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广州地铁4号线

(重定向自廣州地鐵4號線

广州地铁4号线是广州地铁營運的路线之一,屬於通勤鐵路。車廂與電氣化按城市軌道交通方式,採用第三軌供電,最高營運速度爲90km/h。大致呈南北走向,全線除新造站(包含)以北,飞沙角站(包含)以南段外,其余路段位於高架橋上。代表色為綠色。全長56.25公里。亦是南沙區目前唯一的軌道交通路線。車廂編制為四節。

广州地铁4号线
南沙线
GZMTRLine4.svg
Overlooking from the west side of the Jinzhou station Platform 1 2017 12.jpg
金洲站月台西侧远眺
概覽
營運地區  中国广东省广州市
服務類型 城市轨道交通系统通勤鐵路
所屬系統 广州地铁
目前狀況 营运中
起點站 黄村
南沙客运港
技術數據
路線結構 地下:黃村站-新造站以南
金洲站以東-南沙客运港站
高架:新造站以南-金洲站以東
路線長度 56.25公里
最高速度 90km/h
車站數目 23(未來發展:24)
軌距 1435毫米
電氣化方式 1500伏特 第三轨供电
南沙客運港站後雙存車線區有接触网
閉塞方式 CBTC移动自动闭塞
車輛基地 新造车辆段南沙停车场
使用车辆 南车四方 04型城轨列车
列車编组 4节L型编组
运营信息
開通營運 2005年12月26日
擁有者 广州地铁集团有限公司
營運者 广州地铁运营事业总部運營二中心車務三部
4號線線路圖,按真實走向比例繪畫

四號線是中國首條使用直線電機技術和世界首條採用混合供電的軌道交通路線。

概要编辑

目前4號線起始於天河區廣東奧林匹克中心附近的黄村站,沿大觀路南行,轉入中山大道再轉入車陂路,然後過江至海珠區東部,再往東南方向進入番禺區,下穿廣州大學城及沥滘水道,在新造車輛段東南方伸出地面上高架橋,再與广澳高速公路東段平行,跨過番禺東部大片農田。然後再掠过沙湾水道东段進入南沙區,沿市南大道中間行走,再轉入鳳凰大道並與其平行,最後轉入雙山大道,並沿其中間行走至雙山大道至广丰路交匯處的金洲站。之后線路由架空轉入地下隧道,由双山大道转向南沿金隆路行进,路线向南跨越虎门高速,再转向东南,沿环市大道西至塘坑站之后再转向东,沿环市大道南行进至南橫站再转向东北,沿海港大道行进,在科技大道与港前大道交叉口东侧设置终点站南沙客运港站

由於四號線大部分路段位於高架橋上,同時跨越大片農田和綠地,故四號線擁有非常優良的觀景條件。

目前4号线使用新造车辆段以及南沙停車場。更多内容请详见车站的车辆段/停车场的概述。

歷史编辑

規劃编辑

最早於1997年規劃中,已經出現了現有四號線北段的雛型。當時此線為方案A中5號線的一條支線,從琶洲分岔出來,沿車陂路往北到世界大觀東南側。

2000年方案中,該段支線被獨立出來,北段進一步延伸到科學城內,在萬勝圍站與舊2號線換乘,南端因應番禺撤市建區,得以延長至新造鎮。現有4號線北段初步定型。

然後於2003年方案中,4號線北段從沿車陂路改為行走中山大道再轉入大觀路;南端得以沿京珠高速繼續延長,在規劃廣州新城附近轉彎,東進至海鷗島。北段亦從科學城延伸,沿開創大道抵達蘿崗中心區。而當時的3號線在到達廣州新城後,也沿京珠高速繼續向南,到達南沙。後來2003年方案局部修改,3號線和4號線交換廣州新城(現海傍站)以南及以東的路段,4號線確定向南進入南沙。其後蘿崗區選擇直接通往廣州市區的6號線來連接蘿崗中心區,4號線改為往北延伸抵達水西,4號線全線走向基本得以定型。

