涵道比

(重定向自旁通比

涵道比bypass ratio)或旁通比,旁路比是指渦扇發動機外進氣口和內進氣口之間的空氣流量比。

High bypass
Low bypass
Turbojet (No air bypasses the engine)
涡轮发动机原理图。高旁通比(顶图)有一个大风叶,它绕着涡轮机输送大量空气;低旁通比(中图)有一个较小的风叶将更多的空气输送到涡轮机;涡轮喷气机(底图)無旁通道,所有的空气都通过涡轮机。

來自內部進氣口的空氣將流入燃燒室,與燃料混合,並燃燒做功。 來自外進氣口的空氣並不進入燃燒室,而是與從內進氣口流出的氣體混合,然後排出。 來自外側進氣口的空氣只經過風扇,流速較慢,溫度較低,而高溫的空氣則從內側進氣口排出。 兩種氣體混合後,噴嘴的平均流速和溫度同時降低。 較低的流速帶來較高的推進效率和較低的噪音,而根據熱機的原理,較低的溫度可以帶來較高的熱力學效率。 這兩個因素共同作用,使渦扇發動機在相同的燃料消耗下比渦噴發動機獲得更大的推力。

對於一個具有高旁通率的發動機來說,大部分動力來自於外進氣道中被風扇加速的空氣。 這種發動機的外進氣道通常很短,內進氣道的廢氣不與外進氣道的氣流混合,而是由噴嘴單獨排出。 高旁通比的發動機在亞音速下有非常好的能量效率,通常用於客機運輸機

對於低旁路比的發動機,大部分動力來自於驅動核心機內進氣管的排氣。 這樣的發動機通常使用混合噴嘴,也就是說,來自內進氣口的廢氣在排出前與來自外進氣口的氣流混合。 混合噴嘴可以通過變形來調整推力的大小甚至方向。 高溫廢氣被低溫的外進氣氣流冷卻後,也有利於降低發動機的紅外特性。 一些低旁路比發動機還配備了後燃器,可以獲得更大的推力,但代價是高油耗。 低旁路比發動機可用於超音速飛行,通常用於戰鬥機等。

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