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臺鐵推拉式自強號,俗稱PP自強號列車Push-Pull英语Push–pull train,簡稱PP),為臺灣鐵路管理局(臺鐵)營運列車中自強號等級的車種,由南韓現代精工(現在的現代Rotem之一部分)得標生產,但現代精工只負責拖車部分;最重要的動力機車則是經現代精工轉標,由南非聯邦鐵路客貨車公司(UCW)得標生產。

推拉式自強號(PP自強號)
TRA E1000 E1015.jpg
概覽
原產國 臺灣 臺灣
 韩国
 南非
製造 E1000型電力機車聯邦鐵路客貨車公司
拖車:現代Rotem唐榮鐵工廠
車輛總數 E1000型電力機車:64輛(E1001~1064)
一般拖車:213輛(PPT1001~1200、2001~2013)
身障拖車:68輛(PPH1301~1368)
附車長室拖車:68輛(PPC1401~1468)
快遞拖車(原速簡餐車)(PPD2518停用待報廢除籍,2501~2517、2519~2521已改造成親子車廂,2522~2532已改造成多用途車廂)
親子車廂:20輛(PPP2501~2517、2519~2521)
多用途車廂(由快遞拖車改造):11輛(PPM2522~2532)
製造年份 1997年
2002年
營運路線 西部幹線南迴線[註 1]東部幹線
技術數據
車輛長度 機車:17,211 mm
客車:20,300 mm
車體宽度 2,885 mm
車體高度 機車:4,265 mm
一般專用客車:4,043 mm
增備專用客車:4,040 mm
車輛重量 機車:60 t
一般專用客車:30 t
增備專用客車:35 t
軌距 1,067 mm
營運速度 130 km/h
設計最高速度 160 km/h
常用減速度 3.6 km/h/s
緊急減速度 5.5 km/h/s
供電制式 交流25,000V 60Hz
電動機功率 550KW
牽引功率 4400KW
控制裝置 VVVF-GTO PWM
驅動裝置 非同步交流馬達
制動方式 電軔(停用)、電-空氣軔
安全防護系統 ATP列車自動防護系統(ERTMS/ETCS-Level1架構)

動力機車加上專用客車廂一共445輛的龐大採購案,是台鐵當時最大宗的一批列車購入計畫,直到2019年EMU3000型引進才被打破。2014年開始,臺鐵曾規劃針對推拉式列車服務設備及E1000型動力機車進行期中更新升級,目前服務設備已陸續更新,但動力機車部分因招標過程不順利而停止計劃。目前待未來採購具備推拉式運轉之新型電力機車引進後,將陸續汰換目前已屆最低使用年限之E1000型動力機車。

營運概況编辑

台鐵推拉式自強號乃台灣第一款推拉式列車,於1996年4月首次引進台灣,完整編組E1000+PPx+E1000,剛到台灣時引起許多鐵道迷的注意,因為它是台灣第一款流線型設計的列車,與當時的臺鐵電聯車有很大的不同。經過幾個月的密集試車後,終於在1996年中秋節假期投入營運,取代1019次自強號使用的EMU100型,開始跑台北-高雄直達車,回程為1020次。

為了打響列車的知名度,上路後出版的旅客列車時刻手冊(時刻表)多次使用該車型為時刻表的封面,因此引起大眾的注目。

在機車與車廂陸續引進後,台鐵把多班自強號改由推拉式列車行駛。而且在自強號大量增發的需求下,有數班停站較少的莒光號列車也被改成推拉式列車行駛。不過初期因為車況還不是很熟悉,莒光改自強的班次排點不甚緊,表定行車時間太長,為人詬病。1998年3月24日的改點中,自強號班次大量增加並進行車次重編,推拉式列車遂成為自強號的主力車種。

宜蘭線電化完工後,推拉式列車於2000年5月3日首次行駛到羅東,取代了部份臺鐵柴聯車自強號班次。在該次改點裡,時刻表首次出現「PP速」,它能在路線良好的情況下發揮最大效益。台鐵挑選了四班自強號以最高時速130公里運行,再度將北高行車時間壓縮在四個小時以內。不過因影響列車運行的因素太多,如施工區間及列車密度高造成聯鎖性誤點,也導致時刻壓縮後無法準點行駛,後來再度將時刻放寬,但PP速仍然維持以提供較佳的趕點能力。[註 2]

