广州地铁10号线

广州地铁10号线是广州地铁的未來路线之一,屬於城市軌道交通系統。代表色暫定為矢車菊藍。连接天河区的天河客运站至荔湾区的西塱。车厢编制为六节B型車。

广州地铁10号线
(五山线)
概覽
營運地區 中国广东省广州市
服務類型城市轨道交通系统
所屬系統广州地铁
目前狀況建设中
起點站天河客运站
西塱
技術數據
路線結構地下
路線長度25.46公里
最高速度80km/h
正線數目双线
車站數目19
軌距1435毫米標準軌
電氣化方式DC 1500伏特 接触网供电
閉塞方式CBTC移动自动闭塞
車輛基地廣鋼新城車輛段
列車编组6节B型编组
擁有者广州地铁集团有限公司
10號線線路圖,按真實走向比例繪畫

該線路是广州市新一轮轨道交通(2015-2025)建设规划方案的線路之一,於2017年3月15日經國家發改委批復廣東省發改委,公佈《廣州市城市軌道交通第三期建設規划(2017-2023年)》(下稱《規划》)與附圖,准許立項。而前期選址設置、乃至線網站場改建等,未曾公開廣泛徵求公眾意見;開工建設後,由政府公佈在部分計劃站點的徵拆計劃,引起更大爭議,不少市民希望有關規划應重新徵求意見,向市民公開說明選線、設站理由[1][2]

概要编辑

10號線路線大致呈东北-西南走向,亦是作為線網規劃中X型對角線中的其中一條(另一条为12号线)。該線目前天河客运站石牌橋站一段已經作為3號線的支線建成通車營運。

线路起接续现3号线天河客运站石牌橋站的区间,自石牌桥站向西延伸至天河路,后于天河立交转向南进入广州大道中,下穿中山一路立交桥。於金穗路口后拐向西南,下穿金桥大厦进入寺右新马路后向西行进。后经保安前街、烟墩路、庙前直街,于署前路口拐入东湖路向南行进,隨后继续向南下穿珠江进入滨江东路,再转入怡趣街向南,下穿中山大学后進入瑞康路向南行进,其后线路下穿瑞宝工业区,再沿侨港路向西南行进。下穿广州环城高速高架桥后下穿珠江,掠過丫髻沙島東南端。過江後进入规划路向西,下穿东沙大道进入荷景路北侧的规划路向西行进。线路經過廣鋼新城後向西北行进,下穿花地大道后抵达终点西塱站。另外,規劃亦預留在廣鋼新城站分岔出一條支線,往西接入佛山市[3]

十号线全长25.46km[4],其中新建段工程(石牌橋至西塱)长约19.5km,共设置14座车站,均为地下車站,其中换乘站10座;平均站间距1.4km;最大站间距2.661km,为大干围站至东沙站区间,最小站间距0.558km,为东晓南路站至石溪站区间;在荔灣區东沙大道-南环立交西北侧设车辆段1座,改造一號綫坑口主变电站供10號綫供電,將大石控制中心进行改造考虑十号线接入。

規劃历史编辑

2007年,广州地铁总工程师陈韶章作出的“广州地铁技术创新回顾与思考”的主题报告中,提及到了需要把已經建成的3号线進行拆解,把支線拆出並延長,作為線網規劃中的「X」型對角線的其中一條。[5]

隨後在2010年的《2020-2040年地鐵線網規劃公眾諮詢方案》中,確定了此線即為現時的10號線。2015年更将10号线延长至西塱站[6]

