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德國聯邦鐵路403型電聯車

德國聯邦鐵路403型電聯車(德語:DB-Baureihe 403)是德國聯邦鐵路於1970年代推出的高速電聯車,共有三列,每列四節車廂,是現在城際特快列車的前身。本型車最初以城际列车服務為主,1980年代則投入漢莎航空德航機場快車服務。由於端面特殊的造型,本型車被暱稱為「唐老鴨」或「大白鯊」。本型車設計速度達時速220公里(這也是測試時的最高速度),但在德國聯邦鐵路的服務中最高速度被限制在每小時200公里。

德國聯邦鐵路403型電聯車
DB 403 (Lufthansa Airport Express).jpg
德航機場快車塗裝(1985年,紐倫堡)
概覽
類型 電聯車
型號 德國聯邦鐵路403型
原產國  西德
製造 LHBMBBAEG勃朗-包維利股份公司西門子公司
產量 3列,每列4輛,共12輛
車輛編號 403 001-403 006、404 001-404 003、404 101-404 103
製造年份 1972年
投入运营 1974年-1993年
主要用戶 德國聯邦鐵路
技術數據
列車編組 4M
編組長度 109.22 m
車輛長度 27,450(駕駛車)/27,160(其他) mm
編組重量 235.7 t
軸距 2,600 mm
軌距 1,435 mm
輪徑 1,050 mm
編組定员 183人(原裝)
171人(1982年改裝)
151人(1988年改裝)
營運速度 200 km/h
設計最高速度 220 km/h
試驗速度 220 km/h
牽引力 200 kN kN
供電制式 交流15,000伏特16.7赫茲架空電車線
傳動方式 輪對空心軸驅動
牽引功率 3,840 kW
制動方式 碟式

研發编辑

103型高速電力機車投入服務後,德國聯邦鐵路(DB)邀請鐵路製造廠提出能以時速200公里行駛高速電聯車(Elektro Triebwagen)的設計[1],並將以這些電聯車行駛在未來城際列車路網上[2]。1970年5月24日,DB決定訂購三組原型車,並請不同西德公司共同製造:LHB製造六輛駕駛車(形式403.0)、MBB製造三輛客車(形式404.0)和三輛餐車(形式404.1)。轉向架交由MAN製造,而電力設備則分別由AEG勃朗-包維利股份公司,和西門子公司製造[3]。本型車為全動軸設計,並和同時期研發的英鐵APT列車(Advanced Passenger Train)一樣有有傾斜裝置[4]。本型車共有三列12輛,每列車由一輛駕駛車、一輛客車、一輛餐車,和一輛駕駛車組成,編成如下:

  • EMU 1:403 001 + 404 001 + 404 101 + 403 002
  • EMU 2:403 003 + 404 002 + 404 102 + 403 004
  • EMU 3:403 005 + 404 003 + 404 103 + 403 006

本型車的設計容許在一列車中再增掛其他車廂,此設計概念並應用在之後的ICE-3列車上,其中一個形式亦為403型

403.0型 404.0型 404.1型 403.0型
種類 駕駛車
Avm
客車
Apm
餐車
ARpm
駕駛車
Avm
車輛內部 包廂 客室 客室和餐車 包廂
DB
183席
45
(四人包廂一間、五人包廂一間、六人包廂六間)
51 18(一等車) +
24(餐車)
45
(四人包廂一間、五人包廂一間、六人包廂六間)
德航機場快車
(1982年改裝)
171席
39
(四人包廂一間、五人包廂一間、六人包廂五間、行李室)
51 42
(只有吧臺)
39
(四人包廂一間、五人包廂一間、六人包廂五間、行李室)
德航機場快車
(1988年改裝)
151席
35
(廚房、五人包廂一間、六人包廂五間、行李室)
45 36
(只有吧臺)
35
(廚房、五人包廂一間、六人包廂五間、行李室)

城际列车服務编辑

第一列車於1973年3月2日交付德國聯邦鐵路(DB)並在同年11月28日到隔年(1974年)8月8日進行試車。由於傾斜裝置未達預期成效,此裝置後來被關閉[5]。本型車於1974年9月29日起商業運轉,以城际列车的里蒙施耐德号(Riemenschneider)、北风号(Nordwind)、南风号(Südwind)、阿尔布雷希特·丢勒号(Albrecht Dürer)和赫耳墨斯号(Hermes)行駛於不萊梅慕尼黑[6]。但由於缺乏可高速行駛的路線,本型車只能在幕尼黑和奧格斯堡以最高速度行駛[7]。因本列車無法依旅客數量彈性調整編組,本型車被視為「不實用的」[8]。1979年時在原本一等車廂外增加二等車廂服務的IC '79計畫提出後,本型車退出城际列车服務,由111型電力機車牽引客車取代[9]

德航機場快車服務编辑

1981年,漢莎航空(德航)計劃以鐵路運輸取代昂貴的杜塞道夫法蘭克福短程航線。德國聯邦鐵路(DB)同意此項提案並解決相關問題後,本型車並未立即再度進行商業運轉[10]。同年2月13日-16日,本型車在計劃使用的西萊茵線英语West Rhine Railway歌德號列車進行試車[11]。本型車並以德航標準進行改裝,外觀改為上灰下黃的德航標準塗裝,內部裝設如客機上的廚房,座椅改為DC-10客機上的商務艙座椅[12]。1982年3月28日,本型車以德航機場快車的名義行駛,沿風景優美的西萊茵線經由波昂連結杜塞道夫法蘭克福兩機場[13]。由於製車體逐漸腐蝕,德航機場快車服務於1993年停止,全部列車於2001年被德國鐵路鐵路售出時已處年久失修的狀態。本型車獨立駕駛車的設計概念日後用於ICE-3列車上,其中一個形式亦編為403型

圖輯编辑

參考資料编辑

  1. ^ Riechers, Daniel (2006) (in German), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr, Stuttgart:Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9 page 26
  2. ^ Eikhoff, Dieter (2006) (in German), Alles über den ICE, Stuttgart:Transpress Verlag ISBN 978-3-613-71277-5 page 14
  3. ^ TEE Züge in Deutschland p. 32.
  4. ^ La Légende des TEE p. 68.
  5. ^ TEE Züge in Deutschland p. 32.
  6. ^ La Légende des TEE p. 69.
  7. ^ Riechers, Daniel (2006) (in German), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr, Stuttgart:Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9 page 26
  8. ^ Eikhoff, Dieter (2006) (in German), Alles über den ICE, Stuttgart:Transpress Verlag ISBN 978-3-613-71277-5 page 14
  9. ^ Riechers, Daniel (2006) (in German), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr, Stuttgart:Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9 page 27
  10. ^ TEE Züge in Deutschland p. 32.
  11. ^ La Légende des TEE p. 69.
  12. ^ Das grosse TEE Buch p. 130
  13. ^ Allen, Geoffrey Freeman (1983). Railways of the twentieth century, Sidgwick and Jackson, p. 212. ISBN 0-283-98769-3

引用書目编辑

  • Hajt, Jörg. Das grosse TEE Buch. Bonn/Königswinter: Heel Verlag. 2001. ISBN 3-89365-948-X (德语). 
  • Goette, Peter. TEE-Züge in Deutschland. Freiburg: EK-Verlag. 2008. ISBN 978-3-88255-698-8 (德语). 
  • Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre. La Légende des Trans Europ Express. Vannes: LR Presse. 2007. ISBN 978-29-036514-5-9 (法语).