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折尾車站(日语:折尾駅折尾驛おりおえきをりをえき Orio eki */?)是一位於日本福岡縣北九州市八幡西區堀川町、隸屬於九州旅客鐵道(JR九州)的鐵路車站。折尾車站是九州島主要南北幹線鹿兒島本線與地方支線筑豐本線的交會車站,筑豐本線以折尾作為分界,北段往若松的部分又被暱稱為「若松線」,而折尾以南的部分則是暱稱為「福北豐線」(福北ゆたか線)的都會郊區路線之一部分。

折尾站
北口
北口
日语名称
折尾 – おりお – Orio
车站概览
位置 福岡縣北九州市八幡西區堀川町1番1號*
地理坐标 33°51′49″N 130°42′50″E / 33.86361°N 130.71389°E / 33.86361; 130.71389
管辖机构 JR logo (kyushu).svg九州旅客鐵道(JR九州)
途经线路
距离
站台 合計6面7線
车站构造
站体类型 地面車站(筑豐本線)
跨站式站房(鹿兒島本線)
其他信息
车站代码
  • JA  19 
  • JC  26 (福北豐線)
    JE  01 (若松線)
电报码 オリ
历史
启用日期 1891年(明治24年)2月28日
上車人次
統計年度
平均每日16,035人次(不含下車乘客)
2017年
服务
◄JA20 陣原日语陣原駅
(3.0公里)
水卷日语水巻駅 JA18►
(1.2公里)
◄JE02 本城日语本城駅
(1.5公里)
東水卷日语東水巻駅 JC25►
(2.7公里)
位置
备注
直營站
設有綠窗口
九 北九州市內
* 連絡線月臺位於八幡西區北鷹見町。
** 鹿兒島本線往陣原方向與筑豐本線往東水卷方向又被合稱為「福北豐線」,筑豐本線往本城方向又被稱為「若松線」。

JR九州近年來有意使用較靠近九州島中線的筑豐本線來取代太靠近西部海岸側、與新幹線路線重複度太高的鹿兒島本線來作為南北方向的主軸路線。為了配合屆時勢必大增的列車量與人潮,折尾車站將會在現有的月台之外進行擴建,並將非常有歷史的現行站房移至他處保存。

目录

車站構造编辑

折尾車站由於正好位於鐵路的分岔點之上,因此車站本身也搭配路線的分歧,而有鹿兒島本線所使用的主站房與福北豐富線所使用的副站房兩部分,兩站房中間相隔約150公尺,有通道連結。車站主站房採雙層設計,其中位於一樓的是對向兩座側式月台與兩條乘車線,二樓則設有一座側式與一座島式月台、共三條乘車線。至於福北豐富線的副站房則設有對向兩座側式月台兩條乘車線。

1917年時建造的現行車站站房與門司港車站相同,採用文藝復興式的歐風建筑風格,至於連結主副兩站房的通道,則是少見地擁有用紅磚疊砌而成的外牆。

月台配置编辑

樓層 月台 路線 方向 目的地 備註
1樓 1、2 JE若松線 - 若松日语若松駅方向 DENCHA日语JR九州BEC819系電車」全面切換只限在構內架電對應
JC福北豐線 下行 直方新飯塚方向 此站始發或若松線起的直通
2樓 3 JA鹿兒島本線 下行 博多久留米大牟田方向 一部分在4號月台發車

新高架月台

4 上行 小倉大分下關方向 此站始發、終點與待避線

新高架月台

5 一部分4號月台發車

新高架月台

鷹見口 6 JAJC福北豐線 上行 黑崎、小倉方向  
7 下行 直方、新飯塚方向 黑崎方向的列車
  • 包括特急列車的所有旅客列車都停靠。
  • 升降機只限1號月台與2樓各月台間設置。6號月台設有斜坡[1]
  • 4號軌道是上下兼用的待避線,供待避優等列車的鹿兒島本線列車使用。

