新營車站

位於台南市新營區的台鐵車站・北台南的交通中心

新營車站位於臺灣臺南市新營區,為臺灣鐵路管理局縱貫線鐵道車站,是北臺南及原台南縣縣治裡最重要的交通樞紐。位於站前的新營客運總站設有大臺南公車及往返高鐵嘉義站之公車路線。此外為因應大新營地區都市發展及減少平交道交通事故,目前臺南市政府交通局正在進行新營車站改建跨站式站房的可行性研究,也正在研議興建北台南唯二兩條捷運—捷運紫線、捷運棕線,完善北台南交通建設。昔日的臺灣糖業烏樹林線北新車站,亦於本文詳述[3]

新營車站

Xinying Station
Sinying(2003年-2009年)
Hsinying(戰後-2003年)
Shin'ei[1](1920年-1945年)
新營車站前站
新營車站前站
位置 臺灣
臺南市新營區
前站:中山路1號
後站:工業街( 台1線)
地理坐标23°18′32″N 120°19′11″E / 23.30889°N 120.31972°E / 23.30889; 120.31972
运营机构臺灣鐵路管理局
途经线路台灣鐵路 縱貫線
距离距基隆端314.7公里
换乘交通
车站构造
站体类型平面車站(跨站式可行性研究中)
站台島式月台兩座
其他信息
车站代码4120
拼音码ㄒㄥ
车站等级一等站
历史
启用日期1901年12月16日
旧称新營庄停車場、新營驛
营运信息
乘客數量
7,404[2]人/日
排行第31名(2021年)
邻近车站
上一站 臺灣鐵路 下一站
後壁
7.7km
縱貫線
距離基隆314.7km
柳營
3.3km

歷史编辑

  • 1901年12月16日:設站,站名「新營庄」(日语:新營庄しんえいしょう𛁈ん𛀁いしやう Shin'eishō ? [註 1]),為本站第一代站房。[4]
  • 1920年6月1日:站名改稱「新營」(日语:新營しんえい Shin'ei ?[1])。[5]
  • 1934年:重建為第二代站房,由宇敷赳夫所設計[6]
  • 1964年:擴建第二代站房。
  • 1976年:改建現今之第三代站房。
  • 1960年6月1日:設置並管理柳營車站
  • 2000年6月1日:管理後壁車站
  • 2013年5月30日:啟用多卡通刷卡機。
  • 新營車站後站於2017年8月11日動工,工程總經費5405萬元,第一階段後站站體及連結地下道、電梯於2019年1月30日完工啟用,後續計劃還有第二期車站周邊廣場綠美化工程及公廁新建工程。希望能解決上下班尖峰時間的交通阻塞以及擴大都市發展。
  • 2019年1月30日:新營車站後站啟用[3]

車站概要编辑

本站首設於日治時期1901年,現為一等站,管理柳營車站後壁車站。未來亦有台南捷運之計畫。

車站構造编辑

月台配置编辑

  • 台鐵新營車站:島式月台兩座。但2B月台無法辦理一般行車,實質上與1島式1岸式無差異。
1 1A   西部幹線(順行) 嘉義台中台北基隆 方向
  東部幹線(直通順行) 宜蘭蘇澳花蓮台東 方向
2 1B   西部幹線(逆行) 台南高雄屏東潮州 方向
  西部幹線(順行待避) 嘉義台中台北基隆 方向
  南迴線(逆行) 台東 方向
3 2A   西部幹線(逆行待避) 台南高雄屏東潮州 方向
  西部幹線(順行發車) 后里瑞芳 方向
4 2B   未使用

