新幹線E4系電力動車組
关于“E4”的其他意义，请见「E4」。新幹線E4系電力動車組是一款東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新幹線車輛，主要行駛於東北、上越與長野新幹線，隸屬於JR東日本的新幹線路線上。是繼新幹線E1系電力動車組後第二款日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛。
| 新幹線E4系電力動車組 | |
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| 概覽 | |
| 製造 | 川崎重工業 日立製作所 |
| 車輛總數 | 208 |
| 製造年份 | 1997年-2001年 |
| 投入运营 | 1997年12月20日 |
| 退出运营 | 2021年10月1日（定期運用） 2021年10月17日（告別班次，正式退役） |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M4T |
| 車輛長度 | 先頭列車：25,700mm 其他：25,000 mm |
| 車體宽度 | 3,380 mm |
| 車體高度 | 4,485 mm |
| 編組重量 | 428.0 t |
| 轨距 | 1,435 mm |
| 編組定员 | 817人 （8輛編組，含綠色車廂56人） |
| 營運速度 | 240 km/h |
| 設計最高速度 | 240 km/h |
| 起動加速度 | 1.65 km/h/s |
| 常用減速度 | 2.69 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.04 km/h/s |
| 供電制式 | 25,000V交流電（50Hz） （P81、P82編組相容60Hz） |
| 電動機功率 | 420kW（交流牽引電動機） |
| 牽引功率 | 6,720kW |
| 控制裝置 | IGBT水冷VVVF |
| 制動方式 | 電氣指令式制動（再生制動並用） |
| 安全防護系統 | ATC-2型、DS-ATC |
概要编辑
自E1系列車投入服務以來，服務需求持續增加，而另一方面，200系列車車齡漸高。有鑑於此，JR東日本需要設計新車款，以滿足路線需求及取代200系列車。這款大載客量列車被稱為E4系，採用雙層設計，全數列車均被冠「Max」這個名字，為「Multi Amenity eXpress」（複層舒適特快車）的簡稱。兩端車頭形狀為抑制微壓波噪音使用「鸭嘴兽」設計，車身顏色使用白色加深藍色裙腳，兩色之間以一條黃線分隔。
與E1系比較，E4系與E1系均使用交流牽引電動機，但其牽引逆變器則從GTO改為IGBT。車廂數目由E1系的12節減為8節，但有需要時可兩列車併結成16節車廂行走，大大增加靈活性及減低浪費。
每列8節編組的E4系可載817人，以兩列聯掛行走則可增至1,634人。
E4系列車於1997年12月20日起正式投入服務，運行於東北新幹線。至1999年4月29日，E4系開始與行駛山形新幹線的「翼號」列車連結行走。2001年5月7日開始在上越新幹線營運，同年7月22日於長野新幹線以臨時列車方式營運。E4系以後新型單層列車（即E5/E6系）投入服務後才不再服務東北新幹線。
由於其可雙組連結運行的特性，其高峰運能時至今日依舊不容小覷。然而自首批編組出廠以來，車齡已達20年，因此預定從2018年開始分批廢車，由E7系陸續取代，至2020年將從上越新幹線全數退役。目前原P1編成的先頭車，退役後已送入新潟的新津鐵道資料館作靜態保存。
2019年10月12日至13日，哈吉貝颱風侵襲日本，豪雨造成千曲川潰堤，停放在長野新幹線車輛中心的10列120節E7/W7系列車淹水受損，JR東日本決定先調用上越新幹線的3列E7系，並延後退役E4系來填補E7/W7系增造車補齊前的北陸新幹線服務。
最後的E4系已於2021年10月17日正式退役。
列車編組编辑
現時JR東日本共有22列E4系電車（P5—22、51—52、81—82）。
- P1—P22編組：使用於东北新干线、上越新干线。
以下編組可以駛入长野新干线的全部及一部区间：
- P51—P52編組：对应30‰陡坡区间的行駛，可以开进轻井泽站站台。
- P81—P82編組：除上述之陡坡对应以外，並装载轻井泽—佐久平间的电源频率转换装置，只有这兩個編組可以到（连）开进长野站站台。
不過，因为虽说是對應60Hz的电源频率，相关机器全部考虑在50Hz的使用情形，为了长时间的運行和频繁进站等等的原因，电源频率转换装置被认为在基本上是不可能使用，而無法常態的以60Hz对应進入到长野。
圖片集编辑
停靠在東京站的新幹線E4系電車
连结成16辆编組的E4系電車
E4系電車（連結状态）
E4系車側Logo(朱鷺)
E4系車側Logo
E4系上層自由席採用3+3座位配置
E4系綠色車廂內裝
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运营情况编辑
- 1997年（平成9年）12月20日：东北新干线营业運行开始。
- 1999年（平成11年）4月29日：與山形新干线「翼」混编列车營運开始。
- 2001年（平成13年）5月7日：上越新干线营业運行开始。
- 2001年（平成13年）7月22日：长野新干线的临时列车东京—轻井泽间营业運行开始。
- 2005年（平成17年）12月10日：东北新干线仙台—盛冈间，自定期列车运用撤退。
- 2012年（平成24年）9月29日：E4系由東北新幹線全面撤退，轉入上越新幹線。
- 2021年（令和3年）10月1日：E4系由上越新幹線全面撤退，E4系正式退出服務。[1]
- 2021年（令和3年）10月17日：E4系行駛告別班次來往新潟和東京，E4系其後便正式退役。[1]
參見编辑
參考文獻编辑
- ^ 1.0 1.1 10 月 1 日上越新幹線「E4 系 Max 編成」定期運行ラストラン! (PDF). 東日本旅客鉄道 新潟支社. 2021-06-18 [2021-06-18]. （原始内容存档 (PDF)于2021-11-23） （日语）.
外部連結编辑
- （日語）JR東日本：新幹線E4系
- （日語）川崎重工業－新幹線E4系電車概要
- （英文）日立製作所－高速鐵路列車產品介紹（含其他新幹線列車）
| 维基共享资源中相关的多媒体资源：新幹線E4系電力動車組 |