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日本國鐵115系電力動車組

115系電車日本國有鐵道在1963年~1983年年間設計並製造的近郊型直流列車,最高速度可達100km/h。115系先後被日本國有鐵道、JR東日本JR東海JR西日本信濃鐵道伊豆急行(2008年12月停止使用)等鐵路公司使用。115系列車比較有名的塗裝有信濃鐵道的長野色塗裝和JR東日本的湘南色塗裝,以及JR西日本的末期色塗裝。

國鐵115系電車
(共通規格)
JNR 115 (JR East) in Ryōmō Line -04.jpg
兩毛線小山站的115系
( 2017年4月23日)
概覽
原產國  日本
製造 汽車製造
日本車輛製造
川崎車輛→川崎重工業
近畿車輛
東急車輛製造
日立製作所
車輛總數 1,921輛
製造年份 1963年 - 1983年
主要用戶 日本国有鉄道
東日本旅客鉄道
東海旅客鉄道
西日本旅客鉄道
信濃鐵道
伊豆急行
技術數據
車輛長度 20,000 [1] mm
車體宽度 2,956 mm
車體高度 4,077 mm
軌距 1,067 mm mm
設計最高速度 100[2] km/h
起動加速度 1.6 (1M1T)
2.0 km/h/s (2M1T) km/h/s
常用減速度 3.0 km/h/s
緊急減速度 4.0/s km/h/s
供電制式 直流1,500V[2]
牽引電動機 直流直巻MT54
傳動比 1:4.82
控制裝置 CS15形制御器CS15A[3](300番台を除く)
驅動裝置 電機空心軸驅動方式
安全防護系統 ATS-S・ATS-P(一部)・ATS-Ps(一部)

概要编辑

在寒冷地區、陡峭的路線行駛的近郊形車輛日语近郊形車両於1963年(昭和38年)到1983年(昭和58年)製造,共生產1,921輛。[註釋 1][2]

發展歷史编辑

日本國鐵的新性能電車日语新性能電車的始祖車輛101系日语国鉄101系電車通勤型電聯車1957年開始生產,此後隨著151系特快列車與153系日语国鉄153系電車特快列車快速増加。以及鹿兒島本線常磐線交流電化3門的交直流混和用車輛401・421系日语国鉄415系電車1960年開始製造。然而,在東海道本線日本國鐵80系電聯車的客車只有2扇車門可以使用,由於無法應對快速增加的通勤旅客因此製造了與401・421 系列具有相同車身結構的111系[4]

此外,同時電氣化在山區路線上開始中長途列車開始運行,但搭載輸出不足的輸出型100千瓦MT 46系主電機配備的111系,無法於路線陡峭的山區路線行駛,因此需要較高出力的車輛,或要求輔助機車的連接[4],以補足動力不足。然而,為了增加電動車的數量,在製造,操作和維護方面都是昂貴且不經濟的,因此115系列是為了增加基於111系列的主電機的輸出而開發的。 [4]

量產結束後编辑

公司名 分割民營化時 2015年3月末 2019年8月末 剩存率
JR東日本 1,186輛 495輛 24輛 2.02%
JR東海 99輛 0輛 0輛 0%
JR西日本 590輛 442輛 291輛 74.9%
信濃鐵道 - 33輛 62輛 -
總計 1,875輛 970輛 377輛 20.1%
備註 隨著北陸新幹線擴建至金澤,將信越本線長野 - 妙高高原間交由信濃

鐵道營運,並轉讓長野総合車両中心所屬15輛115系轉讓給信濃鐵道。

截至1985年底,一共新製車1921輛,改造113系4輛,113系轉移修改6輛共計1,923両,但隔年(1986年)[5]開始量產211系,較老舊的車輛就陸續退役,並且改變一些改裝中間車以增加車輛的載客數量並高通用性[2]。 在1987年國鐵私有化時,將兩輛事故車與45輛較早期製造的車輛報廢,不包括改造為其他車型的401系,一共有1,875輛由東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)與西日本旅客鐵道(JR西日本)繼承[6][7]

由於老化和後繼車種推出,許多0番台與300番台在此之後被報廢。還有部分由JR東日本轉讓到信濃鐵道33輛[8]、伊豆急行27輛。截至2012年3月底,JR東日本、JR西日本與信濃鐵道一共剩970輛在籍[註釋 2][2]

此時,JR各公司的在来線用主力電車為E231系2,632輛、E233系2,163輛、205系1,315輛[註釋 3][9]

構造编辑

113系列同時製造用於較溫暖的區域和平坦區域,而115系則用於在山區、寒冷地區與陡坡上運行,同時與113系列共用基本部件考慮到耐寒結構和梯度對策已經實施[4]。此外,因為它應該輸入到地方線路 ,採用了一種結構,可以用4車廂列車作為最小單位組成的クハ115形2両+モハ115形[3]。1966年クモハ115形製造開始,並且以三車輛車為一編組[10]在本節中,我們將主要描述每個部分的通用規範,並且對於每個部分的不同部分,請參閱該部分。

車體编辑

 
湘南色(黄橘色・綠2號)
横須賀色(奶油1號・青15號)

生產的規格與113系相同,前面中央有貫通門,與153系日语国鉄153系電車同様下緣縮小限界[1],車體寬2,900mm,以碳鋼製造該系。

車門寬度為1,100 mm[註釋 4],並且設置自動與半自動模式車門[12],也可以手動打開門, 這是為了最大限度地減少寒冷地區的門打開,但與氣動採用的方法不同,與支柱採用的方法不同,可以通過導體開關輕鬆地在自動和半自動之間切換。

側窗除了門兜外,還是兩級上升型或上/下兩段皆可式。 打開和關閉方向根據製造時間而不同。

車身採用耐寒結構,車頂通風機採用可在冬季阻擋寒冷和積的滑入。

車内設備编辑

轉向架/設備编辑

註釋编辑

  1. ^ 截至1985年財政年度末,有113個系列改造了4輛改造換號編入因此為1,923輛。
  2. ^ 此時103系列和113系列的剩餘率均低於10%,且車輛皆集中在JR在西日本。
  3. ^ 新幹線車両を含めるとN700系の1,784両、700系の1,312両が入るため6番目となる。
  4. ^ 車門寬度1,300mm,[2]但把手部分不存放在門廊中[11]

參考文獻编辑