日本國鐵115系電力動車組

日本國鐵115系電聯車日本國有鐵道在1963年~1983年年間設計並製造的近郊型直流列車,最高速度可達100km/h。115系先後被日本國有鐵道、JR東日本JR東海JR西日本信濃鐵道伊豆急行(2008年12月停止使用)等鐵路公司使用。115系列車比較有名的塗裝有信濃鐵道的長野色塗裝和JR東日本的湘南色塗裝,以及JR西日本的末期色塗裝。

日本國鐵115系電聯車
(共通規格)
JNR 115 (JR East) in Ryōmō Line -04.jpg
兩毛線小山站的115系
(2017年4月23日)
概覽
原產國 日本
製造汽車製造
日本車輛製造
川崎車輛→川崎重工業
近畿車輛
東急車輛製造
日立製作所
車輛總數1,921輛
製造年份1963年 - 1983年
主要用戶日本国有鉄道
東日本旅客鉄道
東海旅客鉄道
西日本旅客鉄道
信濃鐵道
伊豆急行
技術數據
車輛長度20,000 [1] mm
車體宽度2,956 mm
車體高度4,077 mm
轨距1,067 mm mm
設計最高速度100[2] km/h
起動加速度1.6 km/h/s (1M1T)
2.0 km/h/s (2M1T)
常用減速度3.0 km/h/s
緊急減速度4.0 km/h/s
供電制式直流1,500V[2]
牽引電動機直流直巻MT54
傳動比1:4.82
控制裝置CS15形制御器CS15A[3](300番台を除く)
驅動裝置電機空心軸驅動方式
安全防護系統ATS-S・ATS-P(一部)・ATS-Ps(一部)

概要编辑

在寒冷地區、陡峭的路線行駛的近郊形車輛日语近郊形車両於1963年(昭和38年)到1983年(昭和58年)製造,共生產1,921輛。[註釋 1][2]

發展歷史编辑

日本國鐵的新性能電車日语新性能電車的始祖車輛101系日语国鉄101系電車通勤型電聯車1957年開始生產,此後隨著151系特快列車與153系日语国鉄153系電車特快列車快速増加。以及鹿兒島本線常磐線交流電化3門的交直流混和用車輛401・421系日语国鉄415系電車1960年開始製造。然而,在東海道本線日本國鐵80系電聯車的客車只有2扇車門可以使用,由於無法應對快速增加的通勤旅客因此製造了與401・421 系列具有相同車身結構的111系[4]

此外,山區路線也開始電氣化,並行駛中長途列車,但111系搭載的MT46型主馬達輸出為100千瓦,出力不足以行駛路線陡峭的山區路線,若非使用出力更大的車輛,就要使用輔助機車[4],以補足動力不足。然而,在列車中增加動力車的數量,就製造、操作、維護來說昂貴且不經濟,因此開發了輸出功率為120 kW的MT54牽引電機,使用於115系,相較於111系的出力有所提升。 [4]

量產結束後编辑

截至1985年底,一共新製車1921輛,改造113系4輛,113系轉移修改6輛共計1,923両,但隔年(1986年)[5]開始量產211系,較老舊的車輛就陸續退役,並且改變一些改裝中間車以增加車輛的載客數量並高通用性[2]。 在1987年國鐵私有化時,將兩輛事故車與45輛較早期製造的車輛報廢,不包括改造為其他車型的401系,一共有1,875輛由東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)與西日本旅客鐵道(JR西日本)繼承[6][7]

由於老化和後繼車種推出,許多0番台與300番台在此之後被報廢。還有部分由JR東日本轉讓到信濃鐵道33輛[8]、伊豆急行27輛。截至2012年3月底,JR東日本、JR西日本與信濃鐵道一共剩970輛在籍[註釋 2][2]

此時,JR各公司的在来線用主力電車為E231系2,632輛、E233系2,163輛、205系1,315輛[註釋 3][9]

國鐵民營化後再籍數量

JR東日本 JR東海 JR西日本 信濃鐵道 伊豆急行 合計
1987 1186輛 99輛 590輛 1875輛
1988 1178輛 99輛 590輛 1867輛
1989 1176輛 99輛 578輛 1853輛
1990 1172輛 84輛 574輛 1830輛
1991 1146輛 75輛 569輛 1790輛
1992 1111輛 72輛 567輛 1750輛
1993 1094輛 72輛 572輛 1738輛
1994 1082輛 72輛 520輛 1672輛
1995 1080輛 72輛 504輛 1656輛
1996 1062輛 72輛 495輛 1629輛
1997 1062輛 72輛 477輛 1611輛
1998 1027輛 72輛 476輛 33輛 1608輛
1999 1021輛 72輛 476輛 33輛 1602輛
2000 1021輛 63輛 471輛 33輛 1588輛
2001 939輛 63輛 470輛 33輛 1505輛
2002 735輛 63輛 466輛 33輛 18輛 1315輛
2003 611輛 63輛 464輛 33輛 27輛 1198輛
2004 592輛 63輛 462輛  33輛 27輛 1177輛
2005 539輛 63輛 452輛 33輛 27輛 1114輛
2006 507輛 63輛 450輛 33輛 27輛 1080輛
2007 502輛 33輛 450輛 33輛 27輛 1045輛
2008 498輛 12輛 450輛 33輛 27輛 1020輛
2009 498輛 0輛 444輛 33輛 0輛 975輛
2010 498輛 442輛 33輛 973輛
2011 498輛 442輛 33輛 973輛
2012 498輛 442輛 33輛 973輛
2013 498輛 445輛 33輛 976輛
2014 477輛 445輛 44輛 966輛
2015 333輛 443輛 59輛 835輛
2016 252輛 379輛 59輛 690輛
2017 106輛 363輛 59輛 528輛
2018 73輛 363輛 59輛 495輛
2019 27輛 291輛 59輛 377輛
2020 22輛 251輛 59輛 332輛

