復興號列車

復興號列車,是臺灣鐵路管理局所轄鐵路客車車種之一,是自強號列車等級以下的第三級客車車種,自2022年3月29日起停駛。

復興號列車
TRA E227 Fu-hsing Express 20050904.jpg
概述
类型城際列車
运营地区 中華民國
开行日期1980年7月6日
停运日期2022年3月29日(42年22天)
所属铁路局臺灣鐵路管理局
列车等级甲種客車
主要停站縱貫線宜蘭線北迴線等各三等站(含)以上車站多有停靠。
途经线路縱貫線宜蘭線北迴線
技术
轨距1,067毫米(窄軌

歷史编辑

1970年代後期,台鐵自從辦理鐵路電氣化工程後由於投資甚鉅,對車輛的補充未能大量進行,為了避免鐵路電氣化完成後有路無車將會影響電氣化整體經濟效益,因此1979年度預算送交臺灣省議會審查時,台鐵提出了200輛客車購車計畫。

最初台鐵規畫是80輛車為莒光號、其餘120車為對號快車或光華號的無空調車廂,其中80輛莒光號因急需而優先辦理採購(即10,000型莒光號),其餘120輛部份臺灣省政府裁示請台鐵再行檢討呈報。後來台鐵考量當時公路客運的冷氣車已開始流行,嚴重壓迫台鐵的生存空間,因此決定將既有無空調之「對號快車」提升為「冷氣對號車」,遂將其餘的120輛車改為購買冷氣對號車(即20,000型復興號)。

整個200輛購車案中有美國巴德公司和唐榮公司報價,巴德公司提案為不銹鋼車體,唐榮則提出碳鋼車體與不銹鋼車體(與日本ALNA技術合作)兩種,因為巴德公司要求實際付款時要對簽約時的漲價指數加價,超出台鐵所能管控的能力,加上配合上級指示國車國造的政策,決定由唐榮承包200輛的購車案。

1980年4月底台鐵為了讓冷氣對號車能趕上暑假營運,要求唐榮鐵工廠暫停製造莒光號用車,讓冷氣對號車提早進入產線並趕工,雖原定6月開始交車,但仍因備料不及而延誤,1980年7月中旬首批15輛臺製冷氣對號車廂完工,同年7月16日台鐵利用這些冷氣對號車廂與內裝較高級的舊莒光號車廂混合編組於台北花蓮間及台北高雄間各試開4列次(39次、44次、15次與6次)列車。

這批15輛車內內裝與日本製莒光號很相似,不過每車廂座椅配置上卻多出4到8個(莒光號52個座位,冷氣對號車60個座位;設有車掌室莒光號44個座位,冷氣對號車48個座位)。新製冷氣對號快車剛出廠時,台鐵並沒有單獨命名,只是在車票上以「莒光特快附掛對號」標示,並在車票加印紅線。外觀上,該批新車與新莒光號一樣的塗裝,只是車身繪有兩條白線(莒光號車身繪有一條白線),稱為莒光號附掛的「冷氣對號」,在1981年的3月1日這些冷氣對號車改稱為復興號,因當時仍附掛在莒光號列車上,因此列車又稱為莒興號,與莒光號相同,皆為電力機車柴電機車牽引。

1981年的「莒興號」列車或稍早附掛有「冷氣對號特快」之莒光號,同一列車依車廂內裝與顧客座位大小,分為莒光號與「冷氣對號」兩等級並收取不同票價,但行車時間相同。同一列車掛有不同等級車廂的制度,在其他國家以及台灣鐵路的日治時期行之有年,但於二次大戰後,台鐵依照單一等級客車(mono class)制度,從平等號開始,同一列車皆為同一等級車廂、同一票價。部分乘客因而未有遵守規定的觀念,購買低等級車票卻跑到高等級車廂乘坐。因此「莒興號」列車之後便改為莒光號、復興號兩種車廂分離編組,各列車單一等級。日後台鐵在自強號列車將一節車廂改成3排座(1+2座椅),稱為商務車,但此不同等級車廂的制度亦實施不久。後台鐵於莒光號班次加掛自強號票價等級之商務車廂(1+2座椅,原運用環島於觀光列車),但近年改點後亦取消實行。台鐵EMU3000型電聯車引進後,將再度重新實行前述制度。而台灣高速鐵路則實行不同等級車廂制度(商務艙、對號座、自由座)。

