新幹線926型高速綜合檢測列車

新幹線926型高速綜合檢測列車,是JR東日本轄下一款基於新幹線E3系電力動車組的綜合檢測動車組列車,負責東北新幹線及與其相連的其他新幹線路線的檢測任務。

新幹線926型高速綜合檢測列車
Shinkansen E926 East-i.jpg
926型綜合檢測列車通過大宮站
概覽
製造 東急車輛製造
車輛總數 7(1列+1輛退役後備車卡)
製造年份 2001年
暱稱 East-i
技術數據
列車編組 5M1T
車輛長度 先頭列車:22,725mm
其他:20,500 mm
車體宽度 2,945 mm
車體高度 4,290 mm
軌距 1,435 mm
編組定员 0(檢測用車輛)
營運速度 東北、北海道、上越及北陸新幹線:275 km/h
山形及秋田新幹線:130 km/h
設計最高速度 315 km/h
起動加速度 1.6 km/h/s
供電制式 25,000V交流電(50/60Hz)
20,000V交流電(50Hz)
牽引電動機 三菱電機製三相誘導交流電動機MT-205型
電動機功率 300kW
傳動比 3.04
控制裝置 三菱電機製GTO水冷VVVF CI5D型
驅動裝置 WN驅動
制動方式 電氣指令式制動再生制動並用)、抑速制動
安全防護系統 ATC-2型、DS-ATC、ATS-P

概要编辑

926型綜合檢測列車與E3系動車組,均採動力分散式交流傳動模式。

由於此檢測列車需同時用於標準及迷你新幹線的檢測工作,故採用同樣可於迷你新幹線上運行的E3系作技術平台,其每節車廂的長度及闊度均較標準新幹線為小。

此動車組漆裝並未承襲國鐵時期925型檢測車的黃色車身綠色腰線,而是採用白色車身配以粉紅色腰線及車頭,並採用East i品牌,與JR東日本轄下其他East i檢測列車一致。

在中國國鐵的CRH2C-2061檢測動車組於2007年投入應用前,926型檢測動車組是世界時速最高的檢測列車。

沿革及運用编辑

基於原有的925型檢測動車組日漸老化,加上受制於其限界而無法用於迷你新幹線的檢測,JR東日本於2001年起開發此動車組,稱為926型。

列車於2001年9月首次試行後,開始正式試營運[1] ,並於稍後正式投入JR東日本轄下新幹線的檢測任務,名為S51編組,配屬新幹線綜合車輛中心。

此等檢測列車的詳細運行時間並不固定,但標準及迷你新幹線大致分別按「十日一檢」及「一年四檢」標準進行檢測。此外,除了JR東日本管內新幹線的檢測任務,926型動車組亦曾擔當北海道新幹線青函隧道,以及北陸新幹線屬JR西日本區段的營運前檢測及熱滑工作[2]

若此列車正在進行維修,作為拖卡的軌道檢查車,可編入正常營運的新幹線E2系電力動車組的第1至2節車廂間,為標準新幹線區段進行基本檢查[3]

車輛構造编辑

外觀及主要機器编辑

926型檢測列車以E3系為基礎,因此其外形及走行機器與早期生產、採用GTO的E3系列車大致相同。但是,為了確保列車能在坡度較斜、兼具50Hz及60Hz供電格式的北陸新幹線碓冰嶺區段通過,其動拖比改為5動1拖,並額外安裝了供電頻率轉換裝置。

編組编辑

車廂編組 1 2 3 4 5 6
車廂編號(括號內編號適用於後備車) 1 2 3(13) 4 5 6
功能 通信信號、接觸網檢測車 通信、供電測試車 軌道檢測車 接觸網檢測車 供電、信號檢測車 通信信號、接觸網檢測車

在以上編組中,除第3(或13)節車廂為拖卡外,其餘車廂均為動力車卡;而單臂受電弓則設於第2及4節車廂上方。

而在初製此型動車組時,軌道檢測車一共有兩輛:第3及13號車,當中13號車為後備車,已於2015年2月4日退役。

參考資料编辑

相關條目编辑