後來於2010年年末,4號線規劃中的黄村以北段被單獨裁剪出來,獨立成為21號線。現時天河區區長呼籲4號線北延段改為進入智慧城。

而4號線金洲以東一段本來是沿南沙北岸一帶佈置,與後來規劃的南沙環線(15號線)線位重合。後於2011年改為沿中部的南沙舊鎮行走,以服務更多市民。

建造與營運编辑

首期工程编辑

2003年1月28日,2號線調整工程琶洲塔站(現8號線萬勝圍站)開工,標誌着2號線調整工程及4號線試驗段正式開工[1]。2004年8月13日,新造主體結構封頂[2]。2005年1月11日,大學城專線小谷圍站(現大學城南站)封頂[3]

2005年,4號線首期(奧體中心至新造)的工程可行性研究報告獲得國家發改委批覆。同年12月26日,四號線首期以大學城專線萬勝圍站至新造站)的名義與2號線調整工程:琶洲至萬勝圍段及三號線首通段一同投入服務。此時只能在萬勝圍站換乘至4號線,通車初期由於列車不足,列車班次極其疏落,達到32分鐘一班,每個4號線車站都貼有列車時刻表。

而到2006年,4號線二期(新造至沖尾)的工程可行性研究報告亦獲得批覆[4]。2006年8月16日,4号线新造—黄阁段区间8标高架桥合龙,成为4号线高架段首段合龙的高架桥,以及首段采用拼接法建造的高架桥[5]。2006年11月18日,新造黄阁段长轨,于低涌站完成焊接,标志着四号线长轨正式铺通[6]。2006年12月4日,黄阁变电所成功受电,标志着四号线二期全线电通[7]。12月20日,四號線大學城專線段暫停服務9天,进行熟悉路线及开通前的营运演练。2006年12月30日,4號線恢復服務,同時從新造延長至黃閣。新造至黃閣段也是廣州地鐵的第一段高架路線[8]

2007年5月8日,四號線因應路線延長至金洲,再次暫停服務長達50天,進行全線聯合調試。2007年6月28日,4號線恢復服務,延長至金洲站,同時增設蕉門站。至此4號線二期路段全線通車[9]

2007年4月26日,车陂南~万胜围区间(以下简称“车万区间”)隧道继3月18日右线贯通后,盾构区间左线盾构机抵达车陂南站,该段区间正式双线贯通[10][11]。2009年3月22日,车万区间铺轨完成,为5号线列车转场至鱼珠车辆段提供了必要的通道[12]。2009年12月28日,五號線通車投入服務当天,四號線亦北延一站,過江至天河區到達車陂南站與五號線換乘。

2009年3月26日,4号线信号系统实现全功能开通,能为列车提供自动驾驶(ATO)功能[13]

2010年9月25日,四号线北延段(车陂南黄村)與拆解後的新二號線八號線投入服務,亦宣告黄村站金洲站的四号线首期和二期線路全线通車[14],同时四号线也将位于黄村的亚运主场馆广东奥林匹克体育中心和位于海傍的广州亚运城链接起来,成為亞運專線,为亚运會提供快速的交通通道。

2015年5月9日起,4號線實施長短線運營模式[15]。同日往金洲的尾班車將延遲至23:15分从黄村站開出,取代該時段內原來往新造的短途班次列車。

南延段工程编辑

2013年8月16日,國家環保總局批覆四號線南延段環境影響報告書。

2013年11月5日,南延段工程正式開工建造。

2015年1月26日,资讯园站(南橫站)主體結構封頂,成為第一個主體結構封頂的南延段車站;2015年8月27日,金隆(飞沙角)至广隆區間右線盾構隧道順利貫通,為南延段工程首段隧道貫通。[16]

2016年7月28日,南沙客运港站主體結構封頂,標誌着四號線南延段全線車站完成主體結構工程[17]

2016年9月30日,塘坑-南橫站左線盾構隧道完工,標誌着四號綫南延段全線隧道貫通[18]