構造编辑

113系列同時製造用於較溫暖的區域和平坦區域,而115系則用於在山區、寒冷地區與陡坡上運行,同時與113系列共用基本部件考慮到耐寒結構和梯度對策已經實施[4]。此外,因為它應該輸入到地方線路 ,採用了一種結構,可以用4車廂列車作為最小單位組成的クハ115形2両+モハ115形[3]。1966年クモハ115形製造開始,並且以三車輛車為一編組[10]在本節中,我們將主要描述每個部分的通用規範,並且對於每個部分的不同部分,請參閱該部分。

車體编辑

湘南色(黄橘色・綠2號)
横須賀色(奶油1號・青15號)

生產的規格與113系相同,前面中央有貫通門,與153系日语国鉄153系電車同様下緣縮小限界[1],車體寬2,900mm,以碳鋼製造該系。

車門寬度為1,100 mm[註釋 4],並且設置自動與半自動模式車門[12],也可以手動打開門, 這是為了最大限度地減少寒冷地區的門打開,但與氣動採用的方法不同,與支柱採用的方法不同,可以通過導體開關輕鬆地在自動和半自動之間切換。

側窗除了門兜外,還是兩級上升型或上/下兩段皆可式。 打開和關閉方向根據製造時間而不同。

車身採用耐寒結構,車頂通風機採用可在冬季阻擋寒冷和積的滑入。

車内設備编辑

座椅日语鉄道車両の座席的設計與其他國鐵近郊型的列車設計相同,門之間的面對面固定橫座[13][14][15]

轉向架/設備编辑

DT21B型動力轉向架
TR62型無動力轉向架

信濃鐵道编辑

所有信濃鐵道車輛均不更改JR東日本的車號[16],信濃鐵道是一家日本長野縣第三部門鐵路經營者,總部現設於長野縣上田市,是因應JR東日本因先後運營長野新幹線北陸新幹線時接收原位於長野縣內信越本線車站及設備而成立,公司主要由長野縣廳、沿線各地方自治團體、多間金融及交通事業機構、和個人等所集資特別設置的事業體[17]

S1 - S16編成

編成一覧
編成號碼 クモハ
115
モハ
114
クハ
115
塗装 備註
S1 1004 1007 1004 信濃鐵道色
S2 1012 1017 1011 信濃鐵道色
S3 1013 1018 1012 湘南色 開業前已塗裝成信濃鐵道色。
S4 1066 1160 1209 信濃鐵道色
S5 1069 1166 1212 信濃鐵道色 未裝設ATS-P、2013年報廢 。
S6 1002 1003 1002 信濃鐵道色
S7 1018 1023 1017 初代長野色
S8 1529 1052 1021 六文錢
S9 1527 1048 1223 臺鐵自強號色 2018年11月塗裝為臺鐵自強號色。
S10 1067 1162 1210 信濃鐵道色
S11 1020 1027 1019 信濃鐵道色 2018年塗裝改為可口可樂、2020年改回原色
S12 1036 1047 1037 信濃鐵道色
S13 1070 1167 1213 信濃鐵道色
S14 1010 1015 1010 信濃鐵道色
S15 1015 1020 1014 第二代長野色 2017年11月塗裝改為2代長野色。
S16 1072 1170 1215 横須賀色 2017年7月塗裝改為橫須賀色。

S21 - S27編成

2輛編成
編成編號 クモハ
115
クモハ
114
塗装 備註
S21 1011 1507 信濃鐵道色
S22 1528 1508 信濃鐵道色
S23 1037 1509 信濃鐵道色
S24 1005 1510 信濃鐵道色
S25 1075 1511 湘南色 2019年5月塗裝改為湘南色。
S26 1076 1512 横須賀色 2018年10月塗裝改為橫須賀色。
S27 1040 1514 信濃鐵道色

車輛保存编辑

クモハ115-1061

新潟市新津鐵道資料館日语新潟市新津鉄道資料館保存第二代新潟色塗裝。

クハ115-1106

布蘭奇高山滑雪場日语ブランシュたかやまスキーリゾート作為旅客休息室,塗裝為第二代長野色。

相關條目编辑

註釋编辑

  1. ^ 截至1985年財政年度末,有113個系列改造了4輛改造換號編入因此為1,923輛。
  2. ^ 此時103系列和113系列的剩餘率均低於10%,且車輛皆集中在JR在西日本。
  3. ^ 新幹線車両を含めるとN700系の1,784両、700系の1,312両が入るため6番目となる。
  4. ^ 車門寬度1,300mm,[2]但把手部分不存放在門廊中[11]

參考文獻编辑