車站設施编辑

  • 前站設施
    • 臺南市政府觀光旅遊局旅遊服務中心。
    • 播音服務系統
    • 電腦售票窗口:設有四個。
    • 自動售票機:設有三部(皆為多功能自動售票機,一部為無障礙型)。
    • 超商服務:由全家便利商店進駐經營。
    • 自動閘門:設有五部,入口處二部、出口處三部,皆有電子票證感應以及QR Code掃描功能。晚上出口閘門關閉後,入口處寬閘門設定為雙向閘門。
    • 電子票證感應機:設有四部,入口處二部、出口處二部,因自動閘門已開放電子票證電子票證感應,前站之立柱型電子票證感應機不常態開放使用。
    • 設立聾啞傳真機:提供聾啞人士使用,置放於行車室。
    • 列車資訊LED顯示系統:剪票口兩具,地下道口一具,月台(雙面式)六具,出口一具。
    • 自動體外心臟去顫器(AED): 大廳等候室東側一部(PHILIPS FRX)
  • 後站設施
    • 電腦售票窗口:設有一個。
    • 自動售票機:設有一部。
    • 自動閘門:設有兩部,入口處一部、出口處一部,皆有電子票證感應以及QR Code掃描功能。
    • 電子票證感應機:設有兩部,入口處一部、出口處一部。
    • 列車資訊LED顯示系統:剪票口兩具。

臺南捷運编辑

臺南市政府交通局表示,為加速推動全市捷運建設及帶動北臺南都市繁榮發展,市府交通局已於2017年5月提報交通部爭取3400萬元經費補助,將啟動遠期路網可行性研究。其中,遠期路網中的棕線─白河至麻豆,全長共28.3公里;紫線─新營至佳里,全長共28.3公里,目前二線皆未知行經路線規劃,全線採用跨座式單軌系統,未來有望成為北臺南唯二兩條捷運系統。交通局期盼未來棕線和紫線建置完成,除了可提供北臺南民眾快速、便捷、可靠、優質及環保的大眾運輸服務外,也能大幅度帶動大新營地區整體都市發展,達到本市區域平衡,挽救北臺南長期邊緣化的危機。

臺糖糖業鐵路编辑

臺糖新營車站编辑

簡介编辑

 
台糖新營車站
  • 位於臺鐵新營車站南方,於1909年5月20日啟用[7],已於2017年9月30日重新啟用[8]。自臺鐵新營車站步行需1分鐘。站體、軌道均存。
  • 八翁線觀光列車由臺糖中興車站發車,自臺鐵新營車站步行需10分鐘。2017年10月14日部分班次改由本站發車。
  • 配合營運需求及鐵路路線維修,八翁線觀光列車自2020年12月14日起暫停營運。

列車時刻编辑

本時刻表逢周六日行駛,周一至周五僅供團體預約,目前停駛中。

新營車站 → 中興車站 → 八老爺站 八老爺站 → 中興車站 → 新營車站
新營車站 中興車站 八老爺站 八老爺站 中興車站 新營車站
09:00 09:30 09:52 10:22
09:40 10:00 10:30 10:52 11:22
11:00 11:30 11:52 12:22
12:00 12:30 12:52 13:22
13:00 13:30 13:52 14:25 14:37
14:00 14:30 14:52 15:22
14:40 15:00 15:30 15:52 16:22
16:00 16:30 16:52 17:22

臺糖北新車站编辑

北新車站位於臺鐵新營車站北邊,位於新營工業路與東山路交會處的新營農會托兒所附近[9]。該車站與臺糖新營車站原本各自獨立且不相連,後來因為新營總廠43/44年期(1954/1955年)原料推廣不佳,因原料不足而停工,而當期原料委由烏樹林糖廠等糖廠代壓,而為了節省從新營到烏樹林的運程,遂將兩座車站鋪設軌道連接起來[9]。該工程於1954年11月20日發包,12月10日完成土方、橋樑、水管等工程,12月18日完成軌道鋪設,隔天試車,12月20日開始運輸原料,之後臺糖新營站與北新站的業務便合併辦理[9]


