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新快速(日语:新快速しんかいそく Shinkaisoku */?英语:Special Rapid Service)是由日本国有铁道东海道本线山阳本线,同时也包括阪和线内开始运行,在目前由西日本旅客铁道(JR西日本)在京阪神都市圈及东海旅客铁道(JR东海)在中京圈运行的一种快速列車,屬於普通列車日语普通列車。虽然二者均为相較於快速停车较少的车种,但在京阪神圈的新快速同中京圈的新快速仍存在差异。

目录

京阪神地区编辑

  新快速
 
JR西日本所运营的新快速(JR京都线 茨木站日语茨木駅
營運商 西日本旅客铁道(JR西日本)
列車種類 快速列車
運行路段 敦賀站近江盐津站日语近江塩津駅長濱站米原站野洲站 - 姫路站网干站日语網干駅播州赤穗站日语播州赤穂駅上郡站
途徑路線 北陸本線(一部琵琶湖線)・湖西線東海道本線琵琶湖線JR京都線JR神戶線山陽本線(一部JR神戶線)・赤穂線
使用車輛
(所屬基地)

223系電車网干综合车辆所日语網干総合車両所

225系電車网干综合车辆所日语網干総合車両所
營業距離 275.5 km(171.2 mi)(敦贺-播州赤穗日语播州赤穂駅,经米原
服務開始日

1970年10月1日

(前身关西急电日语関西急電运行开始于1934年7月20日
服務停止日 運行中

东海道本线·山阳本线编辑

概要编辑

新快速是自1970年昭和45年)10月1日起,作为日本国有铁道在京阪神地区的快速列车开行,并就此成為担负起都市间乘客运输任务的主干。[1]目前在JR西日本的都市网络中的东海道本线·山阳本线系统中(具体是在北陸本線敦賀站 - 米原站間・東海道本線米原站 - 神戶站間・山陽本線神戶站 - 上郡站間・湖西線全線・赤穂線相生站 - 播州赤穗站日语播州赤穂駅間)運行。利用復復線的緩急接續和京阪神地區外的直通運行,在每天的繁忙時段調整優化時刻表並同時使用同迷你新幹線一樣可運行至130 km/h的的車輛,[2]並通過裝有轉換式橫向軟席等獨特內裝設計吸引附近的原本選擇乘坐私營交通方式[3]的乘客前來乘坐,由此成為都市網絡的招牌列車。

 
經由北陸本線·東海道本線·山陽本線·赤穗線的新快速列車的側面種別幕。(223系

開始運行前,大阪鐵道管理局日语鉄道管理局#関西・中国地方本已經向國鐵提交了“特別快速”的名稱。在此之前首都圈已有類似的同名列車在中央本線運行,此名稱即為模仿其而得出。但在運行開始之前以“新意不夠”為由改換成了“新快速”。英語的表達在1990年代中之前一直以直譯 "New Rapid Service" 使用,之後便改作"Special Rapid Service" ,即為“特別快速”的英譯。車站內設置的大盤也以紅色的 "S.Rapid" 表示。

2017年3月4日時刻表改正正式導入路線記號開始,经由湖西線运行的列車均以湖西線的淺藍色並加入湖西線路線記號 "B" 的形式表示到側面種別幕上,其餘的經由北陸本線東海道本線山陽本線赤穂線的列車均以藍色並加入記號 "A" 的形式來表示。

停车站编辑

停車站如下。 = 符號意為兩站之間沒有其他站點。

北陸本線·東海道本線·山陽本線(包括琵琶湖線·JR京都線·JR神戶線

敦賀站 - (此區間內各站停車) - 米原站 = 彥根站 - 能登川站 - 近江八幡站 - 野洲站 = 守山站 - 草津站 = 南草津站 - 石山站 - 大津站 = 山科站 = 京都站 - 高槻站 - 新大阪站 = 大阪站 - 尼崎站 - 芦屋站日语芦屋駅 - 三之宮站 - 神戶站 - 明石站 = 西明石站 - 加古川站日语加古川駅 - 姬路站 - (此區間內各站停車) - 上郡站

湖西線

敦贺方面 ⋯ 近江盐津站日语近江塩津駅 - (此區間內各站停車) - 近江舞子站日语近江舞子駅 - 坚田站日语堅田駅 - 比叡山坂本站日语比叡山坂本駅 - 大津京站日语大津京駅 = 山科站京都·大阪方面

赤穂線

神戶姬路方面 … 相生站 - (此區間內各站停車) - 播州赤穗站日语播州赤穂駅

以上所記為基本停車站。新快速列車也存在停靠一些通常不停靠的情況,比如時刻表混亂的時候西明石站 - 姬路站之間所有車站均安排停車。同時,也有一部分臨時列車存在通過上述部分車站的情況。

運行形態编辑

新快速一開始僅在京都 - 西明石之間運行,之後逐步延伸成目前的運行區間。截至2010年3月13日新快速的運行區間為敦賀 - 北陸本線·琵琶湖線經由或湖西線經由 - 播州赤穗日语播州赤穂駅·上郡

