日本國鐵107系電聯車

107系電車(107けいでんしゃ)是於1988年(昭和63年)至1991年(平成3年)製造的直流通勤列車

日本國鐵107系電車
JNR107系電聯車 小山站 20140427.jpg
JNR107系電聯車於小山站
概覽
類型 通勤型電聯車
原產國  日本
製造 JR東日本大宮総合車輛中心東京総合車輛中心東日本旅客鐵道大船工場新津車輛製作所長野総合車輛中心
車輛總數 27列,共54輛
製造年份 1988年 - 1991年
主要用戶 東日本旅客鐵道
技術數據
列車編組 1M1T
車輛長度 20,000 mm mm
車體高度 3,935 mm mm
編組定员 座位48.立位88(クモハ107形)
設計最高速度 100 Km/h km/h
起動加速度 2.0 km/h/s km/h/s
常用減速度 3.5 km/h/s km/h/s
緊急減速度 5.0 km/h/s km/h/s
供電制式 1,500V DC

概要编辑

由於1980年代後期的日光線兩毛線北關東地區的支線廢除了急行列車的運用,原本的急行電車165系日语日本國鐵165系電聯車改運用為普通車,因為是由急行電車直接當成普通車運用,造成以下問題。

  • 車廂車門兩側門體結構不適合早晚繁忙時間的運輸,造成上下車時間的延誤。
  • 因最低編組為3輛編成,造成離峰時段的動力過剩的情形發生。
  • 車齡已超過20年以上,部分機件已嚴重鏽蝕。

為了克服低效率的情況,也由於日本國鐵的私有化JR東日本開發了一種可靈活應對任何時段車輛的需求,類似台鐵DR1000型,可隨意依照時段需求運用編組,107系是因上述的情況而誕生。

而國鐵民營化後,變成JR東日本旗下的車輛。

規格與構造编辑

構造编辑

車體外型與日本國鐵1981年昭和56年)新造的的105系日语国鉄105系電車外型相似,20M級鋼製車體,車輛單側有三個門,並且增設半自動門的設計。

正面是與105系列相似的山牆的貫通形 ,與105系日语国鉄105系電車列相比, 前照燈 / 尾燈的佈置從垂直方向變為水平方向。排障器(裙子)則是從新生產,成為避開電氣連接器部分設計成左右分開的形狀。

105外型
100番台車内
クハ106-7 運轉台
編成全體外観

內裝编辑

門與門之間的窗戶與1989年(平成元年)製造的719系100番台下降式窗戶相同,三窗為一段。

座位分區明確化的設計,一人一格,避免有的乘客座的較大,有的乘客座的較擠的情況,座位分明。

空調設備則是有採用107系新型AU79A形單機式列車空調日语集中式冷房装置,或採用報廢的165系日语國鐵165系電車的AU13E形分散式列車空調日语分散式冷房装置二手機使用。因此,兩種類型的天花板結構都不同,冷風吹,冷卻器天花線流動式,平板式天花板流動,Kuha106型採用設備個別直接式。

主要設備编辑

107系大多數的設備都是165系日语國鐵165系電車的報廢設備再利用的,牽引系統根據119系日语国鉄119系電車採用11M系統。為了改變漸變間隔的操作, 主控制器配備了CS54B型電阻磁場弱化控制方法,可以控制電車運行和制韌時的再生電流

制韌系統也是採用165系日语國鐵165系電車報廢設備再利用,配有配重裝置的SELD電磁直接制動器,用於製動和發電制動 ,重新使用裝載裝置。

輔助電源裝置配備一台容量為110KVA的電動發電機(MG),也是原裝於165系日语國鐵165系電車的再利用設備 107系的,而空氣壓縮機 (CP)則安裝在クモハ106型上。

在拆分和合併時,為了簡化工作而配備了電氣耦合器,但是由於它也具有三個KE76型跳線耦合器,所以它是一種可以與115系列 ,165系列等組合的結構,包括上述控制方法[注 1]

0番台编辑

昭和63年(昭和63年)5月〜10月,於大宮・大井・大船及新津車輛製造所出場,投放於日光線的車共16組,共16組,共計16組。 位於小山電車區(現在·小山車輛中心 )。

107形狀的前面的左側和右側裝備沙箱和台車以作為梯度部分中的空轉的對策之外,還考慮在寒冷氣候下的操作,並且新製造用於冬季流域除霜 4-8的受電弓1998年平成10年)裝備了1 - 3號裝備。

  • 4 - 8型霜凍恢復受電弓也具有集電功能,但是通過改造加裝1 - 3不具有集電功能。 在外觀上存在諸如受電弓之間的直通線之類的差異。

最初的車身繪畫是由公開的邀請決定, 10號奶油是地面的顏色,用日航線的第一個字母“N”與綠色第14號處理 ,“ 頂橋 ”成像在封閉雨中一點我安排了第一 。[1]2010年(平成22年)1月17日全不編成的變色更換完成,舊塗裝色的運用因而消失[2],塗裝設計如下。

  • 車身上半部象牙色,下半部分為古典紅寶石色,金邊為界。
  • 在車輛的前門上,中央的“日光線”,頂部的日光站以及模擬每個編隊的不同太陽光的符號的標籤列在底部 。
  • 在車輛的側面,安排與頭標相同設計的日光車站大樓,以及模仿太陽光的象徵的標誌 。
  • 有關每種成分的不同設計標記的詳細信息,請參閱以下製造分類。
クモハ107+クハ106 0番台製造分類
車輛
編號
製造日 製造
工場
新製
配置
編成
編號
除霜集電弓 設計圖形 除籍日[3] 現況
1 1988.05.19 大船日语東日本旅客鉄道大船工場 小山 N1 1998年装着
非通電
北萱草 2013.06.05 解体
2 1988.05.21 大宮 N2 神橋 2013.06.05
3 1988.07.01 大井日语東京総合車両センター N3 日光街道 2013.06.29
4 1988.08.16 大船 N4 新製時装着
通電
男体山中禅寺湖 2013.06.05
5 1988.08.20 大宮 N5 華嚴瀑布 2013.06.29
6 1988.09.19 大井 N6 伊呂波 2013.06.29
7 1988.10.27 新津 N7 睡覺的貓日光東照宮 2013.06.29
8 1988.09.30 大船 N8 三猿(日光東照宮) 2013.06.05

