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戰時收購私鐵

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戰時收購私鐵（日语：戦時買収私鉄／せんじばいしゅうしてつ Senji baishū shitetsu）指的是太平洋戰爭期間，日本政府依據1941年（昭和16年）修改的《陸運統制令》，於1943年（昭和18年）至1944年（昭和19年）將22家私鐵強制收歸國有。

概要 编辑

從1906年（明治39年）起施行的《鐵道國有法》（鉄道国有法），有不少私鐵國有化。在太平洋戰爭開始後，為了軍事需求，便以《國家總動員法》（国家総動員法）修改《陸運統制令》，以強制收購私鐵。

被收購的私鐵業者，往往是突然接到電報，強行要求公司負責人配合在收購契約用印，不配合者則被冠上非國民的惡名。政府並非以現金支付費用給被收購者，而是以戰時發行的公債代替。在戰後這些公債往往因通貨膨脹淪為廢紙，無法換取現金。被收購鐵路的公司由於喪失原本營運的路線，大多陷入歇業狀態甚至倒閉，僅相模鐵道因還有其他路線而持續營運鐵路事業，鶴見臨港鐵道納入京濱急行電鐵旗下成為子公司，轉型成不動產事業。

在戰後，關東地方幾家被收購的私鐵業者要求政府履行戰時鐵道省口頭承諾、歸還所收購的鐵道路線[1][2]。雖然處理戰時收購私鐵問題的《鐵道還元法案》在日本國有鐵道成立前送交國會審議，但因被收購私鐵業者大多為產業用鐵路，有財閥背景，與管治日本的盟軍司令部推動之財閥解體政策不同調，兩度未獲參眾議院通過而不了了之。

收購路線列表 编辑

收購日期 公司名 所在地 收購價格 對象區間 收購後
所屬路線		 變遷
1943年4月1日[3] 小野田鐵道 山口縣 543,094日圓 全線 小野田線 宇部西線納入，再度改名為小野田線，現由JR西日本營運。
1943年5月1日 宇部鐵道[4] 山口縣 11,632,101日圓 全線 宇部東線 改名為宇部線，現由JR西日本營運。
宇部西線 改名為小野田線，現由JR西日本營運。
小倉鐵道[5] 福岡縣 10,096,969日圓 全線 添田線 添田站至彥山站路段與日田線合併為日田彦山線，添田線被列為特定地方交通線，於1985年4月1日起停駛廢線。
1943年6月1日 富山地方鐵道[6] 富山縣 4,326,826日圓 富岩線 富山港線 2006年民營化後由富山輕軌接管，並改建為輕軌線。2020年2月富山輕軌與富山地方鐵道合併。
播丹鐵道[7] 兵庫縣 14,632,140日圓 全線 加古川線 現由JR西日本營運。
高砂線 被指定為特定地方交通線，於1984年12月1日起停駛廢線。
北條線 1985年4月1日轉型為第三部門鐵道，由北条鐵道接管營運
三木線 1985年4月1日轉型為第三部門鐵道，由三木鐵道接管營運。2008年4月1日起停駛廢線。
鍛冶屋線 被指定為特定地方交通線，於1990年4月1日起停駛廢線。
1943年7月1日 鶴見臨港鐵道[8] 神奈川縣 16,896,808日圓 全線 鶴見線 現由JR東日本營運。
產業水泥鐵道[9] 福岡縣 6,280,349日圓 全線 後藤寺線 現由JR九州營運。
糸田線 1989年10月1日轉型為第三部門鐵道，由平成筑豐鐵道接管營運。
1943年8月1日[10] 北海道鐵道 北海道 8,757,252日圓 全線 千歳線 現由JR北海道營運。
富內線 被指定為特定地方交通線，於1986年11月1日起停駛廢線。
伊那電氣鐵道 長野縣 21,754,657日圓 全線 飯田線 現由JR東海營運。
三信鐵道 愛知縣
靜岡縣
長野縣 		16,354,924日圓 全線
鳳來寺鐵道 愛知縣 3,145,516日圓 全線
豐川鐵道 愛知縣 19,803,071日圓 全線
1944年4月1日[11] 青梅電氣鐵道 東京都 20,202,378日圓 全線 青梅線 現由JR東日本營運。
南武鐵道 神奈川縣
東京都 		27,443,962日圓 全線 南武線 現由JR東日本營運。
五日市線 現由JR東日本營運。
1944年5月1日[12] 宮城電氣鐵道 宮城縣 24,005,946日圓 全線 仙石線 現由JR東日本營運。
南海鐵道 大阪府
和歌山縣 		63,894,384日圓 山手線 阪和線 現由JR西日本營運。
西日本鐵道 福岡縣 14,063,499日圓 糟屋線 香椎線 現由JR九州營運。
宇美線 勝田線 被指定為特定地方交通線，於1985年4月1日起停駛廢線。
1944年6月1日[13] 相模鐵道 神奈川縣 3,900,000日圓 相模線 相模線 現由JR東日本營運。
飯山鐵道 長野縣
新潟縣 		9,350,000日圓 全線 飯山線 現由JR東日本營運。
中國鐵道 岡山縣 11,718,639日圓 全線 津山線 現由JR西日本營運。
吉備線 現由JR西日本營運。
1944年7月1日 奥多摩電氣鐵道（未成線） 東京都 7,170,000日圓 （已取得許可的路線） 青梅線 收購日起併入青梅線開始營運[14]
膽振縱貫鐵道[15] 北海道 9,484,302日圓 全線 膽振線 被指定為特定地方交通線，於1986年4月1日起停駛廢線。

參考資料 编辑

  1. ^ 加藤新一「鶴見臨港鉄道の買収と払下げ問題」 - 鉄道ピクトリアル1986年12月号
  2. ^ 原田勝正『南武線 いま むかし』多摩川新聞社、1999年。
  3. ^ 「鉄道省告示第152号」『官報』1943年3月29日（国立国会図書館デジタル化資料）
  4. ^ 「鐵道省告示第84号」『官報』1943年4月26日（国立国会図書館デジタル化資料）
  5. ^ 「鐵道省告示第85号」『官報』1943年4月26日（国立国会図書館デジタル化資料）
  6. ^ 「鐵道省告示第119号」『官報』1943年5月25日（国立国会図書館デジタル化資料）
  7. ^ 「鐵道省告示第120号」『官報』1943年5月25日（国立国会図書館デジタル化資料）
  8. ^ 「鐵道省告示第159号」『官報』1943年6月28日（国立国会図書館デジタル化資料）
  9. ^ 「鐵道省告示第160号」『官報』1943年6月28日（国立国会図書館デジタル化資料）
  10. ^ 「鐵道省告示第204号」『官報』1943年7月26日（国立国会図書館デジタル化資料）
  11. ^ 「運輸通信省告示第117号」『官報』1944年3月29日（国立国会図書館デジタル化資料）
  12. ^ 「運輸通信省告示第185号」『官報』1944年4月26日（国立国会図書館デジタル化資料）
  13. ^ 「運輸通信省告示第250号」『官報』1944年5月27日（国立国会図書館デジタル化資料）
  14. ^ 「運輸通信省告示第321号」『官報』1944年6月29日（国立国会図書館デジタル化資料）
  15. ^ 「運輸通信省告示第308号」『官報』1944年6月27日（国立国会図書館デジタル化資料）

書目 编辑

  • 『日本国有鉄道百年史 第11巻』1973年、875-948頁
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