2017年3月30日,南延段全線路軌貫通。5月11日,南延段全線送電成功,標誌四號線南延段建造已進入尾聲。南延段全部車站及軌行區已於7月28日從建造事業總部陸續將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給運營事業總部,隨即於29日進入運營調試階段。從10月11日開始全線進行營運時刻表演練,首期路段(黃村-金洲)保持目前營運服務水平,南延段(金洲-南沙客運港)不載客運行。

2017年12月28日,广州地铁4号线南延段及庆盛站开通运营。

车站编辑

大學城北站
東涌站
石碁站远眺
南沙客运港站

四號線全长56.25公里,是广州地铁全线都在建成时就安装了半高式安全门的地铁路线之一。

全线共设23座车站,其中金洲石碁这九站为高架车站;新造黄村及南延段这十四站为地下车站,同時亦預留了一個高架車站官橋站

高架站海傍站東邊曾是第十六屆亞洲運動會選手村

車站編號[1] 站名及配色[1] 换乘路线[1] 所在地 啟用時間 车站形式
4號線
4 24 黄村 21号线(21 04)
  天河東站穗莞深城際鐵路
天河區 2010年9月25日 地下一岛一侧式站台
4 23 车陂 13号线 地下岛式站台
4 22 车陂南 5号线(5 18) 2009年12月28日
4 21 万胜围 8号线(8 28)
有轨电车THZ1THZ1 11
海珠區 2005年12月26日
4 20 官洲 12号线 海珠區[BioIs]
4 19 大学城北 12号线 番禺區 地下一岛一侧式站台
4 18 大学城南 7号线(7 09)、12号线 地下侧式站台
4 17 新造 地下岛式站台
4 16 官桥   官桥站:佛莞城際鐵路 高架側式站台
4 15 石碁 2006年12月30日
4 14 海傍 3号线
4 13 低涌
4 12 东涌 南沙區
4 11 庆盛   庆盛站广深港高速铁路 2017年12月28日
4 10 黄阁汽车城 2006年12月30日
4 09 黄阁 高架一岛一侧式站台
4 08 蕉门 2007年6月28日 高架側式站台
4 07 金洲
4 06 飛沙角 2017年12月28日 地下岛式站台
4 05 广隆
4 04 大涌
4 03 塘坑
4 02 南橫
4 01 南沙客运港 地下侧式站台
註釋
  • 1 斜體標示的車站及換乘線路尚未開通。
  • BioIs 官洲島(國際生物島)目前由黃埔區進行代管,但全島在行政區劃上仍屬於海珠區。

换乘站编辑

  • 萬勝圍站:换乘8号线。本站属于旧2号线调整工程增加的车站,亦是8号线现时的终点站。8号线位于上方为侧式站台,4号线位于下方为岛式站台。值得一提的是,因為扶梯、升降機等設備的佈置需要一定空間,下层的4号线站台实际比4节L编组所需要的要长,因此停车后司机需要打开屏蔽门的安全门在站台上瞭望。
  • 車陂南站:换乘5号线。与5号线同步建造,为T字形节点式换乘。
  • 大学城南站:换乘7号线。建造时已同步建造下层的7号线岛式站台,该站台在设计上同时亦承担了连接4号线两个侧式站台的作用,为十字型节点式换乘,惟預留結構僅可供4節編組L型車使用,現時7號綫確定改為使用6節編組B型車,故動工時需要對預留結構進行擴建。

将会成为换乘站的车站编辑

  • 黃村站:换乘21号线。兩線大致平行,但因建造時未作預留,且21號線的車站比4號線車站偏北,預計為站廳通道換乘。
  • 车陂站:换乘13号线。兩線大致平行,但建造時只預留在車站北側新建13號線車站,預計為站廳換乘。
  • 官洲站:换乘12号线。因建造時未作預留,預計為站廳換乘。
  • 大学城北站:换乘12号线。兩線大致平行,因建造時未作預留,預計為站廳通道換乘。
  • 大学城南站:换乘12号线。兩線大致平行,因建造時未作預留,預計為站廳通道換乘。
  • 海傍站:换乘3号线。亞運城建設時已預留了3號線車站位置,既有4號線車站位於地面的站廳也預留了地下換乘通道和扶梯接入的位置,預計可以實現站廳換乘。
  • 南沙客運港站:4號線建設時將預留換乘節點,与规划中的15号线进行换乘。4號線位於下方負三層,為側式月台;15號線位於上方負二層,為島式月台。

