廣州地鐵五號線增購列車
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广州地铁五號線增購列車是广州地铁5号线正在使用的一款载客列车。
| 广州地铁五號線增購列車 | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 類型 | LB型地铁车辆 |
| 型號 | L4 |
| 原產國 |  中国 |
| 製造 | 南车青岛四方机车车辆 |
| 車輛總數 | 192輛（32列） |
| 製造年份 | 2011~2012年 |
| 投入运营 | 2011年 |
| 主要用戶 | 廣州地鐵集團有限公司 |
| 營運路線 | 广州地铁5号线 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M |
| UIC軸式 | 2′Bo′+Bo′2′+2′Bo′+Bo′2′+2′Bo′+Bo′2′ |
| 編組長度 | 107m |
| 車輛長度 | 帶司機室車廂：17,080 mm 普通車廂：16,840mm |
| 車體宽度 | 地板寬度 2,800 mm 腰部寬度 2,890mm |
| 車體高度 | 3,625mm |
| 車輛重量 | 29.5t |
| 編組重量 | 177t |
| 轴距 | 2000mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轉向架 | SDB-LIM (GZ5) |
| 車體材質 | 铝合金 |
| 車輛定员 | 带驾驶室车厢：218人 普通车厢：243人 |
| 編組定员 | 1,408人 |
| 營運速度 | 85km/h |
| 設計最高速度 | 90km/h |
| 起動加速度 | （0～35 km/h）≥ 3.6 km/h/s |
| 常用減速度 | ≥ 3.6 km/h/s（1 m/s²） |
| 緊急減速度 | ≥ 4.68 km/h/s（1.3 m/s²） |
| 供電制式 | 直流电 1,500 V
|
| 受流方式 | 下接触型集电靴 单臂式受电弓（仅车辆段） |
| 牽引電動機 | 三菱电机原设计 三相异步直线电机 MB-7009-A2[1] |
| 電動機功率 | 155 kW[1] |
| 牽引功率 | 1,860 kW |
| 控制裝置 | IGBT-VVVF |
| 制動方式 | 空氣制動及回生制動 |
| 安全防護系統 | Trainguard MT 西门子交通制ATO装置与CBTC系统（GoA 2等级） |
| 其它事项 | |
| 暱稱 | L4-I 型：藍門 L4-II 型：变声蓝门 |
车辆简介 编辑
本款列車正式名稱為廣州市軌道交通五號線增購直線電機車輛，內部型号为L4型。本款列車是為五號線增加运力而購買的，共32列192輛。
本款列車與廣州地鐵其他L型車一樣為全動力配置，每個轉向架裝有2台直線電機，每列車共有12台電機；同時，每列車還安裝有12個集電靴和兩支（L4-II）或三支（L4-I）受電弓以供列車在不同的線路條件下受電。
此外，本款列車還被細分為 L4-I 型和 L4-II 型，兩者有相同點亦有區分點。
历史 编辑
2010年11月14日，国家發展改革委批复广州地铁增购车辆。
2011年2月16日，廣州地鐵與中車四方和伊藤忠商事組成的聯合體签约。根據合同，聯合體將為廣州地鐵提供32列（192辆）列車，在四方机车车辆生产。
2011年5月5日，首批兩列列車（L4-I 型，車號 05x061-062、05x063-064）運抵廣州，並在次日運抵魚珠車輛段。[2]2011年6月26日，第19列、20列（L4-I 型，車號 05x097-098、05x099-100）到貨。[3]
2011年12月2日，首列自主知識产权直線電機列車在青島下線（L4-II 型，車號 05x101-102）。[4]
2013年3月15日，L4-II 型列车通過載客前專家評審。[5]同年5月9日，首列 L4-II 型列車正式全天上線運營。[6]
外觀 编辑
整體 编辑
本款列車橫剖面为“鼓形”结构；同時採用流線型車頭，可降低风阻。每一节车辆有6个塞拉门，车门上方有指示燈供司机瞭望时確認车门是否关闭。每一节车厢兩車門之間設有大侧窗。同時，在列車連接處旁边设有小窗户和双人座。
塗裝 编辑
本款列车车身上半部以白色为主调，车身下方以浅蓝色为主调，鼓腰處有一条深蓝色和一條红色（五號線線路標誌色）的色带。同時，車門上半部採用了與下半部一致淺藍色。亦因此被车迷称呼为“蓝门”。
內部 编辑
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座椅 编辑
本款列車的帶司機室車廂設四條長椅、兩條雙人椅，中間車廂设置4条长椅，4条双人椅；且C车车厢设置轮椅位。列车扶手使用不锈钢磨砂扶手。
照明 编辑
本款列車大部分采用带塑料灯罩的白光荧光灯來提供客室照明，亦有少部分列车改用黄色LED灯照明。[7]
