整備新幹線

日本新幹線的一種

整備新幹線(日语:整備新幹線),是日本新幹線的計畫路線,根據昭和45年(1970年)所頒佈《全國新幹線鐵道整備法》(全国新幹線鉄道整備法)第7條的規定,日本政府於1973年11月13日決定了下列五條新幹線建設計畫為整備新幹線[1]

日語寫法
日語原文整備新幹線
假名せいびしんかんせん
平文式罗马字Seibishinkansen

在該法頒佈之前計畫興建的東海道新幹線山陽新幹線東北新幹線(東京車站至盛岡車站)、上越新幹線成田新幹線(已取消)則不屬於整備新幹線。以原有1067mm軌距在來線拓寬改成1435mm軌距的秋田新幹線山形新幹線兩條迷你新幹線也不屬於整備新幹線。另外2011年5月決定計畫動工的中央新幹線不列入整備新幹線,而是由JR東海興建,依據全國新幹線鐵道整備法-新幹線鐵路建設第4條-第14條規定,上述整備新幹線依法規定最高時速為260km/h,但東北新幹線盛岡至新青森及北海道新幹線未通車區間高速化作業,JR東日本及JR北海道已向日本政府申請,將改善沿線隔音設備及高架橋隔音板強化等工程,最高時速將提升至320km/h(僅限隼號班次)。

並行在來線問題编辑

由於新幹線建設與營運經費龐大,且新幹線通車後,大部份客源將從在來線移轉至新幹線,為減輕JR的經營負擔,又兼顧在來線沿線居民乘車與貨物列車行駛的需求,與整備新幹線並行的在來線,原則上會從JR集團中分離營運,由地方政府與企業等合資成立的第三部門鐵道公司接管經營。因此JR所發售的套票,如JR Pass青春18等,大多無法在這些第三部門鐵道路線使用,或僅可在有限的條件下使用在這些路線上。

整備新幹線的並行在來線列表
整備新幹線 並行在來線
新幹線開業前 路段 營業里程 移轉經營(廢止)日期 新幹線開業後
北海道新幹線  東日本旅客鐵道
(JR東日本)
津輕線 青森 - 中小國 31.4 因新幹線與在來線由不同公司持有,因而由JR東日本繼續營運
 北海道旅客鐵道
(JR北海道)
海峽線 中小國 - 木古内 87.8 由JR北海道繼續營運
(新幹線開業後,不再行駛定期載客列車,並以行駛貨物列車為主體)
江差線 五稜郭 - 木古内 37.8 2016年3月26日 移交給道南漁火鐵道
函館本線 函館 - 五稜郭 3.4 預定由JR北海道繼續營運(預定延伸至札幌時分離營運)
五稜郭 - 長萬部 108.9 2030年度 預定分離營運。分離方式2022年時點未確定。
大沼 - 35.3
長万部 - 小樽 140.2 預定廢線(轉行公車行駛)
小樽 - 札幌 33.8 預定由JR北海道繼續營運
東北新幹線  東日本旅客鐵道
(JR東日本)
東北本線 盛岡 - 目時 82.0 2002年12月1日 移交給IGR岩手銀河鐵道,成為IGR岩手銀河鐵道線
目時 - 八戶 25.9 移交給青森鐵道上下分離方式日语上下分離方式,車站與路線設備屬於青森縣縣有財產,列車屬於青森鐵道所有),成為青森鐵道線
八戶 - 青森 96.0 2010年12月4日
北陸新幹線 信越本線 高崎 - 橫川 29.7 由JR東日本繼續經營
橫川 - 輕井澤 11.2 1997年10月1日 廢線(由JR巴士關東開行公車行駛)
輕井澤 - 篠之井 65.1 移交給信濃鐵道,成為信濃鐵道線
篠之井 - 長野 9.3 由JR東日本繼續經營
長野 - 妙高高原 37.3 2015年3月14日 移交給信濃鐵道,成為北信濃線
妙高高原 - 直江津 37.7 移交給越後朱鷺鐵道,成為妙高躍馬線日本海翡翠線
 西日本旅客鐵道
(JR西日本)
北陸本線 直江津 - 市振 59.3
市振 - 倶利伽羅 100.1 移交給愛之風富山鐵道,成為愛之風富山鐵道線
倶利伽羅 - 金澤 17.8 移交給IR石川鐵道,成為IR石川鐵道線
金澤 - 大聖寺 46.4 2024年3月10日? 預定移交給IR石川鐵道
大聖寺 - 敦賀 84.3 預定移交給福井県並行在来線準備日语福井縣並行在來線準備(公司預定2022年3月更名)
九州新幹線
(鹿兒島線)
 九州旅客鐵道
(JR九州)
鹿兒島本線 博多 - 八代 154.1 由JR九州繼續經營
八代 - 川内 116.9 2004年3月13日 移交給肥薩橙鐵道,成為肥薩橙鐵道線
川内 - 鹿兒島中央 46.1 由JR九州繼續經營
九州新幹線
西九州線(長崎線)
長崎本線 肥前山口 - 諫早 60.8 2022年9月23日 新幹線開業後20年內預定以上下分離方式營運
(長崎縣與佐賀縣管理路線設施、JR九州運行列車)
諫早 - 長崎 24.9 由JR九州繼續經營

參考資料编辑

外部連結编辑