指差確認

指認呼喚是一種透過身體各種感官(包括視覺大腦意識身體動作、誦及聽覺)並用協調,以增加操控器械的注意力的職業安全動作方法。

日語寫法
日語原文指差確認
假名しさかくにん / ゆびさしかくにん
平文式罗马字Shisa kakunin / Yubisashi kakunin
正在進行指認呼喚的日本鐵路駕駛員
正在進行指認呼喚的小田急電鐵车长
指認呼喚需要操控者的並用,此外還包括

指差確認始創及流行於日本,原為鐵路事業用的安全動作,做法是在各程序中以眼望物件、手指指著物件、同時口誦確認、心手並用及集中精神,以達到減少人為失誤導致意外的效果。後來它廣泛用於不同範疇的事業,包括建造業、製造業機電工程等等。

指差確認亦有不同的稱謂:指差喚呼指差呼喚手指呼喚指認呼喚指差呼稱指差確認呼稱指認呼喚應答等。

概要编辑

指差確認所使用的動作如下:

  • 眼 - 堅定注視要確認的目標
  • 臂及手指 - 伸展手臂,用手掌食指指向要確認的目標(也有機會同時使用食指和中指)
  • 口 - 高聲及清楚地呼喚「……,all right!」[註 1]
  • 耳 - 聆聽自己呼喚

用於鐵路事業编辑

列車司機駕駛列車,當遇上車門開關、開車、停車、通過車站、遇上速度限制和識別不同的鐵路訊號時,需要指差確認:用手指指著相關物件/號誌,再用口說出有關物件/號誌的狀況/代表之訊息。

用於機電工程業编辑

工程業,例如電梯業,仍屬於高危險行業之一。這種行業可以實行指差確認;當員工處於精神低沉或忙亂狀態時,指著需要加強警覺的工序(例如正要切斷電源,便指向電源開關),高聲呼叫「小心觸電,OK!」等口號,可將員工的安全意識水準,提升至極清醒的狀態,從而減少發生意外的可能性。

使用狀況编辑

中華民國中華人民共和國南韓等國家或地區的鐵路,無論是司機車長,在列車運行時,均要進行指差確認。

  日本编辑

  • 在所有的鐵路系統中,無論是司機車長,在列車運行時,均要進行指差確認。
  • 部份汽車客運業者要求巴士司機進行指差確認,例如神奈川中央交通

  中華民國臺灣编辑

鐵路業者
臺灣高鐵公司
  • 基地維修方面的應用:
    在臺灣高鐵各維修基地皆有求動作,在穿越軌道時務必作出指差確認的動作。在穿越軌道前,向左方指出並觀察有無車輛動作中,確認後並說出左方確認,無誤之後再轉向右方做出之前相同的動作,目的是為了橫越軌道時無行駛中車輛向自己的方向駛來,造成人員安全的意外。
  • 行車運轉方面的應用:
    列車駕駛進行列車營運前準備時,必須以指差確認方式確認列車的各項設備處於符合營運狀態的條件。列車長操作車門時會以指差確認方式,確認車門的啟閉狀態。站務員於列車進出車站月台時,會以指差確認方式,確認月台狀態及淨空,符合列車進站停靠的安全條件。當列車符合發車條件,即將開車時,列車駕駛會以指差確認方式,確認收到ATC號誌速度碼,再啟動列車。
臺灣鐵路管理局

中華民國交通部公佈之《鐵路行車人員技能體格檢查規則》等行政規則中、臺灣鐵路管理局規章中,明定有「指認呼喚應答」,其中的指認呼喚與日本的指差確認相同。臺灣鐵路管理局客運列車,車長於列車離站前必須進行指差確認,確認月台及車門已排除障礙,才能上車通報列車離站。

臺北捷運/高雄捷運

雖然臺北捷運列車高雄捷運列車全由電腦(ATO)控制來運行,但在列車離站之前,還是得仰賴司機員以指差確認方式確認月台閘門及車門已排除障礙,同時確認每一節車廂上車門閉合動作完成瞬間有與車門燈同步熄滅,司機員才能返回駕駛室控制電聯車離站。 至於桃園機場捷運由於月台監視螢幕從月台端移植至桃園捷運1000型電聯車桃園捷運2000型電聯車的駕駛室之3號螢幕(車廂內監視螢幕,內建月台監視螢幕),因此採用司機免下車指差確認,減少人力負擔。[1]

汽車客運業者

首都客運的公車駕駛員在臺北市及新北市幾個重要路口駕車轉彎時,要做「指差確認」確保用路人安全,減少肇事率。[2]

核能產業
臺灣電力公司

台灣四座核能發電廠皆引入指認呼喚作為廠內工作必備程序,另搭配雙重確認、三向溝通等人因防誤措施以加強核電廠營運安全。

  香港编辑

鐵路運輸

兩鐵合併前,九鐵規定,列車司機營運列車時,需要指差確認。在兩鐵合併後,所有列車司機也需要學習及實行指差確認程序。唯實際上,由於港鐵沒有相關制度要求列車司機全面執行,故此大部分路線司機一般只會於必要情況下執行指差確認(屯馬綫除外),例如是以手動模式駕駛列車、列車離站,以及進行列車併結/解結程序;而在其他情況下,司機大多數會視此為「無聊」的行為,因而不會執行。

機電工程業

香港一間日資電梯公司自1980年代引入指差確認,沿用至今。[3]

建造業

香港有建築公司,在興建公路系統時,將指差確認引入現行的安全施工程序內:將當日施工時可能產生的危害,找出可行的解決及預防方法,設計成口號,並大聲喊出3次,以加強員工的警惕性,減少在工作中犯錯的機會。[4]

  中华人民共和国编辑

 
中国铁路司机在发车前进行「手比眼看口呼」确认信号
中国铁路

指差确认在中国铁路被称为“手比动作”,用途和姿势基本是模仿的日本铁路,不过要求和动作要比日本铁路更加多样复杂,其主要用于信号确认,进路确认,警惕,设备确认和车况确认等,同时伴以大声呼喊(称之为呼唤应答)。在《铁路机车操作规程》中对手比姿势的使用和时机有详细的说明。

城市軌道交通

各城市的地鐵、輕軌等軌道交通普遍有指差確認的制度。一些地方的有軌電車亦要求司機作指差確認。不同城市對該動的叫法不盡相同,如上海地铁官方稱之為「手指呼唤」[5]

民航业

中国民航南航新疆维修基地航线部门于2014年正式引入了指差确认制度。[6]

註釋编辑

  1. ^ 在這裡日文稱作「……よし!/オーライ!」(前者即是「正確!」的意思,後者為All Right的音譯),英語則依臺鐵使用譯成「...all right!」。

參考文獻编辑

外部連結编辑