2003年7月4日北迴線電化工程全線完工,電化列車首度行駛至花蓮,因此推拉式列車的行駛範圍逐漸擴大,目前北從基隆,南到枋寮(2019年12月20日起),東到知本都有它的蹤跡。而舊型的臺鐵自強號電聯車因車況不甚穩定,可用列車數量少,有時會直接使用推拉式列車代跑該班次列車。

目前推拉式列車最多可以組成32組列車(64輛E1000機車每2輛為1組),而台鐵排定的最大出車量為29組(連續假日運量高峰期),另外3組有2組為檢修保養編組,另1組則固定停放於彰化車站作為備用緊急救援編組。

2011年6月10日、20日、30日,配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車(動態行駛,區間為基隆至新竹)。

2013年12月19日晚間182次自強號(機車編號E1047、1048)抵達花蓮站後,為配合臺東線電氣化試運轉,推拉式列車首度行駛至壽豐,為本款車首度駛入臺東線的記錄;2014年4月16日8794次試運轉(機車編號E1060、1063)於上午10點23分準點抵達臺東站,為本款車首度跑完整條臺東線的記錄,並且也在中途跑出時速130的速度,為台東線鐵路87年來史上的創舉。

2017年,40PPD2518(2015二水平交道事故車廂)已進入大肚仕佳車輛工廠作為無階化改造示範車,評估後考量車輛受損嚴重故不予改造。

2017年6月27日,首輛PPD改造親子車廂(PPP2503)發表,從7月30日,至隔年2月25日止,逢周日附掛在特定車次(418-443次)。

2018年3月3日,因改造親子車廂受到歡迎,指定運行班次增加為東西幹線各一組(123-150次 七堵-屏東、410-439次 樹林-台東),並改為每日固定行駛。

2018年7月27日,平日親子車廂運行班次由每日4列次增加至10列次,週日由原4列次增至11列次。

塗裝编辑

 
kibuN規韓國原廠塗裝推拉式自強號模型

2007年5月kibu在PP自強號引進台灣10週年時推出「1996年原形機試驗塗裝紀念版」N規PP鐵道模型,說明書中指出UCW與韓國原廠初版塗裝計畫為綠色藍線塗裝,後來台鐵工務部門以原廠塗裝不具警戒功能為由,要求改為橘色紅線塗裝。故該原廠計畫塗裝僅能在模型中一窺其面目[1][2]

車廂编辑

推拉式列車的採購規範,要求最大編成為兩輛動力機車加15節專用車廂(2M15T),但是受限於月台長度限制及車廂總數不足不利運用,以致營運為最大13節車廂(2M13T)使用。首次營運時只掛10節車廂(2M10T),之後曾改為11節車廂(2M11T),後來固定使用12節車廂(2M12T)編組。

最初的車廂型式有三種,分別為一般客車PPA1000型、身障客車PPB1300型、附車長室/服務員室之PPC1400型,但從第二批車起車型標示變更,並回溯第一批車,PPA改為PPT,PPB改為PPH,PPC的C剛好可以代表車長室因此無更動。

2002年PPD2500型餐車上路後置於第六車,維持12節編組。餐車招標後由新東陽得標,但經營數個月後就因為虧損累累而提前與台鐵解約。在閒置了一段時間後,部分車廂陸續進廠改造,拆除餐車設備後加裝貨物架,以快遞車的面貌重新登場並改掛於第12車(幾乎所有擔任推拉式列車的自強號班次都掛有此車廂)。

大故障期間因應減班所造成的運能短少,大部分推拉式列車編組客車擴編為13節編組;隨著故障車輛的陸續修復,全數推拉式列車於2009年6月陸續改回12節編組,以提供最大出車運能。不過目前因營運需求,特定時段會有部分編組在1車前面,再增掛1節車廂(1A車),變成以13節編組行駛。

推拉式列車的編成方式因可自由編組,隨著時間變化而有不同的樣貌。目前第1車和第7車為PPC1400型含車長室/服務員室的守車,第3車和第8車為含身障座椅及身障廁所的PPH1300型,第12車則為PPD2500型餐車改造的快遞車(原先快遞運送室與客室的通道門會上鎖,但現在因快遞運送室改為自行車載運空間,故通道門又開放讓旅客進入)或PPD2500型改造而成的親子車廂PPP2500型,其餘則為PPT1000或PPT2000型,不過部分編組仍會多1到2輛的PPC1400型或PPH1300型編在其中。