本段的敘述均將大阪站設定為基準。在白晝時段,每小時去往神戶·姬路方面的列車在大阪 - 姬路之間有4個班次;去往京都·米原·敦賀方面的列車在大阪 - 京都·山科之間有4個班次;山科 - 野洲之間有3個班次;野洲 - 米原·長濱之間有2個班次;長濱 - 近江盐津日语近江塩津駅之間有2個班次;而敦賀到發並經由湖西線的班次每小時只有1班。工作日早高峰時姬路·神戶方面以及京都方面去往大阪方向的列車運行間隔為8分鐘。晚高峰的情況以大阪站18時的時刻表為參考,去往神戶·姬路方面的有8個班次,而去往京都方面的列車班次增加到了7個班次,運行間隔也達到了7.5分鐘。這種情況的產生是因為此時間段的新快速雖仍將大阪設定為始發站,但事實上是直接直通JR京都線·神戶線運行的。

進入敦賀站的新快速班次每早晚運行經過米原站,白晝則經由湖西線運行。在近江鹽津站折返的班次均經由米原站。值得一提的是,在2006年10月21日到敦賀站為止的直流化工程投入運營的同時,有新快速班次設定為按照敦賀 - 米原 - 播州赤穗運行。這就導致下文所述的在主要運行的區間以12節編成運行的列車因站台有效長度不夠的關係而不得不進行連解挂作業,由此導致運行效率嚴重降低,最差時1天只能運行1個班次。在2011年3月12日的時刻表改正中,白晝時段的部分運行敦賀 - 播州赤穗的班次改為經由湖西線運行。

2008年3月15日時刻表改正時,長濱 - 大阪之間的白晝平均所需時間為91分鐘;近江今津日语近江今津駅 - 大阪之間為78分鐘;京都 - 大阪之間為28分鐘;大阪 - 三之宮之間為20分鐘;大阪 - 姬路之間為61分鐘。在存在通過的米原站到姬路站之間全長為198.4 km的區間中的表定速度日语表定速度達到了約83 km/h。因為此區間內在JR各社所保有的在來線當中線形及設備條件尤為優良,在此區間運行的表定速度同JR東日本首都圈內的特急列車的表定速度(約65 - 90 km/h)幾乎相當。

新快速所有班次使用223系1000/2000番台及225系0/100番台,最長可以以12節運行。運行區間中的站台有效長度目前仍不統一,近江今津·米原 - 上郡之間的站台有效長度可適應12節車廂,北陸本線長濱 - 敦賀之間及湖西線永原 - 近江鹽津間的站台有效長度僅能滿足4節車廂停靠,其餘的區間則能滿足8節車廂停靠。因此,在近江今津站·米原站·京都站·姬路站·网干站日语網干駅需要對12節編成及8節編成進行連解挂作業。自2011年3月12日的時刻表改正起將週六運行圖中運行米原·近江今津 - 姬路區間的車底擴展為12節編成,同時在工作日時刻表中將以12節編成車底運行的列車班次大幅度增加(為了實現此目的,新旭站日语新旭駅進行了站台延長工程,自此12節長度的列車可在湖西線內運行)。此改變是為了應對當年5月4日大阪站城開始運營所造成的乘客預期的增加情況。自2017年3月4日的時刻表改正起,米原 - 姬路區間內的班次做到了全天使用12節編成運行。琵琶湖線系統(A)中使用12節編成的班次的最長運行區間為米原 - 網干共208.7 km;湖西線系統(B)為近江今津 - 網干共194.2 km。這與JR東日本的上野東京線 東北本線 - 東海道本線(宇都宮線 - 東海道線)系統中宇都宮 - 熱海共214.3 km的15節編成運行相匹敵。

工作日早晨存在在京都站切分原本由終點為米原和湖西線經由終到敦賀的兩個列車聯掛而成的一個運行班次,切分後分別運行的情況。在此之外的高峰時段存在米原站將近江鹽津·長濱發的列車連掛(長濱站無法進行連解掛作業)形成一個班次,夜間姬路站也存在將開往播州赤穗和網干的列車解掛分開運行的情況(赤穗線直通列車以“普通”名義運行)。也存在在每天早晨(具體为週六·休日7時時段)米原發的一個下行班次在運行至野洲站前各站均停車,經過野洲站之後才轉換為新快速的情況。

與其他路線及其他列車的接續換乘·與其他特急列車的關係编辑

腳註编辑

  1. ^ 當然,新快速仍屬於廣義上的普通列車。但在JR西日本的特別企劃乘車券的說明上仍存在“本券可在乘坐普通列車(包括新快速·快速)的普通車自由席時使用。”之類的將新快速同快速列車分開表述的情況。[1] 页面存档备份,存于互联网档案馆
  2. ^ 此處迷你新幹線雖然名稱中含有“新幹線”,但其在在來線內的最高運行速度僅為130 km/h。
  3. ^ 在2006年神戶機場投運時,神姬巴士所開通的姬路 - 神戶機場之間的豪華巴士路線因在便利性上不敵新快速,在開始運行一年內便停運廢止。