在2016年1月7日廣州市規划和自然資源局在網公示的《廣州市新一輪城市軌道交通建設規划方案》中,只公示了10號線的起始站點、長度及功能定位和意義,未有說明具體站點。公眾諮詢時該線計劃下穿中山大學南校區中軸線的方案引起第一次巨大爭議,中大師生對此表示強烈反對。到廣東省發展改革委員會提交的《廣州市城市軌道交通第三期建設規划(2017~2023年)》獲批(發改基礎〔2017〕498號)而公開,始在《規划》中附上示意較完整線網和站點的簡圖[7],而原下穿中大校區段的走線被改在西區下方穿過,不再直穿中軸線[8]。而2018年7月2日廣州地鐵也在網公開獲批後的《規划》內容及示意圖。結果在示意圖中才見到具體計劃各站的設置[2]

在2020年10月當局向外界公佈,為建設署前路站及与东山口站的换乘通道擬拆遷署前路東側和廟前直街北側的建築[2]。由於該地正位於廣州最具歷史文化底蘊的老城區東山的咽喉入口處,遍布政治遺址、文化名人故居,很快引起市民的廣泛關注和討論。不少市民反對拆遷,提出了種種疑問,希望政府說明地鐵10號線署前路地鐵站的選址理由[9][2]。在舆论压力下,地铁方面在11月初再宣佈暂时不建设换乘通道,缩小拆迁范围[10],而廟前北街北側街區未有劃出範圍[11]

建設编辑

2018年1月,廣州市發改委正式批覆10號線工程可行性研究報告[12]

2018年11月19日,10號線正式開工建設。

計劃車站编辑

根據公佈的具體計劃,10號線將新建石牌桥至西塱段19.4公里,共设14座车站,連同既有石牌橋至天河客運站段則共19個車站。

站名[1] 换乘路线[2] 所在地 啟用時間 车站形式
10號線
西塱 1号线 10122号线
广佛地铁 GF18
荔湾区 預計2023年 地下側式站台
广鋼新城 地下雙島式站台
东沙[DSH] 地下島式站台
大干圍 海珠区
石溪
(工業大道)
[SHX]
[预留] 广佛地铁 GF23
东晓南 2号线 207
五鳳 11号线
中大南門 中大站[预留]8号线 821
濱江東路
东湖 6号线 61312号线 越秀区
署前路 东山口站[预留]1号线 1126号线 614 地下分離式島式站台
寺右新馬路 五羊邨站5号线 512 地下島式站台
廣州大道中 天河区
天河路 體育西路站1号线 1143号线 311
花城廣場北站[预留]13号线
地下分離式島式站台
石牌桥 2006年12月30日[L3] 地下島式站台
岗顶
华师 11号线
五山
天河客运站 6号线 621 地下側式站台
註釋
  • 1 除與既有線路換乘的車站外,站名皆為暫定名。
  • 2 斜體標示的換乘線路尚未開通。
  • 预留 现时未有条件建设换乘通道,预留远期再增建。
  • DSH 与22号线拟命名的东沙站并非同一车站,且两站相距较远,不能换乘。预计开通前将对此站进行更名。
  • SHX 現時該站未计划建設换乘通道,因此車站工程名稱現以工業大道站的名义建设。
  • L3 石牌橋至天河客運站各站原屬3號線支線,故以其作為3號線車站啟用時的日期為準。

換乘站编辑

  • 西塱站:换乘1号线22号线广佛线。1號線及廣佛線建造時没有作出預留,但10號線將會建設換乘節點,同時會對兩線車站進行改造,實現綜合換乘。而22號線則未知預留情況。
  • 东晓南站:换乘2号线。因2號線建设期间没有预留,需經站廳通道換乘。
  • 五鳳站:换乘11号线。11號線建設時將會預留擴建條件,待本線建設時再興建本線的月台。設計為月台T型節點式換乘。
  • 东湖站:换乘6号线12号线25号线。因6號線建造時没有作出預留,預計需經站廳換乘;本線和12號線將會統一設計,同步施工,預留疊式島式換乘,12號線在上,10號線在下。25號線為遠期線路,預留情況未知。
  • 寺右新馬路站:前往五羊邨站换乘5号线[13]。5號線建造时没有作出預留,但10號線將建設換乘通道連通兩個車站實現換乘。
  • 天河路站:前往體育西路站换乘1号线3号线。10號線無法使用現有的體育西路站,需要在天河路另外新建,並將設有換乘通道連通體育西路站實現換乘。同時未來亦可再經過體育西路站至花城廣場北站的通道換乘13號线