车辆段/停车场编辑

新造车辆段入口
新造车辆段运用库与检修库

新造车辆段编辑

新造车辆段位于新造站石碁站之间,兴业大道旁,进出岔口在新造站和官桥站路线之间,四号线的车辆维护与停放基地,同时也是四号线控制中心所在地,亦是广州地铁首个L型列车车辆段。车辆段面积16.5公顷,绿化率达50%。4号线的控制中心亦设置于车辆段内。

由于4号线在正线使用第三轨供电,在车辆段使用接触网供电,因此有别于普通路线地在车辆段入口会有一段同时存在接触网和第三轨的轨道供列车转换。此外车辆段内的试车线也同时布置有接触网和第三轨。

鉴于当时广州地铁的线网内既有A、B型車路线没有与L型車路线连接的联络线,从国铁路线运送至西朗车辆段的新购列车只能解编后通过平板车转运,因此车辆段内亦有一段既无接触网亦无第三轨的轨道,用于装卸由平板车运输的车厢。

南沙停車場编辑

南沙停車場位于金洲站廣隆站之间,南沙區金隆路西側、虎門高速公路北側廢棄採石場內,进出岔口在金洲站和飛沙角站及廣隆站和飛沙角站路线之间,四号线的车辆维护与停放基地,停車場面积16.7公頃。

該停車場設置於地面,將會建設停車場上蓋項目[19]

行車安排编辑

四號線從2015年5月9日起實施長短線(大小交路)的運行模式。現時每天在黃村至新造區段加開短線車(小交路),黃村至南沙客運港則為長線(大交路)[註 1][15]

工作日早高峰按照1+1的安排,長線車和短線車交替開出。即採取以下安排(以下行為例):

  1. 黃村至南沙客運港(長線)
  2. 黃村至新造(短線)
  3. 黃村至南沙客運港(長線)
  4. 黃村至新造(短線)

而工作日晚高峰及中峰,以及節假日高峰及中峰,則按照2+1的安排,即每兩班長線車開出後,第三班列車為短線車。三班列車採取以下安排(以上行為例):

  1. 黃村至南沙客運港(長線)
  2. 黃村至南沙客運港(長線)
  3. 黃村至新造(短線)

低峰期則主要以黃村至南沙客運港的長線車運行。晚低峰收車前因部分列車需要返回新造車輛段,這些列車會行走黃村至新造短線,抵達新造站後隨即返回新造車輛段。

現時四號線所有列車在報站前均會提醒乘客列車即將開往哪個方向,全線車站月台顯示屏均有顯示接下來三班列車的終點站和到達時間。

行车间隔编辑

峰期 时间段 行车间隔 長短線車比例
黃村─新造 新造─南沙客運港
工作日 早高峰 7:00~10:00 約3分半 約7分鐘 1(長線車):1(短線車)
晚高峰 16:30~20:00 約4分半 約4分半~9分鐘
(平均約6分半)
2(長線車):1(短線車)
中峰 10:00~16:30,20:00~21:00 約5分鐘 約5~10分鐘
(平均約7分半)
低峰 7:00前,21:00後 約5~9分鐘 約9分鐘 長線車為主,部分短線車
節假日 高峰 09:00~20:30 約4分鐘 約4~8分鐘
(平均約6分鐘)
2(長線車):1(短線車)
中峰 07:00~09:00,20:30~21:00 約5分鐘 約5~10分鐘
(平均約7分半)
低峰 7:00前,21:00後 約5~9分鐘 約9分鐘 長線車為主,部分短線車

