康城站 (香港)

  提示：本条目的主题不是康城站 (法國)或康城站 (武安市)。

康城站（英語：LOHAS Park Station）是香港港鐵將軍澳綫的其中一個終點站，是將軍澳綫第2期工程的車站，位於將軍澳南小赤沙。車站在2009年7月26日啟用，承建商是前田建設工業株式會社，主要服務其上蓋由港鐵發展的大型臨海私人住宅社區日出康城——一個集合私人住宅、大型商場、公園、學校、海濱長廊、港鐵站、公共交通交匯處及社區設施於一體的大型綜合發展區。

康城 LOHAS Park
康城站外觀
位置	香港新界西貢區 康城路1號
地理坐标	22°17′47″N 114°16′10.92″E
运营机构	香港鐵路有限公司
途经线路	將軍澳綫
站台	1個島式月台
股道	2條
换乘交通	穿梭巴士、巴士、小巴、的士
车站构造
站体类型	地面車站
车站层数	2層
出口数目	3個
电梯	閘內1部，閘外2部 共3部
扶手電梯數目	閘內3條，閘外1條 共4條
建筑设计	羅麥莊馬建築師事務所
车站色系	礦紫色 　 淺灰紫色
其他信息
使用状态	使用中
车站代码	LHP
历史
启用日期	2009年7月26日
营运信息
車站服務時間	05:47-01:40
首班车	往北角：05:57
末班车	往北角：00:48
邻近车站
上一站 港鐵 下一站 將軍澳 往北角 將軍澳綫 终点站
站线配置图  將軍澳  車廠
位置

車站與上蓋的港鐵高級大型商場「THE LOHAS康城」及公共交通交匯處連成一體，並通過24小時有蓋行人通道直接連接至日出康城各期住宅及設施，打造一個「人車分隔」的新社區。另外，車站目前是在港鐵系統中最東的車站（此站開通前則為坑口站），也是兩鐵合併後第一個開通的車站，也是關站時間最遲的港鐵車站。

車站結構

康城站面積達35,000平方米，採用密封式設計，並以紫色為主要色調，與其他將軍澳綫車站一樣，以搪瓷板及紙皮石作車站牆壁。車站上蓋為港鐵公司迄今最大規劃的上蓋物業發展項目──日出康城，是一個集合私人住宅、大型商場、公園、學校、港鐵站、公共交通交匯處、海濱長廊及社區設施的臨海綜合發展區。因此，車站與上蓋的港鐵高級大型商場「THE LOHAS康城」及公共運輸交匯處連成一體，並通過24小時有蓋行人通道直接連接至日出康城各期住宅及設施，打造一個「人車分隔」的新社區。

康城站現時仍未完全落成。現時有一個臨時的A出口通往臨海公共交通交匯處及一個C出口連接臨時通道前往日出康城住宅。不過當車站在2020年完全落成時，將會以新興建的B出口連接日出康城各個主要地方。在B出口處，車站大堂會與毗鄰的高級大型商場THE LOHAS無縫對接，設計一如九龍站跟圓方般，再通過24小時有蓋行人通道直接連接至日出康城各期住宅及設施。商場及B出口均將會在2020年內落成啟用。

雖然康城站屬於地面車站，但是為了避免列車對附近居民造成噪音滋擾，整個車站被混凝土圍封。列車由車站開往將軍澳站方向時，會有一段露天路段才進入隧道，但該段露天路段只有幾十米，這段路可從康城路的地面看見，而該段路軌亦是將軍澳綫以及整個西貢區的唯一一段露天路軌，情況類同藍田站後備行車隧道。另外，在距離地面較接近的一段路，港鐵亦用鐵絲網圍起，並在有關路段附近的單車徑豎立路牌提醒道路使用者勿進鐵路範圍。

樓層

康城站樓高3層，底層為地面車站月台，車站內共設有4條扶手電梯、3部升降機及樓梯，頂層則為日出康城住宅平台，在月台旁邊為港鐵將軍澳車廠。

U3	平台	C出入口、行人通道往日出康城
U2	大堂	客務中心、商店、預留B出入口
U1/G		1 將軍澳綫往北角/調景嶺（將軍澳）
	島式月台，開左/右車門
		2 將軍澳綫往北角/調景嶺 （將軍澳）
	出入口	A出入口