原屬3號線支線的換乘站编辑

  • 華師站:换乘11号线。因建设期间没有作出预留,预计需经站厅、月台通道换乘。
  • 天河客运站:换乘6号线。因建造时没有作出预留,需经站厅通道换乘。

設有預留的換乘站编辑

暂不建设换乘通道的车站编辑

  • 石溪站:换乘广佛线24号线。廣佛線建造時没有作出預留,且兩線車站距離超過200米;同时受到24号线规划所影响,目前暂缓建设换乘通道,預計初期使用出站地面換乘的形式,留待遠期再增建換乘通道[14]。24號線為遠期線路,預留情況未知。
  • 中大南门站:前往中大站换乘8号线。8号線建造時没有作出預留,且兩線車站距離接近500米;同时受到周边环境所影响,目前未作为换乘站建设,留待遠期再增建換乘通道[15]
  • 署前路站:前往东山口站换乘1号线6号线。东山口站建造时没有作出預留,10號線计划在远期再建设換乘通道連通兩個車站實現換乘。署前路站原不是地鐵計劃中的換乘站,而是天河路站。2018年有關計劃車站站位,預計在BRT體育中心站或在購書中心對出的天河路設置。而同時期市民較強烈希望設計換乘站點的是中大南門站,以接通8號線中大站[16]

列車编辑

因10號線為3號線支線拆解線,所以將繼續使用6輛編組B型車,惟最高時速從120km/h降至80km/h[8],初期配置列車數為258輛/43列[17]

10號線相關列車合約已被中車株洲電力機車公司中標。

争议编辑

線網相互通行複雜编辑

在10號線首次公佈的設計招標文件中,拆解後10號線將另設天河路站,位於體育西路站以北約200米處,雖註明與1、3號線體育西路站換乘,但附圖中天河路站的兩個方案卻都沒有顯示有連接至體育西路站的換乘通道;註明與廣佛線換乘的石溪站雖然將增建通道連接,但卻被提及為非付費區換乘。因此如果需要在天河路站-體育西路站或石溪站換乘,就需要先出閘,在站外步行數分鐘抵達另一條線的車站,然後排隊安檢後再次入閘。此舉令廣州市民嘩然,並引起熱議。同時,10號線與5号线8号线相交,但分別另設寺右新馬路站和中大南門站,均無法與5號線五羊邨站和8號線中大站換乘;署前路站則位於1、6號線東山口站以南約200米處,但同樣不換乘。而與同期規劃建設的13号线則在中山一立交地底相交,兩線均沒有在此處設站,自然也無法換乘。因此10號線與多條重點線路相交但都未能換乘,影響10號線的通達性。有市民表示希望地鐵方面能考慮乘客的出行便利,做好10號線與其他線路的換乘[14][16]。同时10号线工程可行性报告的批覆意见亦指出署前路站和中大南门站是原由换乘站变更成非换乘站,应力争两站按换乘站设计,以增强整个线网的通达性。

隨後廣州地鐵方面通過媒體回應,稱天河路站將設有付費區換乘通道連接至體育西路站,乘客換乘時無須出閘。但換乘通道將比現時楊箕站的通道更長。至於這條換乘通道如何設置,有否平面自動步道,廣州地鐵則稱有待後續設計的敲定[18];2018年6月上旬,因應廣州市建设科技委公佈的信息,10號線增加兩個換乘站,廣州地鐵相關負責人對媒體回應表示,其中一個即為寺右新馬路站,與5號線五羊邨站換乘。至於如何換乘及是否統一名稱,相關負責人表示,接下來將與規劃部門一道深化落實研究[13];2020年10月再向外界公佈,署前路站有望重新成为换乘站,连接至东山口站换乘1、6号线,但因建设换乘通道所需的征拆范围过大引起争议,地铁部门在11月决定暂缓换乘通道的建设;而关于中大南门站换乘8号线的问题,广州地铁方面在2020年10月底回覆市民建议时表示,中大南门站将预留远期换乘通道连接至8号线中大站,待具备实施条件时统筹推进[15]