乘客量编辑

4號線串聯起廣東奧林匹克體育中心、廣州大學城、亞運城、南沙區以及天河區幾個城中村和番禺區東部各鎮街,更是大學城來往外界的生命線、以及南沙區連接廣州市區的唯一地鐵通道。天河區、黃埔區、番禺區以及南沙區亦有不少的公交線路連接至4號線沿線各車站,提供車站到區內各鎮街的接駁。

現時4號線已經成為廣州東部重要的南北向交通動脈,雖然日均客流僅30多萬人次,但大部分集中於北段(黃村至新造)長約15公里的路段,4號線現時僅有的三個換乘站亦全數集中在北段;4號線採用的4節L型車編組,列車運力僅及2號線6節A型車編組的約50%。因此北段列車載客率全天維持在較高水平,早晚高峰期更會非常擠逼。同時與5號線、8號線兩條市區線交匯的車陂南站和萬勝圍站月台空間不足,兩站在早晚高峰期更會水泄不通,尤以換乘5號線的車陂南站為甚,甚至需要連同車陂站一同配合實施客流控制。南段(新造至南沙客運港)的客流則主要集中於來往南沙區中心城區的蕉門和金洲兩站,以及亞運城附近的海傍站和接駁番禺區石碁鎮和石樓鎮的石碁站。其餘車站則客流偏低,低涌站近年更曾錄得日均只有224人次進出站,非高峰期車站甚至無人上落,非常冷清。南延段各站則因開通時間尚短及沿線週邊發展原因,客流水平偏低。南北兩段客流嚴重不均,也促使4號線在2015年實施長短線運行模式,滿足北段的客流需求和以求提高南段的列車載客率。

使用列车编辑

 
四号线L1型列車
 
四号线L5型列車

4号线自通車日起全数使用南车四方制造的广州地铁04型城轨列车行走,VVVF交流直線電機傳動,在正線營運時採用第三軌供電,車輛段內則採用接觸網供電。設計時速100公里每小時,最高運行時速90公里每小時。

該列車共分為2批,其中自通車伊始就開始使用的列車為L1型列車,列車編號為:04x001-04x002~04x059-04x060。在2017年8月開始投入使用的列車為L5型列車,列車編號為:04x061-04x062~04x113-04x114,合共57列列車。

这两批列车由于投入营运时间不同,列车亦有区别,详细区别请参见列车栏目。

為適應4號線實施大小交路以及未來線路延長等運營需求,本線L1型列車已在2014到2015年期間陸續把閃燈路線圖改造为LED走字屏。

內部型號 制造商 车辆编组 制造年代 车辆总数
L1 川崎重工业
南车青岛四方机车车辆
4L(Mcp+M+M+Mcp) 2005-2007 30列
L5 中车青岛四方机车车辆 4L(Mcp+M+M+Mcp) 2016-2017 27列

运营意外编辑

2011年10月28日,由于异物进入轨行区使受电靴与第三轨支架碰撞损坏第三轨引起供电保护,万胜围—大学城南区间断电。4号线采取应急预案,黄村—车陂南、大学城南—金洲小交路运行,车陂南—大学城南上行单线双向摆渡运行[20],后经调查异物实为列车底部松脱的蓄电池箱盖板。

2015年3月22日15时55分,新造站发生信号联锁系统故障,在故障期间地铁运营维持10至15分钟的行车间隔,直至16:24恢復正常[21][22]

未來發展编辑

官橋站编辑

四號線建造時,在新造站石碁站之間預留了一個官橋站。建造時官方稱目前未有建站條件,故作出預留方便以後增設這個車站。在預留車站的位置上僅設置有信號系統所需設備,在路軌旁做好預備方便以後建站時進行土建工程同時又不影響四號線正常營運。官橋站預計將會連接佛莞城際轨道的同名車站以提供換乘。