大堂

大堂，近A、B出入口位置

大堂，近C出入口位置

商店

康城站的大堂位於月台上層，大堂設有客務中心，商店等設施。由於康城站只是為日出康城發展項目而設，故只設有4部單程售票機及2部八達通增值機，並平均分佈於大堂兩面。

客務中心位於大堂的中央，方便乘客作出查詢及處理票務問題事宜。此站的客務中心在通車初期由港鐵負責安排站務主任在客務中心當值。直至2010年1月，此站客務中心連同西鐵線（美孚站、尖東站、紅磡站除外）客務中心外判，由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。

大堂全景圖（2018年3月）

月台

• 

  1號月台（將軍澳綫往北角方向）

• 

  2號月台（將軍澳綫往北角方向）

康城站設有2個月台，並以島式月台排列，月台設有月台幕門，位於將軍澳車廠地面旁。月台並不設落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會在該月台同一時間進行上落客及調頭。 列車通常只使用2號月台，而1號月台為後備月台。現時有部分列車暫時停泊在1號月台。由旁邊的將軍澳車廠開出到本站載客的列車、到達此站清客的回廠列車或部分常規班次列車亦會使用1號月台，以便列車直接進出車廠。由車廠駛出車站也會在1號月台稍作停留。類似車站為屯門站。由於車站只是為日出康城發展項目而設，因此車站比其他車站的月台闊度為窄，月台的闊度只能容納一條單向扶手電梯。由於此站扶手電梯使用量低，它們採用省電模式。當乘客進入扶手電梯範圍，扶手電梯才會加快至普通速度。此站是第一個設有此類扶手電梯的港鐵車站。

1號月台全景圖（2017年8月）

2號月台全景圖（2017年8月）

出入口

B出入口，預計2020年年中啟用

B出入口指示牌，可隱約看見已遮蓋往「康城」字樣

康城站規劃中設有3個出入口，現時已經啟用A出口及C出口。A出口現時連接日出康城臨時公共運輸交匯處、將軍澳海濱公園及足球訓練學校，但預計在未來會重新發展為連接興建中的日出康城西部沿海期數(第8、13期)及日出康城海濱長廊的有蓋通道。B出口現正興建，將於2020年中啟用，將連接日出康城大型商場THE LOHAS以及永久公共運輸交匯處，而商場THE LOHAS將會設通道連接各期住宅以及日出公園。C出口現時設24小時臨時有蓋通道連接日出康城第1至3期住宅，但未來隨B出口啟用，預期C出口將只會供峻瀅I及峻瀅II居民，以及使用動感公園的日出康城住客使用。

編號	指示	圖片	建議前往的目的地
平台（U3）
	日出康城		日出康城 (首都、領都、領峯、領凱、緻藍天、晉海I、晉海II、MALIBU、LP6、MONTARA、GRAND MONTARA、SEA TO SKY、MARINI、GRAND MARINI、OCEAN MARINI)、康城青年空間、峻瀅、峻瀅II、日出公園、動感公園
地面（G）
	康城站公共運輸交匯處		康城站公共運輸交匯處、單車徑、將軍澳海濱公園
註︰ 設有盲道 |  設有无障碍通道 |  設有升降机

班次詳情

本站列車開出時間表（2011年1月）

康城站為將軍澳綫北行的其中一個終點站（另一個為寶琳），將軍澳綫列車於平日繁忙時間以「2+1」的安排：每兩班由北角開往寶琳的列車，會開出一班由北角開往康城站的列車，班次為5.5至12分鐘一班；而在非繁忙時間及假日，康城站只提供往來調景嶺及將軍澳的穿梭列車服務，每12分鐘一班。在繁忙時間，若果乘客需要在該站往來坑口站或寶琳站，需在將軍澳站轉乘往寶琳方向的列車；而在非繁忙時間及假日，若要由本站前往將軍澳綫沿途各站或其他路綫的車站，需在將軍澳站或調景嶺站轉車。