除了PPC1400型無廁所,PPH1300、PPP2500型為加大偏在一側之身障廁所外,其餘車廂均有男女分離的洗手間。車廂兩端(PPD2500僅一端)均設有車長手動控制的自動門,提供寬廣的空間加速上下車的速度。

空調機全面安置於列車屋頂,節省地板的空間。座椅為國產的坐臥兩用椅,原本剛進口時用的是全水藍色的椅布,後來則慢慢更新為深色碎花點的絨布椅,2015起逐漸改為暗紅色絨布。

而原先掛於後端的PPC1400型車廂,原本一直掛於第11車,後來2009年6月編組由13輛縮編為12輛後,改掛於第10車;2011年3月,改掛於編組中段的第6車,5月時又再度調整到第7車。

另外,PPC1400、PPH1300、PPT1000型原本廁所或車長室的位置均朝順行方,但由於1車為方便車長進出機車、2車為方便1車旅客使用廁所而轉向逆行方,因為造成編組在摘掛維修保養之後重組不易而取消前述規定,但並未處理各節車廂廁所或車長室的位置不一的問題,加上921大地震的成追線運用,使得廁所或車長室的位置更加混亂。近年因旅客建議已經將全數車廂方向統一,即PPC1400型車長室/服務員室端及其餘車型之廁所端朝逆行方,使第2車廁所緊臨無廁所的PPC1400第1車無需顧慮方向。特定時段部分編組在1車前面加掛的1A車,以PPT1000型為主,不過因PP車車側終點顯示幕(DI)的車廂編號,無法顯示1A的緣故,係在原有顯示幕的車廂編號上,黏貼1A貼紙呈現。在2015年的車側終點顯示幕更新後 本狀況已改善

推拉式列車的硬體設施上諸如廁所、通道門、車門、車廂內外顯示器等,全部採用自動化設計,另外許多車亦配備當年不普遍的無障礙相關設施。車內空間寬大明亮,為其優點。

乘坐舒適度上,早期因前後車頭出力不協調、客車廂緩衝器設計不良等等因素,列車起步時後端機車會撞擊列車車廂,產生起步時的衝撞和頓挫感,此部分於修正動力控制軟體後已獲改善。而客車車廂因橡膠衰變與劣質車輪輪重不均等因素,在高速行駛時常常發生共振抖動現象,成為常常被人所詬病的焦點,台鐵也積極替換高品質車輪以解決問題,目前PP車的妥善率已提高許多,車身抖動情形也改善不少。

維修問題编辑

2005年中旬,由於E1000型動力機車設計不良且施工不佳導致故障連連,列車經常行駛到半路後當機停擺,造成許多延誤,台鐵因此遭受很大的責難。為了減輕營運的壓力,當局在2005年8月一口氣將4班正班車及假日用推拉式列車行駛的加班車停駛,部份車況不甚良好的編組也以加掛輔助機車(補機)行駛,以避免無車可用及列車故障停擺的窘境。

審計部調查發現,台鐵在推拉式列車的合約管理上諸多問題。現代精工併入Rotem後,台鐵並未對這個變化做出適當的應變措施,並放任合約廠商繳交的履約保證金新臺幣5億2千萬元過期,而失去制衡廠商的利器,才會導致日後的權益受損。而2003年底韓商悄悄撤離台灣後,相關負責機關也未積極辦理求償,直到列車故障連連時才發覺事態嚴重。另故障原因多為牽引馬達有重大瑕疵,行駛途中當機而造成出力不足,而且備用零件取得不易無法維修。

台鐵在發現事態嚴重後,向國內外各管道尋求協助。2005年9月左右,台鐵透過仲介,向大同公司委託研發生產牽引馬達,但最後研發失敗。同年8月間,台鐵找上法國國鐵(SNCF)擔任技術顧問並協助改善車體缺點,也透過此管道向原廠ALSTOM(亞斯通)採購牽引馬達維修替換[3]

