對號快車

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對號快車鐵路車輛的一種,多數運行於中長途路線,乘客需要按車票上所示的車廂和座位編號乘車。

臺灣的對號快車编辑

在台灣,對號快車可以指:

  • 台灣高鐵
  • 臺灣鐵路管理局的車種中需劃位的列車類型,正式名稱為「對號列車」。
1949年11月11日台鐵將原行駛基隆=高雄的1/2次快車減少停靠站並實施對號入座服務,為臺鐵對號列車始祖。在1960年代開行觀光號光華號,而觀光號更首開台鐵空調列車之先河。在1970年台鐵推出較觀光號快速、但較光華號慢的莒光號快車[註 1],西部幹線電氣化完成後加上「復興號」及「自強號」。
  • 台鐵對號快車(Limited Express)
在推出空調列車之後,也有對號特快的出現。所謂對號特快是以機車牽引無空調的二等車廂行駛的對號列車。車上有電扇,並有服務生販售服務,停靠一等以上站點。所使用的座椅為不可調整椅背傾斜角度,草綠色塑膠蒙皮的旋轉椅或翻背椅(較舊型之車廂)。後期隨著空調列車的增加,對號快車班次漸漸減少。在西幹線電氣化完工後,原光華號所使用的DR2700型也改以柴對快(柴油對號特快)行駛,票價與對號快車相同。大多數的對號特快車被所謂的「冷氣對號車」(後正式命名為「復興號」)取代。
台灣鐵路管理局於1988年9月1日停駛對號特快車,當時在西幹線只有假日加班的151/152次松山二水、153/154次松山三義的對號特快車,北部通勤區間(基隆-中壢、新竹、竹南)與東幹線方面仍有以DR2700型行駛的柴對快。之後某些車次降為平快,但初期改點幅度並不大,僅收取普快票價。

台鐵城際列車编辑

目前台鐵的對號列車,共有普悠瑪號(普悠瑪自強號列車)、太魯閣號(太魯閣自強號列車)、自強號推拉式自強號柴聯自強號EMU3000型)、莒光號復興號(2022年3月底取消)五種,停靠站點以特等站及一等站為主,部分列車會視安排增加二等站停靠,通勤尖峰時刻約半小時安排一對號列車,離峰時刻一小時一班。2022年起台鐵將簡化車種,對號列車皆為城際列車。目前台鐵的推拉式自強號、柴聯自強號及莒光號三型列車有開放無坐位車票乘車,

台灣高鐵编辑

台灣高鐵在1~9號車廂採用對號座(部分班次的車廂有差異),持用對號座車票的旅客,需要按照票面上所指定的班次、座位乘車。對號座可提早於發車前29天訂位。

 韩国的對號快車编辑

南韓的對號快車分為KTX新村號。由首爾乘搭KTX及新村號前往釜山分別需要4小時30分及2小時45分。

中国大陆的對號快車编辑

中國大陸的大部分列车均为对号快车,但这些列车同时也出售一定数量的无座车票。

註釋编辑

  1. ^ 但莒光號之後藉電氣化之助而出現北高間4:37(1982年15次臺北16:00開,高雄20:37到)之紀錄;超越光華號之4:45(2002次高雄7:20開,臺北12:05到)

參考資料编辑