1981年7月1日起行駛2列、16日再加駛2列復興號。1981年12月28日等到120輛唐榮鐵工廠製空調車廂大部分完工後,車廂混合編組的莒興號被廢除,正式獨立為「復興號」。

1985年由於復興號車輛仍感不足,故利用舊車更新的名義,由唐榮鐵工廠更新造出35SPK2200、35SPK2150、35SPK20200、35SPK21200型復興號車廂(前2型名義上為更新車,後2型名義上為新造車),這型更新車的最大特點是車內貫通門為自動門,空調機安裝於車頂,並於車廂兩端均設置車門,便利旅客上下車,這是台鐵車廂中首次將空調機安裝於車頂[1]。塗裝上亦首次帶來天藍色與白色塗裝,之後舊有落地冷氣式單端門車型亦跟進從原本橘色雙白線更改為天藍與白色。

1994年,因空調車廂不足,而將原使用於對號快車平快車的35SPK32700型無空調車廂中挑選50輛加裝空調後編組為復興號營運,但是該批改造車大多行駛原先平快車的班次,座椅並未改裝(沿用原對號特快/平快車時代的旋轉椅,不能調整椅背傾斜度),未供應茶水且無廣播,最後被行政院公平交易委員會裁定改回平快車收費(請參閱冷氣平快車)。也因此在車頂冷氣復興號車廂加入營運後,台鐵未再增加復興號客車。

2006年11月1日起台鐵調整列車等級,新增「區間快車」及「區間車」。部分區間快車班次由復興號車廂行駛,亦有部分係由原復興號班次改為區間快車。屏東線的各站停車復興號班次改稱區間車。

2007年台鐵EMU700型電聯車引進後,由莒光號車廂和復興號車廂行駛的區間快車由該型電聯車取代行駛,原宜蘭線的復興號班次也全部改為EMU700區間快車行駛。

2008年5月15日大改點後,復興號重新行駛南迴線臺東線的班次(175次—180次),縱貫線班次則不再經過山線

2009年6月16日大改點後,臺東線的班次僅改為加班班次才出現。

2010年12月22日大改點後復興號退出西部幹線南迴線,原車廂轉用於東部幹線增開宜蘭-花蓮間對號區間快班次(170、171次,採每日行駛的加班車,時刻查詢系統仍顯示為「復興」)及花東線北迴線(和平-花蓮間)的區間列車。在連續假日時,會以加班車名義增開班次。

2015年起連假加班對號區間快車均改稱為復興號,以EMU800EMU700行駛;時刻表上註明「使用區間車編組」。

2022年3月29日改點後,原復興號605次、611次、642次班次全數改成以EMU900EMU500行駛之區間快班次,691班次改為DMU自強號。北迴線復興號停駛後,僅保留部分車廂暫時持續運用於南迴線區間車上,其餘車輛則停用報廢不再使用[2]

特色编辑

基本車體設計與莒光號相同,但相較於莒光號的52座配置,復興號車廂則為60座,座椅間距較窄,且座椅與窗戶的排列不協調 (窗戶應比照莒光號餐車35DC32850型之設計為妥),有不少座位正在柱子旁。甚至有未加裝廁所,塞入64座的車輛。

屏東線尚有行駛普快車之時期,有時會將復興號車廂與冷氣平快連掛的編組行駛,乘客可自由選擇乘坐復興號車廂或冷氣平快車廂。

圖片集编辑

備註编辑

復興號(Fu-Hsing Semi Express,縮寫「F.H.」),曾有「莒光特快附掛對號」與「復興特快」的別稱[3]

参见编辑

參考資料编辑

  1. ^ 洪致文,台灣鐵道印象(上)
  2. ^ 自由時報,台鐵復興號將走入歷史 神秘藍色特快車隨著消失,2022年3月26日
  3. ^ 車票故事. (原始内容存档于2020-08-12).