臺鐵目前的主力車種如PP及EMU500、EMU600皆購自韓國廠商,但在列車製造商無預警撤回駐臺灣維修人員的情況下,主力車種的使用前景堪慮。因此,前交通部長林陵三任內下令禁止南韓廠商再度來臺灣投標列車採購,以逼使南韓政府出面協調,願意針對推拉式列車的設計瑕疵進行第8次改造。該次改造後車況已經趨於穩定。

2006年底新購之台鐵TEMU1000型電車加入東部幹線營運,增加了部份運能,因此東部和西部幹線才得以再度增加班次,目前該型車除了專門負責服務往返東部幹線樹林臺東)間的410次、427次(逢周五、周六行駛)以及439次之外,還有逢週日行駛的418次,443次,還有在週五假日行駛於(知本彰化)間的473次,484次外,多以西部幹線為營運重點,至於東部幹線則多以「東西跨線車」居多,依舊是電氣化區間的長程主力車種。如今PP自強號的妥善率已經提升許多,大部分自強號故障常為舊型EMU300及EMU1200型故障而由PP自強號代為行駛(也曾有過554次、561次以及513次莒光號機車故障由彰化站的備用PP編組代為行駛的紀錄)。

塗裝褪色問題编辑

1996年韓國進口的第一代PP1000系列車廂採用不鏽鋼車體,車體上的原有的橘色塗裝因早年的不鏽鋼烤漆技術不佳,所以採用貼紙黏貼的方式替代;然而貼紙經過長期的日照、風吹雨淋下,產生斑駁、脫落、褪色的現象,與台灣車輛自行打造的PP2000系列車廂進行混合編組時,因顏色上的差異,整輛列車顯得參差不齊,十分難看,被不少鐵道迷戲稱是「丐幫列車」。

台鐵為維護PP車形象,爭取新臺幣500多萬元的預算,為336輛的PP1000系列車廂外觀塗裝進行重新烤漆作業。2009年底先針對2輛進行烤漆更新測試之後,由於試辦成效良好。所以自2010年起,PP1000系列車廂分批進入高雄機廠進行外觀塗裝重新烤漆作業,平均每輛車重新烤漆作業連工帶料要新臺幣16,000元。

台鐵方面表示,由於現時不鏽鋼烤漆技術已經算成熟,因此決定全面重新塗裝,在烤漆之前,會對外觀進行除膠、去除舊有貼紙及清潔,之後再對車體不銹鋼表面進行打磨;最後在烤漆之前,先噴上一道合金專用底漆,再噴上兩層PP車專屬的橘紅色烤漆,即算完成定型。這次塗裝重新烤漆作業,可維持10年以上。

由於烤漆塗料的招標因素,重新烤漆之車輛,除了第一批為橘紅色之外,第二批以後在顏色呈現上,與台灣車輛生產的第二代45輛PP2000系列車廂的橘黃色相近,因此車輛連掛時仍會呈現不同的色差。而44輛PP2000系客車則因塗裝貼紙狀況陸續重新烤漆。

終點指示器設備更新编辑

有以下重點改造:

  • 車外的「LED 終點顯示器」(DI)、與「車內到站顯示器(SI)」設備更新,其中SI可每半小時以閃爍報時一次,亦可顯示轉乘站轉乘資訊(與EMU800相同,但只顯示一行字)。
  • 車門上方門機檢查蓋,增設綠色指示燈,以顯示列車到站開門方向、
  • 車廂客室內增設「緊急對講機」2處。
  • 「廣播系統」更新(與 EMU800 相當,有「下一站」廣播及轉乘站資訊)。

目前除35PPT1024因二水事故受損尚未改造外,其餘已全數改造完畢。

系統架構核心與 EMU800 型相同皆採用台灣松下。

但初期因為新舊系統不相容,部分車廂新型顯示器所搭配的廣播系統,廣播中也夾雜[唧唧~]的機器聲;且車內到站顯示器有顯示錯誤、與列車方向相反,甚至是完全當機的問題。不過後期修正後,列車揚聲器已逐步獲得改善,僅有機率性的夾雜機器音樂:至於指示燈與顯示器仍有些微機率發生方向相反、過站仍閃爍的情形。 40PPD2518將不改造終點指示器(因二水事故受損,待報廢除籍)

車廂無階化改造编辑

改造廠:中鋼機械/仕佳興業[4]