近期随着官桥站周边清华科技园广州创新基地、尖峰山森林公园、现代产业园广汽汽车研发生产基地等项目开工兴建,周边规划对于地铁车站的需求日益迫切。官桥站的兴建,将加快启动周边地区的土地开发,进一步增强四号线促进广州市“南拓轴”沿线地区发展的作用,有利于沟通城市轨道交通网、外围城际轨道交通线及各种常规交通间的客流,提高交通方便可达性,发挥交通网络优势。2014年3月4日,《广州市轨道交通四号线官桥站工程可行性研究报告》通过了广州市发改委委托广州市国际工程咨询公司组织召开的技术评估会。

四號線北延段(计划已搁置)编辑

延長至科學城方案编辑

在2010年前的規劃當中,4号线北端亦会从黄村站一直向北延伸到萝岗中心区及科学城腹地,预定在暹岗(現蘇元站)与6号线换乘,一直到达水西,但該段在規劃調整中被單獨截出,並且從兩端分別南延,東延,成為21號線。換言之該計劃已被取消。

延長至智慧城方案编辑

由於4號線延長至科學城的計劃已被取消,同時针对天河区東北部的“智慧城”因交通不便导致人才流失的情况,天河区区长曾公开呼吁把4号线北延至智慧城[23],一旦該方案得到確定,4號線將直接往北延長,穿過智慧城腹地,亦有望接駁上6號線二期的高塘石站。但在2012年8月13日的21号线第二次环评增加了天河智慧城站,以此回應天河區的要求。不过该車站位於小新塘村和凌塘村(規劃天河軟件園)附近,對智慧城核心區的覆蓋面相當有限。因而智慧城在未来得到进一步发展后,该计划仍有实施的需求。

参考资料及注释编辑

  1. ^ 南延段開通前長線為黃村至金洲。
  1. 广州地铁四号线开始建设 计划于2006年建成使用
  2. 三公司广州地铁四号线新造站项目部八月份再夺综合评比第一名[永久失效連結]
  3. 广州地铁大学城专线小谷围站封顶[永久失效連結]
  4. 发改委批复四号线二期工程[永久失效連結]
  5. 广州地铁四号线首个高架段合龙[永久失效連結]
  6. 四号线(新造-黄阁段)长轨全线贯通 互联网档案馆存檔,存档日期2006-12-03.
  7. 四号线二期段全线“电通”[永久失效連結]
  8. 广州地铁四号线高架车站靓影先睹为快[永久失效連結]
  9. 4号线本月28日全线通车,新增蕉门金洲两站 互联网档案馆存檔,存档日期2014-11-11.
  10. 车万盾构区间全线贯通[永久失效連結]
  11. 车万项目部右线贯通了[永久失效連結]
  12. 广州地铁四号线(车万段)提前轨通[永久失效連結]
  13. 地铁四号线信号系统实现移动闭塞全功能投用 互联网档案馆存檔,存档日期2009-05-30.
  14. 广州地铁二/八号线四号线北延线开通 互联网档案馆存檔,存档日期2010-09-27.
  15. 15.0 15.1 为匹配客流需求,四号线5月9日起开行短线车
  16. 广州地铁4号线南延金隆-广隆隧道贯通广州地铁,2015年08月27日
  17. 广州地铁四号线南延段6座车站全部封顶 新华网广东频道,2016年07月28日
  18. 广州地铁四号线南延段全线隧道贯通 最快2017年底建成 南方网,2016年09月30日
  19. 广州地铁四号线南延段新车入驻南沙车辆段金羊网,2017年05月22日
  20. 10月28日地铁四号线故障情况说明
  21. 李慧燕. 四号线昨因信号故障 延误30分钟. 信息时报. 2015-03-23 [2015-03-24]. (原始内容存档于2015-04-02). 
  22. 李天研. 4号线信号故障. 广州日报. 2015-03-23 [2015-03-24]. (原始内容存档于2015-03-23). 
  23. 企业抱怨天河智慧城公交匮乏 互联网档案馆存檔,存档日期2014-01-09. 2012年5月10日 新快网