利用狀況编辑

根據2021年資料,本站每日旅運量約為7,404[2],在台鐵各站中排行第31名。

-2000年
年間 1日平均
上車 下車 上下車 來源 上車 上下車
1975 1,559,948 1,631,090 3,191,038 [10] 4,274 8,743
1976 1,761,356 1,725,772 3,487,128 [11] 4,812 9,528
1977 1,733,311 1,616,740 3,350,051 [12] 4,749 9,178
1978 無資料
1979
1980 1,591,303 1,736,236 3,327,539 [13] 4,348 9,092
1981 1,471,839 1,586,942 3,058,781 [14] 4,032 8,380
1982 1,516,229 1,650,533 3,166,762 [15] 4,154 8,676
1983 1,587,781 1,768,415 3,356,196 [16] 4,350 9,195
1984 1,616,673 1,791,993 3,408,666 [17] 4,417 9,313
1985 1,598,425 1,778,117 3,376,542 [18] 4,379 9,251
1986 1,623,943 1,804,992 3,428,935 [19] 4,449 9,394
1987 1,579,838 1,741,194 3,321,032 [20] 4,328 9,099
1988 1,551,053 1,659,739 3,210,792 [21] 4,238 8,773
1989 1,538,414 1,601,078 3,139,492 [22] 4,215 8,601
1990 1,533,317 1,585,164 3,118,481 [23] 4,201 8,544
1991 2,039,792 2,116,286 4,156,078 [24] 5,588 11,387
1992 1,673,865 1,729,045 3,402,910 [25] 4,573 9,298
1993 1,800,288 1,824,472 3,624,760 [26] 4,932 9,931
1994 1,699,387 1,877,179 3,576,566 [27] 4,656 9,799
1995 1,699,515 1,908,861 3,608,376 [28] 4,656 9,886
1996 1,675,199 1,934,991 3,610,190 [29] 4,577 9,864
1997 1,778,140 2,057,686 3,835,826 [30] 4,872 10,509
1998 1,783,642 1,894,456 3,678,098 [31] 4,887 10,077
1999 1,988,755 2,001,383 3,990,138 [32] 5,449 10,932
2000 2,208,003 2,222,085 4,430,088 [33] 6,033 12,104
2001年-
年間 1日平均
上車 下車 上下車 來源 上車 上下車
2001 2,060,474 2,015,380 4,075,854 [34] 5,645 11,167
2002 1,990,261 1,952,404 3,942,665 [35] 5,453 10,802
2003 1,806,603 1,778,386 3,584,989 [36] 4,950 9,822
2004 1,882,261 1,847,073 3,729,334 [37] 5,143 10,189
2005 1,860,349 1,813,178 3,673,527 [38] 5,097 10,064
2006 1,821,238 1,779,480 3,600,718 [39] 4,990 9,865
2007 1,735,947 1,738,360 3,474,307 4,756 9,519
2008 1,835,957 1,833,481 3,669,438 5,016 10,026
2009 1,831,841 1,785,625 3,617,466 5,019 9,911
2010 1,855,878 1,876,372 3,732,250 [40] 5,085 10,225
2011 1,843,772 1,832,207 3,675,979 [41] 5,051 10,071
2012 1,926,752 1,881,422 3,808,174 [42] 5,264 10,405
2013 1,966,097 1,941,288 3,907,385 [43] 5,387 10,705
2014 2,055,541 2,043,718 4,099,259 [44] 5,632 11,231
2015 2,053,824 2,046,384 4,100,208 [45] 5,627 11,233
2016 1,998,946 1,984,562 3,983,508 [46] 5,462 10,884
2017 1,999,113 2,004,811 4,003,924 [47] 5,477 10,970
2018 1,958,097 1,957,494 3,915,591 [48] 5,365 10,728
2019 1,981,973 1,984,260 3,966,233 [49] 5,430 10,866
2020 1,742,349 1,751,422 3,493,771 [50] 4,761 9,546

鐵路高架化编辑

新營至柳營鐵路高架化可消除鐵路沿線發展阻隔,均衡都市發展,並減少平交道交通事故發生的機會,計畫範圍在台鐵西部幹線,北起新營車站以北(台鐵參考里程為316.5公里處),南至柳營車站以南(台鐵參考里程為232.5公里處),全長7公里,途經2處平面車站和6處平交道,目前交通局評估此高架化的經濟效率過低,因此目前正在評估新營車站大平台計畫。

鐵路高架化可行性研究計畫進度:

  • 105年12月完成招標作業
  • 107年1月25日完成期末審查階段
  • 107年3月23日、26日召開地方說明會
  • 107年6月1日、108年1月17日臺南市政府召開府內專案報告,決議就全線高架化之土地開發方式、財務與經濟效益相關適法性內容作更精確評估,預定108年底前送交通部審查。
  • 108年4月11日,立法院交通委員會協同交通部長考察新營鐵路高架化進度,臺南市政府在會中表示已完成可行性評估,等全線高架化的土地開發方式及財務與經濟效益相關適法性內容整理完畢,預定4月底可送交通部審查,交通部長林佳龍說,交通部原則上支持新營段鐵路高架化工程,他也會配合推動,盼藉這項高架化工程加速都市縫合、都市發展。[51]

停靠狀態编辑

轉乘運輸编辑

車站周邊编辑

鄰近車站编辑

  • 廢止營運模式
前一站 台灣糖業鐵路 後一站
起迄站 布袋線
(廢止)
中興車站
起迄站 學甲線
(廢止)
中興車站
起迄站 烏樹林線
(廢止)
土庫里車站
  • 現行營運模式
前一站 臺灣鐵路管理局 後一站
縱貫線
前一站 台灣糖業鐵路 後一站
起迄站 八翁線

腳註编辑

註釋编辑

  1. ^ 此為日治時期歷史假名遣,並使用了變體假名し (志的變體假名),引自:鐵道省. 鐵道停車場一覽. 大正6年3月31日現在. 國立國會圖書館. 1937年12月: 頁243 [2021-06-27]. (原始内容存档于2021-11-07). (日語)

參考文獻编辑

  1. ^ 1.0 1.1 鐵道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 國立國會圖書館. 1937年12月: 頁520 [2021-11-07]. (原始内容存档于2021-11-07). (日語)
  2. ^ 2.0 2.1 110年臺鐵各站客貨運起訖量. 交通部臺灣鐵路管理局. 2021 [2022-04-27]. (原始内容存档于2022-04-27). 
  3. ^ 3.0 3.1 拚過年前通車 台鐵新營後站30日啟用. [2019-01-29]. (原始内容存档于2020-07-17). 
  4. ^ 鐵道省. 鐵道停車場一覽. 大正6年3月31日現在. 國立國會圖書館. 1937年12月: 頁243 [2021-06-27]. (原始内容存档于2021-11-07). (日語)
  5. ^ 臺灣總督府. 臺灣總督府告示第152號. 官報第2537號. 1921年01月19日. 大藏省印刷局. 1920-09-17: 頁322 [2021-06-27]. (原始内容存档于2021-10-29). 大正九年十月一日ヨリ停車場ノ名稱中左ノ通改稱ス (日語)
  6. ^ (繁體中文)卓銀永、柏雅馨、卓盈劭. 國定古蹟臺南火車站之建築歷史研究. 臺鐵資料季刊 TAIWAN RAILWAY. JOURNAL. 台灣鐵路管理局. : 61–78 [2020-08-09]. ISSN 1011-6850. (原始内容存档于2020-10-17).  |issue=被忽略 (帮助)
  7. ^ 臺灣總督府. 臺灣總督府告示第73號. 官報. 1909年06月01日 第7778號. 大藏省印刷局. 1909-05-23: 6 [2021-12-11]. (原始内容存档于2021-11-21). 明治四十二年五月二十日ヨリ鹽水港製糖株式會社鐵道線路新營庄鹽水港間ニ運輸營業開始ノ件許可セリ  國立國會圖書館 數位典藏
  8. ^ 全台唯一雙鐵1.0版! 新營鐵道公園將復駛糖鐵五分車. [2018-03-04]. (原始内容存档于2020-07-17). 
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  10. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic. 中華民國64年 臺灣鐵路統計年報 (Report). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁44–59. 1976年6月 [2021-12-22]. (原始内容存档于2021-08-24). 
  11. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic. 臺灣鐵路統計年報 (Report) 中華民國65年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁26–41. 1977年6月 [2021-12-22]. (原始内容存档于2021-08-24). 
  12. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic. 臺灣鐵路統計年報 (Report) 中華民國66年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁46–61. 1978年6月 [2021-12-22]. (原始内容存档于2021-08-24). 
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  23. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic. 臺灣鐵路統計年報 (Report) 中華民國79年. 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁48–59. 1991年6月 [2021-12-22]. (原始内容存档于2021-09-06). 
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外部連結编辑