2016年將PPD2518回送至仕佳興業試驗品改造,後因二水事故受損嚴重未改造,目前放置在高雄機廠等待報廢除籍。

 
無階化改造前後的上下台門

有以下重點改造:

  • 上下台門台階填平並設置突緣及車門入口受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新,以及標示、標記與標語重新設置。
  • 上下台門通行淨高度至少1,850 mm條件下,將車門門框切割、修改、焊接、補強及表面塗裝處理等。
  • 上下台門之車門系統更新,包括將原先氣動車門改為電動車門,門板改用輕量型款式、並將原有警告音改造成跟EMU500無階化車組一樣的警告音、門機控制器更新、增設車門內外緊急開關門旋鈕,相關警告、禁制標示、標記與標語製作與張貼。
  • 乘客上下台門扶手更新。
  • 車門上方開門狀態指示燈,配合門機系統更新,調整裝設位置,並嵌入 / 整合於門機檢查蓋。
  • 車廂聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道之車間防墜落裝置(似台北捷運樣式)。
  • 上下台門鑰匙開關供應及更換作業。
  • PPH1300、PPP2500與PPM2500型車廂,設置車外「車門開啟、車門關閉」顯示器(與EMU700車門無階化改造後相同)。
  • PPD2500型中之PPD2501~2517、2519~2521改造為PPP2500型親子車廂使用,而PPD2522~2532改造則為PPM2500型多用途車廂使用(改造詳情請見下方)。
  • PPD2518因為二水事故造成主結構受損,不予改造。
已改造完成
PPT1000:PPT1001~1023、1025~1197、1199~1200
PPT2000:已全數改造完畢
PPH1300:PPH1301~1313、1316、1318~1355、1357~1368
PPC1400:PPC1401~1429、1431~1438、1440~1441、1443、1445~1468
改造中
PPT1000:PPT1198
PPH1300:PPH1314~1315、1356
PPC1400:PPC1430、1439、1442、1444

親子車廂改造编辑

 
PPP2508
  • 改造商:中鋼機械、仕佳興業[5][4]
  • 出廠年:2017年6月開始改造,2019年4月底全數改造完成[5]
  • PPP2500型:親子車廂(PPP2501~2521,2518缺號),由PPD2500型改造而來,預定改造20輛。首輛完成改造為PPP2503,於2017年6月27日公開,且也是PP車編組中首輛無階化的車輛;而在2019年4月底,最後一輛PPP2511由仕佳興業改造完成後,本型車共20輛全數改造完成。
  • 改造重點:
    • 車門階梯無階化、原快遞室裝卸門改造為一般車門
    • 車內廁所改造為無障礙廁所
    • 客室內原2+2一般座椅共20位,改造為1+2椅背附摺疊桌之親子座椅共12位
    • 原快遞室內空間設置哺乳室
    • 設置嬰兒車停放空間、親子互動區之長條椅、固定桌、拉環等
    • 車體及車內飾板進行相關彩繪張貼
  • 固定班次運用:
    • 2017年11月22日起至2018年2月25日止,固定每周日行駛東部幹線418次(樹林至台東)-443次(台東至樹林)
    • 自2018年3月3日起固定運行東西部幹線各2列次
    • 自107年7月27日起,平日增加至10列次,週日增至11列次
    • 自107年10月12日起,周一至周四調整為8列次,周五至周日調整為14列次
    • 自107年12月20日起,周一至周四14列次,周五至周日29列次
    • 其餘車廂則隨機運用
    • 現行運行班次(自108.06.19改點):
      • 西部幹線(未特別標註者經山線)
        • 104 彰化→七堵 逢週一行駛
        • 106 彰化→七堵 逢週五行駛
        • 117 基隆→潮州 每日行駛
        • 119 七堵→海線→彰化 逢週一、五行駛
        • 121 七堵→屏東 每日行駛
        • 123 七堵→屏東 每日行駛
        • 143 七堵→潮州 逢週五行駛
        • 144 屏東→基隆 每日行駛
        • 146 潮州→海線→七堵 每日行駛
        • 150 屏東→七堵 每日行駛
        • 172 潮州→花蓮 每日行駛
        • 175 花蓮→潮州 每日行駛
        • 182 潮州→花蓮 逢週六行駛
        • 160 田中→海線→七堵 逢週日行駛
      • 東部幹線
        • 212 樹林→花蓮 每日行駛
        • 239 花蓮→樹林 每日行駛
        • 249 花蓮→樹林 逢週六行駛
        • 410 樹林→台東 每日行駛
        • 418 樹林→知本 逢週五~日行駛
        • 427 知本→樹林 逢週五、六行駛
        • 439 台東→樹林 每日行駛
        • 484 彰化→台東 (經海線) 逢週五行駛
        • 208 樹林→花蓮 逢週日行駛
        • 275 花蓮→田中 (經山線) 逢週日行駛
        • 443 台東→樹林 逢週日行駛
        • 473 知本→彰化 (經山線) 逢週日行駛