西鐵北九州線折尾停留場编辑

折尾停留場
 
西鐵折尾停留場(2000年)
日语名称
折尾 – おりお – ORIO
车站概览
位置 福岡縣北九州市八幡西區
地理坐标 33°51′49″N 130°42′50″E / 33.86361°N 130.71389°E / 33.86361; 130.71389
管辖机构 西日本鐵道
途经线路
距离
站台 3面2線
车站构造
站体类型 高架車站
历史
启用日期 1914年(大正3年)6月25日
关闭日期 2000年(平成12年)11月26日
上下車人次
統計年度
平均每日6911人[2]人次
1991年[3]
服务
折尾東口停留場日语折尾東口停留場
(0.8公里)
位置
 
月台與600型列車(2000年)

本站舍的面向的南面曾經設有西日本鐵道(西鐵)北九州線日语西鉄北九州線的折尾停留場。

歷史编辑

  • 1891年(明治24年)2月28日 - 以新通車的九州鐵道(第一代)車站身份啟用。
  • 1981年(明治24年)8月30日 - 筑豐興業鐵道通車。
  • 1893年(明治26年)6月30日 - 折尾~中間兩站間的短路線通車。
  • 1894年(明治27年)8月- 筑豐興業鐵道改名為筑豐鐵道。
  • 1984年(明治27年)12月21日 - 折尾~中間兩站間的路線複線化。
  • 1895年(明治28年)11月3日 - 第一代的共用車站站房完工。
  • 1896年(明治29年)4月29日 - 若松~折尾間複線化。
  • 1897年(明治30年)10月1日 - 筑豐鐵道被(初代)九州鐵道所收購。
  • 1907年(明治40年)7月1日 - (初代)九州鐵道國有化,由帝國鐵道廳接管。
  • 1911年(明治44年)4月4日 - 黑崎~折尾之間複線化。
  • 1913年(大正2年)12月8日 - 折尾~遠賀川之間複線化。
  • 1917年(大正6年)7月10日 - 今日可見的第二代站房(主站房)完工。
  • 1922年(大正11年)4月1日 - 折尾~中間之間的路線四線化。
  • 1930年(昭和5年)5月15日 - 本城信號所~折尾之間的路線三線化。
  • 1945年(昭和20年)8月15日 - 貨運業務轉由新設置的東折尾操車場操作。
  • 1961年(昭和36年)6月1日 - 門司港~久留米之間的路線電氣化
  • 1987年(昭和62年)4月1日 - 日本國鐵分割民營化,折尾車站的經營由JR九州繼承。
  • 1988年(昭和63年)3月13日 - 福北豐富線(副站房)上的第六、第七乘車線啟用。
  • 2001年(平成13年)10月6日 - 筑豐本線在東折尾~折尾~桂川之間的路線電氣化。
  • 2005年(平成17年)4月15日 - 伴隨折尾地區的綜合開發計畫,折尾車站周圍的路線確定要進行高架化改建。

相鄰車站编辑

九州旅客鐵道
JA 鹿兒島本線
快速、區間快速
黑崎(JA21)-折尾(JA19)-(一部分停靠海老津站)-赤間(JA14)
區間快速(一部分列車)、普通
陣原日语陣原駅(JA20)-折尾(JA19)水卷日语水巻駅(JA18)
JC福北豐線[4]
快速
折尾(JC26)東水卷日语東水巻駅(JC25)
普通
陣原(JA20)-折尾(JC26)-東水卷(JC25)
JE若松線(筑豐本線 若松方向)
本城日语本城駅(JE02)-折尾(JE01)-(東水卷)
西日本鐵道(廢除)
北九州線
折尾東口-折尾

參考資料编辑

  1. ^ 引用错误:没有为名为oriostationmap的参考文献提供内容
  2. ^ 『鉄路Vol.14』1992 九州大学鉄道研究会 16P 
  3. ^ 『鉄路Vol.14』1992 九州大学鉄道研究会 16P 
  4. ^ 正式路線名稱是鹿兒島本線(黑崎站-此站間)與筑豐本線(此站-桂川站間)。

外部連結编辑