2012年11月12日起，將軍澳綫增加一班由康城站往油塘站列車，平日非繁忙時間於早上7時12分開出，由早上7時05分至7時32分的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。此外，列車服務在非繁忙時間完結前，也會略作調整，讓班次更為穩定。而星期六的班次也是保持在10至14分鐘一班。

康城站列車開出時間表
服務日	小時	分鐘	服務日	小時	分鐘	服務日	小時	分鐘
星期一至五	05	57	星期六	05	57	星期日及公眾假期	05	57
	06	06、18、30、40、53		06	06、18、30、40、53		06	06、18、30、41、53
	07	03、09、17、24、32、38、45、51、58		07	03、09、17、24、32、38、45、51、58		07	06、18、30、41、54
	08	05、11、18、25、31、38、45、51、58		08	05、11、18、25、31、38、45、51、58		08	06、18、30、41、54
	09	05、11、18、25、31、39、46、53		09	05、11、18、25、31、39、46、53		09	06、19、30、41、54
	10	02、16、28、40、52		10	02、16、28、40、52		10	06、19、30、41、54
	11	05、17、29、41、54		11	05、17、29、41、54		11	06、19、30、41、54
	12	06、18、30、43、55		12	06、18、30、43、55		12	06、19、30、41、54
	13	07、19、32、44、56		13	07、19、32、44、56		13	05、18、32、44、56
	14	08、21、33、45、57		14	08、21、33、45、57		14	08、21、33、45、57
	15	10、22、34、46、59		15	10、22、34、46、59		15	10、22、34、46、59
	16	11、23、35、48		16	11、23、35、48		16	11、23、35、48
	17	00、07、14、20、27、34、40、47、53		17	00、12、24、37、49		17	00、12、24、34、49
	18	00、07、13、20、27、33、40、47、53		18	01、13、26、38、50		18	01、13、26、38、50
	19	00、07、13、20、27、33、40、47、53		19	02、15、27、39、51		19	02、15、27、39、51
	20	00、07、18、29、38、50		20	04、14、24、38、49		20	04、16、25、38、49
	21	03、14、25、38、49		21	03、14、25、38、49		21	03、14、25、38、50
	22	03、14、18、39、53		22	03、14、28、39、53		22	03、15、28、40、53
	23	04、17、29、39、53		23	04、17、29、40、53		23	04、17、29、40、53
	00	05、18、27、40、48		00	05、18、27、39、48		00	05、18、27、38、48
列車以調景嶺為終點站 列車以北角為終點站

利用狀況

車站外觀﹙2018年﹚

車站上蓋及鄰近物業

康城站主要服務車站上蓋、由港鐵發展的大型綜合住宅區日出康城，以及遠處的將軍澳工業邨。由於日出康城正在陸續發展，所以在通車初期出入閘的人流比其他車站較少，是港鐵將軍澳綫8個車站中較少人使用的車站。另外，港鐵因實行「3+1」的被批評導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長。由於從本站開出的列車班次較少，如在非繁忙時間候車，班次相隔時間可達15分鐘或以上，所以經常使用康城站的乘客多會先參考港鐵APP內的列車時間表判斷入閘時間。

不過，隨著日出康城各個期數的大型住宅項目陸續落成入伙，區內國際學校、足球訓練學校等社區設施亦啟用，車站人流已經大幅增加，港鐵亦因應康城站與日俱增的人流在上下班的繁忙時間加密列車班次到6至7分鐘一班車。2020年下半年，港鐵旗下的高級大型商場「THE LOHAS康城」將會開張啟用，商場面積達48萬平方呎，設全香港最大的溜冰場、將軍澳區內最大的戲院及全港最新的高端娛樂設施，與九龍站圓方同系，預計會吸引外區人流進入日出康城，康城站人流將會增加。另外，未來幾年日出康城亦將會有多個大型住宅項目入伙，預計車站將會進行擴闊工程，以承載未來龐大的人流。

接駁交通

康城站近A出入口的地面設有康城站公共運輸交匯處，雖然交匯處內設有巴士、小巴及的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市區的士站，並無其他巴士及小巴路線往返康城站。