人車同行車廂改造编辑

  • 改造商:中鋼機械、仕佳興業
  • PPM2500型:人車同行車廂(PPM2522~2532),由PPD2500型改造而來,共計改造11輛。
  • 改造重點:
    • 車門階梯無階化、原快遞室裝卸門改造為一般車門
    • 車內廁所改造為無障礙廁所
    • 原快遞室內空間設置輪椅停放區(含固定帶)、拉環、壁掛式自行車架10組及折疊式座椅10位,共38位


目前改造進度
已改造完成:PPM2523~2531
改造中:PPD2522、2532

彩繪编辑

已卸除编辑

整列車彩繪编辑

  • TOYOTA彩繪車
    • 行駛時間:2001
    • 機車編號:E1041、E1042、E1057、E1058
    • 客車編號:PPT1114、PPT1122、PPT1134、PPT1146、PPT1147、PPT1151、PPT1161、PPT1163、PPT1170、PPT1177、PPT1180、PPT1181、PPT1185、PPT1197、PPT1199、PPH1332、PPH1349、PPH1355、PPH1357、PPC1446、PPC1449、PPC1450、PPC1455、PPC1456
    • 說明:和泰汽車為了宣傳豐田汽車新款轎車,特別租用兩列車廂,並將列車塗成全紅色並打上「Break Into Style」字樣,還針對彩繪列車舉辦攝影比賽。
    • 備註:此為PP車首次彩繪。
  • 大金工業彩繪車
    • 行駛時間:2001
    • 機車編號:E1025、E1026
    • 客車編號:PPT1157、PPT1164、PPT1168、PPT1178、PPT1179、PPT1183、PPT1192、PPH1353、PPH1354、PPC1448、PPC1454、PPC1463
    • 說明:和泰興業為宣傳其代理的大金工業空調產品,也向台鐵租用一列PP改裝為彩繪車
  • 中華民國全國運動會彩繪列車
    • 行駛時間:2003
    • 編組:(逆行端) E1017+PPC1445+PPT1156+PPH1348+PPT1154+PPT1153+PPD2518+PPT1143+PPT1152+PPH1346+PPT1155+PPT1148+PPC1452+E1018 (順行端)
  • 福特汽車廣告彩繪車
    • 行駛時間:2004
    • 編組:(逆行端) E1019+PPC1451+PPT1174+PPH1340+PPT1173+PPT1130+PPT1109+PPT1115+PPH1352+PPT1132+PPT1171+PPC1432+PPD2517+E1020 (順行端)
  • 錠嵂保險經紀人謝金燕廣告彩繪車
    • 行駛時間:2015.08.22 - 2015
    • 編組1:(逆行端) E1013+PPC1454+PPT1131+PPH1307+PPT1031+PPT1156+PPT1154+PPC1447+PPH1338+PPT1159+PPT1108+PPT1157+PPD2517+E1012 (順行端)
    • 編組2:(逆行端) E1063+PPC1431+PPT1185+PPH1349+PPT1124+PPT1060+PPT1177+PPC1466+PPH1322+PPT1102+PPT1056+PPT1027+PPD2512+E1034 (順行端)
  • 日本東武鐵道東武日光詣SPACIA彩繪列車
    • 行駛時間:2016.10.03 - 2017.04.17
    • 編組: (逆行端) E1041+PPC1418+PPT1107+PPH1336+PPT1112+PPT1124+PPT1144+PPC1446+PPH1360+PPT1185+PPT1121+PPT1177+PPD2509+E1050 (順行端)