瞭望窗 编辑
本款列車首、尾两节车厢的司機室隔門均设有瞭望窗。从2014年9月起，为了运营安全需要，所有列车的瞭望窗均逐步被封上。
乘客信息系統 编辑
本款列車採用單點式直線LED閃燈電子動態地圖作為乘客信息顯示系統，向乘客提供終點站、當前站、下一站、換乘線路等信息。
另外，本款列車每一節車廂均設置了六個 4:3 的外置式LCD顯示屏，可以展示宣传片、终点站、下一站、公告及时间等信息。
车辆编组 编辑
五號線增購列車的動力單元車與原有的五號線列車（L2 型）一致，由一個四節車廂的單元車1和一個兩節車廂的單元車2組成。
本款列車的列車編號從第一列 05x061-062 起，至最後一列 05x123-124 止，其中 05x061-062 到 05x099-100 為 L4-I 型，05x101-102 到 05x123-124 為 L4-II 型。
| 五號線增購列車（L4） | |||||||||||||||||||||||||
| 单元车 | 单元车1 | 单元车2 | |||||||||||||||||||||||
| 車廂类型 | A奇 （05×××） |
B奇 | C奇 | C偶 | B偶 | A偶 （05×××） |
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| L4-I 型 | |||||||||||||||||||||||||
| 列车编组 | = | Mcp | - | M | - | Mp | - | M | + | M | - | Mcp | = | ||||||||||||
| 受电弓 | ＞
|
＞
|
＜
| ||||||||||||||||||||||
| 車廂編號 | 05A061 : 05A099 |
05B061 : 05B099 |
05C061 : 05C099 |
05C062 : 05C100 |
05B062 : 05B100 |
05A062 : 05A100 | |||||||||||||||||||
| L4-II 型 | |||||||||||||||||||||||||
| 列车编组 | = | Mc | - | Mp | - | M | - | M | + | Mp | - | Mc | = | ||||||||||||
| 受电弓 | ＜
|
＞
|
|||||||||||||||||||||||
| 車廂編號 | 05A101 : 05A123 |
05B101 : 05B123 |
05C101 : 05C123 |
05C102 : 05C124 |
05B102 : 05B124 |
05A102 : 05A124 | |||||||||||||||||||
| 集電靴 | T | T | T | T | T | T | |||||||||||||||||||
| M：动力车；Mc：带驾驶室的动力车；Mp：带受電弓的动力车；Mcp：带驾驶室和受電弓的动力车 | |||||||||||||||||||||||||
| ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | |||||||||||||||||||||||||
参见 编辑
注释 编辑
参考文献 编辑
- ^ 1.0 1.1 广州地铁集团有限公司. 广州地铁5号线牵引电机采购（第三次）招标文件. 2016-11-21 [2021-08-15]. （原始内容存档于2021-08-15）.
牵引电机：MB-7009-A2 型，短初级半填充槽三相直线异步牵引电动机，额定功率: 155 kW …… 型号规格满足广州地铁5号线 L4-Ⅰ型车使用要求
- ^ 2.0 2.1 广州地铁集团有限公司. 广州地铁五号线增购车首两列抵穗. 2011-05-09 [2021-08-13]. （原始内容存档于2011-05-24）.
采用了与原五号线车辆相同的六节编组形式，保持了与原五号线车辆相同的牵引及控制系统、制动系统等
- ^ 微博消息：五号线迎来第19、20列增购车，至今有12列运营，为缩小间隔提供有力保证。. [2016-03-27]. （原始内容存档于2019-05-19）.
- ^ 我国首列具有自主知识产权的直线电机地铁列车下线. [2016-03-27]. （原始内容存档于2017-01-14）.
- ^ 自主知识产权直线电机车辆通过载客前专家评审. [2016-03-27]. （原始内容存档于2019-05-19）.
- ^ 存档副本. [2016-03-27]. （原始内容存档于2019-05-21）.
- ^ 05X087-088已由白灯改黄灯-广 州 区-地铁族. www.ditiezu.com. [2022-06-09]. （原始内容存档于2022-06-09）.
外部链接 编辑
维基共享资源上的相關多媒體資源：廣州地鐵五號線增購列車- 直线电机地铁车辆