不過，由於連接港鐵康城站至首都的新建行人通道於2010年10月30日啟用後，令往來日出康城的居民巴士客量大幅下跌，因此營辦商與業主立案法團開會後決定由2010年12月1日起停辦居民巴士服務，現時該處只尚餘領都免費居民巴士服務。

2011年2月14日起，康城站才有首項該處為總站的公共交通服務，當日起新界區專線小巴112M線投入服務，為日出康城居民及將軍澳工業邨上下班人士提供接駁港鐵的服務。

接駁交通列表

專線小巴 新界專線小巴 112A 康城站 ⇄ 峻瀅 112M 康城站 ⇄ 將軍澳工業邨（駿昌街） 112S 將軍澳站 ⇄ 將軍澳工業邨（駿昌街） 通宵服務 113 峻瀅 ↺ 坑口 巴士 98D（特別班次） - 日出康城 → 尖沙咀東 九龍新界巴士 98B 康城站 → 觀塘站 只限平日上午繁忙時間服務 98S 康城站 ⇄ 美孚 只限平日繁忙時間服務 290B 將軍澳工業邨 → 荃灣西站 只限平日下午繁忙時間服務 290X 日出康城 ⇄ 荃灣西站 298E 坑口站 ↺ 將軍澳工業邨 796P 日出康城 ⇄ 尖沙咀東 只限平日繁忙時間服務 796X 將軍澳工業邨 將軍澳站 ⇄ 尖沙咀東 797M 將軍澳站 ↺ 將軍澳工業邨 798B 日出康城 → 沙田站 ← 沙田市中心 只限平日繁忙時間服務 N290 荃灣西站 → 日出康城 只在每日凌晨首兩小時服務 N796（特別班次） - 尖沙咀 → 日出康城 的士 市區的士站

歷史

命名

康城站在將軍澳綫規劃時，由於車站只是位於將軍澳百勝角對出的第86規劃區填海用地上，故此車站在方案中只是以86區作車站命名。直至後期的地鐵中期報告、年報及相關文件中，以將軍澳南為站名。而在車站工地外圍板上的模擬圖片，中文站名為將軍澳南，英文站名則是Tseung Kwan O South。

根據香港鐵路有限公司（前身為香港地下鐵路公司，2000年私有化後改名為地鐵有限公司）於2007年12月的業務概覽中，車站是以日出康城作為標示，而在2008年2月向傳媒展示的內容，內容並無提及車站名稱，只是以「日出康城新車站」為標題向傳媒簡介，並非以將軍澳南命名。不過，根據香港討論區於2008年7月刊登本站內部裝修照片，此站將以康城為站名。2008年10月18日港鐵正式將此站命名為康城，並於2009年7月26日啟用。

批評

港鐵為了在將軍澳南一帶樓盤圖利潤，在將軍澳南小赤沙設置康城站，把將軍澳線設計成Y形姿態，以現在2班往寶琳列車+後1班往康城列車制度服務，分薄來往寶琳班次，加上單月台寶琳站設計問題，導致來往西貢各地區的坑口站出現難以上車擠兌人潮。由於往將軍澳站的隧道途中的寶林和康城軌道呈現2併1姿態，所以康城列車和寶林列車要互相留意往將軍澳的列車位置，以避免追撞事故，造成列車在當地不時急停，極為不便。另外，在將軍澳站，「3+1」班次安排會讓前往康城站及由康城站開出的列車同時停靠於1號（往寶琳/康城）及2號（往調景嶺/北角）月台，本應前往寶琳站方向卻誤乘前往康城站或從康城站出發的乘客如果沒看清楚列車東行的目的地便從2號月台直接衝上1號月台的列車，便會坐回康城站，而且（再）返回將軍澳站後再從2號月台直接衝上1號月台的列車就會（再）重蹈覆轍，此安排折騰了不熟悉班次運作的居民和乘客，因此不少居民與乘客戲稱「康城無限輪迴」。

外部連結

• 港鐵公司－康城站街道圖
• 港鐵公司－康城站位置圖
• 港鐵公司－康城站列車服務時間