機車頭彩繪编辑

  • 山線雙軌通車典禮
    • 行駛時間:1998.10.11
    • 機車編號:E1063+E1064
  • 建國百年火車環島接力
    • 行駛時間:2011.06
    • 機車編號:E1039、E1044、E1047

純車廂彩繪编辑

  • 南方八縣市彩繪餐車
    • 行駛時間:待補充
    • 客車編號:PPD2525~PPD2532
  • 美麗新南方彩繪餐車
    • 行駛時間:2004.05.08 - 2004
    • 客車編號:PPD2501、PPD2511、PPD2516
  • 兩鐵人車同行彩繪車廂
    • 行駛時間:待補充
    • 編組:PPD2521(改造為親子車廂)

編組運用编辑

北檢编辑

  • 135-156=170-177-177B=102
  • 147-272A=272-(5233-5233B:不定期行駛)-181-116A-116
  • 123-150=410A-410-439-439B 附親子車廂
  • 125-152=115A-115-138=105A-105-128-128B (週一至週六)/178-253-253B (週日)
  • 121-144-144B=117A-117-146 附親子車廂
  • 143 (週五)=182-249 (週六)=208-275-160(週日)=119(週一)=彰化備用編組(週二-週四)=106(週五) 附親子車廂
  • 119 (週五)-484=443-443B(週日) 附親子車廂
  • 418A (週五)-418-427-427B=418A (週六)-418-427-427B=418A-418-473 (週日)=104 (週一) 附親子車廂

高檢编辑

  • 176-155A-155=101A-101-118-141
  • 122-149=112-129-129B(枋寮-潮州基地回送)=108(週一至週六)-145(週一至週六)/184(週日)-185(週日)=114-139
  • 142=113-134=103
  • 172-241=212-175 附親子車廂

重大事故编辑

  • 1998年1月14日第1113次自強號在高雄縣路竹鄉路竹平交道發生重大車禍,E1021號機車嚴重損毀,在停用數年後由台北機廠修復。
  • 1998年7月28日第1011次自強號在大湖車站撞上砂石車,事故機車為E1011,第1~5車PPC1419、PPT1070、PPH1319、PPT1072、PPT1073皆有受損(外觀有修補痕跡)。
  • 2002年7月20日一輛滿載鋼樑的拖板車,在臺北縣鶯歌鎮東鶯里平交道動彈不得,被1009次自強號撞上造成列車出軌且撞斷電線桿,事故機車為E1013。
  • 2006年6月10日第1003次自強號於台中線苗栗車站南勢車站間的苗南隧道南口,因連日大雨造成山上土石鬆動滑落至軌道上,列車撞上後造成前端機車E1013號及三節車廂出軌,山線鐵路中斷一天。
  • 2010年2月19日第1033次自強號於水上南靖間的後潭平交道發生轎車擦撞事故。1033次本務E1035撞上轎車後出軌滑行100公尺才停止,事故發生後嘉義到南靖間單線運轉,未受損的12節車廂和尾端車頭先拖回嘉義停放並於隔日拉回高雄,事故車頭因出軌受損嚴重,當晚出動嘉義和高雄的機務搶修隊去救援,清晨3點多嘉義派R20型將事故車頭拉回嘉義,事故現場到早上5點才恢復雙向通車(因路線還未完全修復,所以各車經過事故地點時限速40KM慢行),事故車頭於2010年2月22日用613次迴送至高雄,2012年3月3日用4004次迴送回七堵機務段維修。
  • 2010年11月6日一列南下自強號行經斗六味全公司平交道時,撞上一輛小轎車,往前推行約600公尺後停下,轎車扭曲變形已成廢鐵,自強號機車整流罩和底盤受損。
  • 2014年7月7日一列從高雄開往基隆的112次自強號,在龍井站附近撞上兩名維修工人。
  • 2015年11月6日由潮州開往七堵的142次自強號18時16分於林內=二水間西線惠民村平交道(二水站南方)撞及貨櫃車,本務機E1010推行貨櫃車頭後,貨櫃車頭起火,機車前端受火勢波及,後方客車廂共2節變形(PPD2518、PPT1024)。經搶修後於當天22:00西正線搶通,恢復雙線正常行車。此事故造成E1010、PPD2518、PPT1024受損。
  • 2019年7月3日自強號152次列車(事發車廂PPT1081)於晚間8點42分晚14分抵達嘉義車站時,4車一名鄭姓男旅客因補票問題與列車長發生衝突,25歲鐵路警察李承翰上車處理時,遭鄭姓男子以水果刀砍傷,送往醫院急救,翌日上午8點27分因大量失血而宣告不治[6]