清拆歷史街區编辑

廣州地鐵在宣布署前路站计划与东山口站连通换乘後,向外界公佈擬拆遷署前路東側和廟前直街北側地塊,其正位於廣州最具曆史文化底蘊的老城區東山的咽喉入口處[2]。由於該地遍布政治遺址、文化名人故居,很快引起市民的廣泛關注和討論。不少市民反對拆遷,提出了種種疑問,希望政府說明地鐵10號線署前路地鐵站的選址理由;亦有支持拆迁的市民认为拆迁重建后,可以改善周边地区的道路交通环境,方便市民出行[9]。在東山本地出身長居、有出版《記憶東山》一書的吳偉鵬表示,他是在9月中發現署前路站徵收補償方案徵求意見公告,才驚悉這帶計劃拆遷[2]。據设计单位广州市交通规划研究院不具名专家表示,新的设计方案可缓解1号线和10号线在体育西路换乘的压力,减轻东山口地铁站进出站压力。而规划、设计部门同时表示,后续还有文化遗产评估,发布正式征收公告仍需较长时间[19]。最终在舆论压力下,地铁方面在11月初决定暂时不建设连接东山口站的换乘通道,只拆除车站建设范围内的房屋,从而大大缩小了拆迁范围,陈树人纪念馆、越秀区图书馆等處於西段的建築暂不拆迁[10]。而東段廟前北街北側街區未有劃出範圍,地鐵方面強調該地段建築未有被評為不可移動文物、歷史建築或歷史風貌建築,也不在街區劃定的核心保護范圍和建設控制地帶[11]

備註编辑

参考资料编辑

  1. ^ 李天研. 10号线署前路站有望实现三线换乘. 广州日报. 2020-10-13 –通过新浪财经. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 何姗; 方汝敏. 广州建地铁站要拆东山口引发惜别潮,为何设署前路站?老街能保住吗?政府释疑. 新快报. 2020-10-29 –通过“新快报深度新闻”微信公众号. 
  3. ^ 确认!广州地铁23号线、25号线规划大曝光. 广州市发展和改革委员会. 2018-09-25 –通过广州日报大洋网. 
  4. ^ 杜娟. 地铁十号线年底计划开工 天河客运站19个站到西塱. 广州日报. 2018-08-15 –通过广州市人民政府官网. 
  5. ^ http://www.chinametro.net/Content/DisplayNews.aspx?ID=12320[永久失效連結] 陈韶章:广州地铁技术创新回顾与思考
  6. ^ http://img.ditiezu.com/forum/201503/10/132138vakkzc7z6nf7akae.jpg 《广州市新一轮轨道交通(2015-2025)建设规划方案图》
  7. ^ 国家发展改革委关于广州市城市轨道交通 第三期建设规划(2017-2023年)的批复. 中华人民共和国发展和改革委员会. 2017-03-23 [2020-11-04]. 
  8. ^ 8.0 8.1 附件:广州市城市轨道交通第三期建设规划 (PDF). 中国政府网. 2017-03-23. 
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  16. ^ 16.0 16.1 李天研. 三号线将拆解成十号线 换乘或需出站. 广州日报. 2018-01-23. (原始内容存档于2018-01-23) –通过腾讯网. 
  17. ^ 广州市轨道交通十一号线及十三五线路车辆监理采购项目招标公告. 廣州公共資源交易中心. 2019-05-29. 
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