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弗兰斯·哈尔斯号列车

弗兰斯·哈尔斯号荷蘭語Frans Hals)是曾于德国南部城市慕尼黑(1991年后为科隆)至荷兰首都阿姆斯特丹之间运行的一班欧城列车所使用的名称,由德国联邦铁路(1994年后为德国铁路)在1987年至2001年间开行。其命名源自荷兰黄金时代的肖像画家弗兰斯·哈尔斯

弗兰斯·哈尔斯号
簡介
服務類型 欧城列车(1987–2001)
狀態 停运
營運地區  德國 荷蘭
開行日期 1987年5月31日 (1987-05-31)
停止營運 2001年6月9日 (2001-06-09)
前營運商 德国联邦铁路/德国铁路
車次 26/27,145/148
起點 慕尼黑火车总站/科隆火车总站
終點 阿姆斯特丹中央车站
營運模式 每日1班
技術
軌距 1,435毫米(4英尺8 12英寸)
電氣化 1500直流电(荷兰)
15千伏16⅔赫兹交流电(德国)

目录

历史编辑

作为欧城列车EC)类别推出后首批开行的班次,弗兰斯·哈尔斯号最初是由德国联邦铁路自1987年5月31日起开行,车次使用EC26/27次,成为继伊拉斯谟号(EC24/25次)之后,慕尼黑阿姆斯特丹间的第二对欧城列车服务。其中在阿姆斯特丹南行的发车时间上,弗兰斯·哈尔斯号会比伊拉斯谟号晚3个小时;而从慕尼黑北行时,弗兰斯·哈尔斯号又会比伊拉斯谟号提前2½小时发车。此举使得两个方向在中午前都能有两班欧城列车可用[1]

随着城际快车ICE)类别在1991年面世,德国的相关长途列车服务,以及通往邻国的欧城列车班次都进行了重组。其中德国联邦铁路计划在科隆-阿姆斯特丹间共开行7班欧城列车,车次使用140至153的顺序编号,使得两地间的发车频率达到两小时1班。为此,弗兰斯·哈尔斯号亦随之于1991年6月2日起实施的运行图调整中通过缩短运行区间加入这一服务,并根据发车时刻获分配为EC145/148次的编号[2]

在此后的10年中,弗兰斯·哈尔斯号都按这一区间及车次维持运营。直至2001年,随着ICE-3M列车完成交付并全面接管科隆-阿姆斯特丹间的跨境客运服务,往来于两地的欧城列车班次被迫停运,弗兰斯·哈尔斯号就此成为历史[3]

时刻表编辑

1987年夏季运行图:

 26次 停靠站  27次
里程 时刻 时刻 里程
09:37   慕尼黑 20:24
10:10   奥格斯堡 19:52
11:23   纽伦堡 18:44
12:21   维尔茨堡 17:43
13:47   法兰克福 16:20
14:00   法兰克福机场德语Frankfurt (Main) Flughafen Regionalbahnhof 15:59
14:19   美因茨 15:41
15:09   科布伦茨 14:50
15:41   波恩 14:17
16:04   科隆 13:57
16:30   杜塞尔多夫 13:32
16:43   杜伊斯堡 13:18
16:51   奥伯豪森德语Oberhausen Hauptbahnhof 13:09
17:32   埃默里希德语Bahnhof Emmerich 12:38
17:54   阿纳姆德语Bahnhof Arnhem 12:01
18:30   乌得勒支德语Bahnhof Utrecht Centraal 11:25
18:58   阿姆斯特丹 10:56

2000年夏季运行图:

 148次 停靠站  145次
里程 时刻 时刻 里程
14:16   科隆 13:42
14:38   杜塞尔多夫 13:21
14:51   杜伊斯堡 13:08
14:59   奥伯豪森德语Oberhausen Hauptbahnhof 13:00
15:35   埃默里希德语Bahnhof Emmerich 12:30
15:55   阿纳姆德语Bahnhof Arnhem 12:05
16:29   乌得勒支德语Bahnhof Utrecht Centraal 11:34
16:57   阿姆斯特丹 11:05

参见编辑

参考资料编辑

  1. ^ (德文)EuroCity 1987/88. grahnert.de. [2015-01-05]. 
  2. ^ (德文)EuroCity 1991/92. grahnert.de. [2015-01-05]. 
  3. ^ (德文)Ernst Reuss: Der Betriebseinsatz des ICE 3 – Fahrleistung im Flottendurchschnitt auf Weltrekordniveau. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 1/2004, ISSN 1421-2811, S. 14 f.