吉爾站到比坎特站,單乘2號線,您必須繞行布魯塞爾大半圈,或者在西蒙尼斯換乘。目前2號線長10.4公里,共有19站[註 3],全線都與6號線共線並可換乘,除了6號線之外可以在布魯塞爾西站、比坎特站與藝術大道法律路口站轉乘1號線與5號線。

5號線(黃線)编辑

車站[註 1]:伊拉斯謨 - 埃迪·默克克斯 - 賽瑞亞 - 拉魯 - 比才 - 維維德 - 聖圭東 - 奧馬爾 - 雅克·布雷爾 - 布魯塞爾西站 - 比坎特 - 黑池 - 佛蘭德縣 - 聖凱薩琳 - 德布魯凱爾 - 市中心站 - 皇家公園 - 藝術大道法律路口 - 馬爾貝克 - 舒曼 - 梅羅德 - 蒂弗里 - 佩蒂永 - 漢卡爾 - 德爾塔 - 博利厄 - 德米 - 赫爾曼德布魯

5號線為倒「U」字形 (ㄇ字形) 路線,連接城市西南、東南,並貫穿市中心,與1號線共用市區路段。1982年舊1號線線延長並拆分為1A、1B兩線,形成交叉路網。1985年1A線東南段通車至赫爾曼德布魯站法语Herrmann-Debroux (métro de Bruxelles),1B線西南段通車至維維德站法语Veeweyde (métro de Bruxelles)。1992年,1B線西南段延伸至比才站法语Bizet (métro de Bruxelles),2003年再延伸至伊拉斯謨站法语Érasme (métro de Bruxelles)[9]該站是目前5號線的西南端終點,至此目前5號線的所有營運中站點都已開通。

2009年4月4日,2號線完成環狀路線的建設,並造成布魯塞爾地鐵線路重大重組,5號線由1A線的東南段與1B線的西南段組成,並與1號線共用市區路段。目前5號線長17.3公里,有28站。在市區段 (布魯塞爾西站至藝術大道法律路口站法语Arts-Loi (métro de Bruxelles))與1號線共線,除了1號線之外可以在布魯塞爾西站、比坎特站與藝術大道法律路口站轉乘2號線與6號線。2016年布鲁塞尔连环爆炸案,5號線的馬爾貝克站是爆炸案發生地之一。

6號線(藍線)编辑

車站[註 1]:博杜安國王 - 海瑟爾 - 胡巴布魯格曼 - 斯圖文伯格 - 博克斯特爾 - 潘嫩休斯 - 比利時 - 西蒙尼斯[註 2] - 奧塞海姆 - 比坎特 - 布魯塞爾西站 - 德拉克洛瓦 - 克萊蒙梭 - 米迪車站 - 哈萊門 - 貨幣酒店 - 路易絲 - 那慕爾門 - 皇宮 - 藝術大道法律路口 - 馬杜 - 植物園 - 羅吉爾 - 伊瑟 - 裡包古 - 伊麗莎白[註 2]

6號線為「6」字形路線,連接城市西北地區,並在市中心形成一環圈,與2號線共用環狀路線。1982年舊1號線線延長並拆分為1A、1B兩線,形成交叉路網。1985年1A線西北段通車至海瑟爾站法语Heysel (métro de Bruxelles),1998年再延長至博度安國王站法语Roi Baudouin (métro de Bruxelles) (近博杜安国王体育场),2006年,2號線延伸至德拉克洛瓦站法语Delacroix (métro de Bruxelles),至此目前6號線的所有營運中站點都已開通。

2009年4月4日,2號線完成環狀路線的建設,並造成布魯塞爾地鐵線路重大重組,6號線由1A線的西北段與2號線的環狀路線組成,並與2號線共用環狀路段。目前6號線長15.5公里,有26站。[註 3]環狀路段與2號線共線並可換乘,除了2號線之外可以在布魯塞爾西站、比坎特站與藝術大道法律路口站轉乘1號線與5號線。另外與2號線相同,環狀路段並不能真正在路線上持續循環,列車在抵達伊麗莎白站之後,不是開往博杜安國王站,而是調頭從反方向開往博杜安國王站。

準地鐵编辑

布魯塞爾有軌電車與地鐵都由布鲁塞尔城际交通公司 (STIB/MIVB)運營,布魯塞爾地鐵的線路最初是以有軌電車車型,運行地下鐵路的准地鐵,準地鐵使用有軌電車的車型,電氣化方式也與有軌電車相同,使用600伏特直流電架空線。布魯塞爾地鐵改造即將原本有軌電車車型,改為地鐵車型,供電方式改為900伏特直流電第三軌供電。目前STIB運營的路線中,還有兩段準地鐵路線,分別是布魯塞爾北站阿爾伯特站法语Albert (prémétro de Bruxelles)南北軸線英语North–South Axis,以及迪爾曼特站法语Diamant (prémétro de Bruxelles)布瓦洛站法语Boileau (prémétro de Bruxelles)區間,總共長15.7公里,共15座車站,其中5站可與地鐵轉乘,目前在準地鐵區間有(3) • (4) • (7) • (25) • (32) • (51) • (55) • (82)線,10條路線運營。加上準地鐵,布魯塞爾地鐵共長55.7公里,有69座車站。