100番台编辑

生產了0番台系列後1988年昭和63年)11月,高崎支社開始投產製造100番台,共生產了19組38輛,投放於新前橋電車區日语新前橋電車区(現・高崎車輛中心)。

1次車 クモハ107-102
2次車 クモハ107-113

車身顏色為奶油10 號 和奶油綠色14號,從窗戶下面穿過粉紅色的皮帶(雖然據說有個綽號“ 三明治火車”[4][5],質疑這個暱稱的存在然而,1988年(1983) - 1989年(昭和64年/平成元年)上半年製造的一等車(101 - 105)和1989年(平成元年)下半年- 在1991年(平成3年)製造的二級車(106 - 119)進行了外觀設計變更,改變了門口窗口和窗口部門的廢除,ATS- P 它也有一個形狀。

0番台相比,除了信越通信線上的信越線橫河 -輕井澤以外[6],沒有配備除雪裝置和除霜式集電弓[7],但配備有防雪剎車 ,與EF 63的牽引/推進操作相對應建設輕量化措施。

  • 原則上,從安全性的觀點出發,橫向的光線對策系列將重新將電車編號到橫向(橫河方向),但在該系列中,クモハ107系面向山側(輕井澤方向)。
クモハ107+クハ106 100番台製造分類
車輛
編號
製造日 製造
工場
新製
配置
編成
編號
車体
形態
備考 除籍日[8][9] 現況
101 1988.11.30 大船日语東日本旅客鉄道大船工場 新前橋 R1 1次形 新前橋電車區→高崎車輛中心
組織変更は2005.12.10
2017.10.30 解体
102 1988.12.01 大宮 R2 2016.07.14 解体
103 1989.02.01 大井日语東京総合車両センター R3 2017.04.21 解体
104 1989.02.28 大宮 R4 2017.04.21 解体
105 1989.03.23 新津 R5 2017.04.21 解体
106 1989.09.11 大宮 R6 2次形 2017.06.24 解体
107 1989.09.30 大井 R7 2017.10.04 上信電鐵轉讓
108 1989.10.20 新津 R8 2017.10.04 上信電鐵轉讓
109 長野 R9 2017.04.21 解体
110 1989.11.20 大宮 R10 2017.06.24 解体
111 1989.12.27 大船 R11 2017.06.24 解体
112 1990.02.28 大宮 R12 2016.07.14 解体
113 1990.02.23 大井 R13 2017.08.23 上信電鐵轉讓
114 1990.03.29 大船 R14 2017.08.23 上信電鐵轉讓
115 1990.03.06 郡山日语郡山総合車両センター R15 2017.10.12 上信電鐵轉讓
116 1990.09.10 大宮 R16 2017.10.12 上信電鐵轉讓
117 1990.11.12 大井 R17 2017.06.24 解体
118 1990.12.26 新津 R18 2016.07.14 解体
119 1991.02.27 大宮 R19 2016.07.14 解体

運用编辑

0番台编辑

小山車輛中心安排的N1 - N8編組運用如下。

根據2013年3月16日(2013年)執行的鑽石訂正,被205系600系列取代,定期正班結束運用。所有的車輛都在同年6月報廢 ,而且系列車已經滅絕。[10][11]

100番台编辑

高崎車輛中心安排的R1 - R19編組運用如下。

上信電鐵编辑

100番台中有6列12輛車轉讓到上信電鐵[12]。 R7,R8,R13 - R16共6個被轉讓。[9]

註釋编辑

  1. ^ 除了回送列車外,還沒有合併記錄
  2. ^ 高崎-新前橋間の線路名称は上越線。

外部連結编辑

資料來源编辑

  1. ^ ネコ・パブリッシング 『鉄道ホビダス/編集長敬白 - JR日光線が変身中。』 2011年8月11日 閲覧
  2. ^ 「さらば「N」トレイン JR日光線、17日で最後 宇都宮駅でセレモニーも」(下野新聞 2010年1月15日)[永久失效連結]
  3. ^ 鉄道ダイヤ情報 2013年9月号p.127
  4. ^ 高崎支社管内を走る電車が本年9月に定期運行を終了します! (PDF). 東日本旅客鉄道株式会社高崎支社. 2017-07-27 [2017-07-29]. 
  5. ^ さよなら“サンドイッチ列車” JR東107系9月引退. 上毛新聞社. 2017-07-28 [2017-07-27]. (原始内容存档于2017年7月27日). 
  6. ^ 鉄道ダイヤ情報 2013年9月号p.127
  7. ^ 試運行中有輕井澤的情況,但是在商業運行中沒有橫河電機的情況。
  8. ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2017冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2016年、p.356。ISBN 9784330737164
  9. ^ 9.0 9.1 ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2018冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2017年、p.356。ISBN 9784330841175
  10. ^ 鉄道ダイヤ情報 2013年2月号(交通新聞社)
  11. ^ 下野新聞 2013年1月16日朝刊記事 「JR日光線、リニューアル車両公開」(下野新聞社)
  12. ^ 「107系」第3の人生は上信で JR東が有償譲渡へ. 上毛新聞. 2017-08-29 [2017-08-29]. (原始内容存档于2017-08-30).