車型資訊编辑

動力機車[註 3]编辑

一般專用客車编辑

  • 製造商:韓國現代
  • 出廠年:1997年
  • PPT1000型:一般客車200輛(PPT1001~PPT1200)
  • PPH1300型:含輪椅座位客車68輛(PPH1301~PPH1368)
  • PPC1400型:含車長室客車68輛(無廁所)(PPC1401~PPC1468)
  • 全長:20300mm
  • 全高:4043mm
  • 全寬:2885mm

註:以上三型客車已完成塗裝重新烤漆作業並上路營運。

增備專用客車编辑

  • 製造商:臺灣唐榮鐵工廠[註 4]
  • 出廠年:2002年
  • PPT2000型:一般客車13輛(PPT2001~PPT2013),原規劃做為PP商務車廂,後來因故未實行。另由於數量不多,僅分散在部分車組中(可由車體外觀塗裝、貫通門形式、車窗配置及內裝等特徵來判斷)
  • PPD2500型:一般客車32輛,其中包含快遞車3輛(PPD2501~PPD2532,PPD2518停用待報廢除籍,2501~2517、2519~2521已改造成親子車廂;2522~2532已改造成多功能車廂),原掛於第6車,停辦速簡餐車後移到13車,目前則是在12車,後來辦理快遞業務,2008年11月1日起全面新增腳踏車放置區,並改裝示範車廂。2012年10月26日起再推動無障礙車廂,除PPD2521外皆已改造成此無障礙車廂,車體標示為PPD(H)[註 5]

PP車的暱稱编辑

推拉式列車剛上路時,由於外型特殊,曾經被鐵道迷取了一些外號如下:

  • 土虱
  • 豬豬車
  • 豬鼻車
  • 豬車
  • PP車
  • PP豬
  • 屁屁車
  • 子彈列車
  • 老鼠車

車體外觀塗裝斑駁、脫落,而產生坑洞般的色差之時期,被鐵道迷戲稱為:

  • 丐幫列車
  • 丐幫PP

圖片集编辑

註釋编辑

  1. ^ 台東-知本間
  2. ^ 最早將營運速限設定為130km/h列車是自強號EMU300型
  3. ^ 四百輛PP自強號採購案由南韓現代精工以85億元低價得標,由現代承造336輛拖車,U.C.W.承攬64輛動力機車,動力系統採用GEC ALSTHOM GTO三相非同步交流馬達。
  4. ^ 唐榮鐵工廠現與中國鋼鐵、日本日本車輛及日本住友商事合資成立台灣車輛公司
  5. ^ PPD2500型餐車,由於營運狀況不佳停業,部分車廂改裝為快遞專用,但未改裝的仍然會出現於指定快遞車次。其中PPD2521號已將行包裝卸門改為內嵌式自動門(可由車長聯控車門開啟)、快遞室內的貨物架也全部移除,改為快速裝卸型自行車架,而快遞室與客室間隔間的通道門也被拆除,不過相關開關裝置仍在,而車體也有進行相關彩繪

相關條目编辑

外部連結编辑

參考文獻编辑

  1. ^ 台鐵PP原形機試驗塗裝(綠PP)限定版模型出廠. [2013-04-20]. (原始内容存档于2013-12-23). 
  2. ^ 2001年的藍PP特急雄姿. [2013-04-20]. (原始内容存档于2013-12-23). 
  3. ^ 〈自強號故障 韓拖拉 法施援〉,台灣《自由時報》2005年8月24日〈生活新聞〉
  4. ^ 4.0 4.1 http://csr.csmc.com.tw/ch03-2.php
  5. ^ 5.0 5.1 《鐵道情報》233期。旅客列車新服務-台鐵首輛親子車廂試營運 P.12~13頁
  6. ^ 丁偉杰. 慟!台鐵車廂刺警案 李姓勇警大量出血搶救不治. 自由時報. 2019-07-04 (中文). 
參考書籍