地鐵列車编辑

布魯塞爾地鐵至今共有6款列車運營(M1~M6),6種都尚在服役。1976年交付的M1與M2由同一設計師設計,由比利時兩間鐵路設備製造商分別建造,兩間鐵路設備製造商目前都是阿爾斯通的子公司。M3~M5則在M1與M2的基礎上改造,5種列車的車廂可以混編。

M6為新型列車,2004年宣布由西班牙鐵路建設和協助公司 (CAF)製造,[10]15列6節編組,共90節車廂,每列4節動力車與2節拖車,暱稱為「蟒蛇法语Boa (STIB)」,2007年CAF開始交付列車,2009年STIB增購6列列車[11]。目前STIB共有66列地鐵列車,45輛M1~M5、與21輛M6。另外準地鐵使用阿爾斯通製造的,布魯塞爾首都圏交通T3000與T4000形電車,屬於有軌電車車型。

 
M6形列車「蟒蛇」

2016年STIB與CAF簽訂新車型M7的合同,M7在M6的基礎上改造,但採無人駕駛,原定2019年交付[12],但至目前仍尚未交付。

營運编辑

營運時間與班距编辑

地鐵每日5:00開始運營(假日6:00開始),隔日0:30結束服務。1、5號線在共線路段高峰班距為2分30秒,非共線路段高峰班距5分鐘。2、6號線在共線路段高峰班距為3分15秒,非共線路段高峰班距6.5分鐘。[13]另外如果博杜安国王体育场有賽事或活動,則2、6號線所有列車轉為6號線運營模式,並增加列車,以縮減環狀路段班距。

票價编辑

地鐵門票種類繁多,可滿足不同需求。使用STIB交通工具(地鐵、電車和公共汽車)的旅行費用按時間計算 (單程票為1小時)。只要在車票驗證後,於車票所載旅程時間內,旅客可以換乘地鐵與STIB營運的各種交通工具,而無需支付第二次費用。1小時單程票售價2.1歐元,24小時票售價7.5歐元。另外旅可也可以使用電子票證「MOBIB」付費。

未來計畫编辑

布魯塞爾地鐵未來計畫包括

  • 1、5號線自動化駕駛,包括M7形列車交付使用。
  • 準地鐵(有軌電車)南北軸線,延長並升格為地鐵,編為3號線。
  • 6號線延長1站

不過這些計畫目前都沒有確切的完成規劃。

註釋编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 車站若同時有法語荷蘭語站名,以法語音譯為中文翻譯站名。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 西蒙尼斯站與伊麗莎白站同站體,但不同站台層。
  3. ^ 3.0 3.1 西蒙尼斯站與伊麗莎白站不能直通,因此分開計算。

參見编辑

参考文献编辑

  1. ^ 1.0 1.1 布鲁塞尔城际交通公司. STATISTICS 2019 (pdf). 布鲁塞尔城际交通公司. [2021-07-17] (英语). 
  2. ^ 2.0 2.1 STIB - Historique de la STIB de 1970 à 1979 [STIB - History of STIB from 1970 to 1979]. STIB. 2013 [2013-09-15]. (原始内容存档于2013-10-21) (法语). 
  3. ^ Activity Report 2011 - Figures & statistics '11 (PDF) (pdf). STIB/MIVB: 12. [2013-09-15]. (原始内容存档 (PDF)于2017-02-23). 
  4. ^ STIB - La STIB de 1960 à 1969 [STIB - STIB from 1960 to 1969]. STIB. 2013 [2021-07-17]. (原始内容存档于2013-12-21) (法语). 
  5. ^ La STIB d'hier à aujourd'hui. STIB-MIVB. [2021-07-17] (法语). 
  6. ^ « Belgian cities extend tracks », International Railway Journal,‎ décembre 1982, p. 87 - 88
  7. ^ L. Gustin, « Le métro « lourd » de Bruxelles sera-t-il prolongé ?», La Vie du Rail,‎ 27 mars 1986
  8. ^ J. Devroye, « Tram revival augments metro », Developing Metros,‎ 1991, p. 23 et 24
  9. ^ « Brussels to expand LRT and metro networks », International Railway Journal,‎ mars 2000
  10. ^ Stib - Le contrat pour les 15 nouvelles rames vient d'être signé. Il se monte à plus de 122 millions d'euros Les « boas » rouleront en 2006. Le Soir Plus. 2004-03-02 [2021-07-18] (法语). 
  11. ^ BRUSSELS METRO SERIES M6. caf.net. [2021-07-18] (英语). 
  12. ^ De nouvelles rames de métro fin 2019 sur le réseau de la STIB. STIB-MIVB. [2021-07-18]. (原始内容存档于2021-07-18) (法语). 
  13. ^ STIB. STIB各線班距 (pdf). STIB. [2021-07-18] (法语).