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日本國鐵207系電力動車組

日本國鐵207系電聯車,是日本國有鐵道所擁有的一款通勤型電車,適用於直流電化區段,現屬東日本旅客鐵道(JR東日本)所有。這款動車組跟西日本旅客鐵道(JR西日本)的207系完全沒有關係。

國鐵207系電車
JNR-207-EMU.jpg
207系900番台
(2006年5月29日 / 松戸駅
概覽
製造 川崎重工業(1・5・6・8・9・10号車)
東急車輛製造(2・3・4・7号車)
產量 1編成10輛
製造年份 1986年
投入运营 1986年11月29日
退出运营 2009年12月5日
報廢 2010年1月6日
主要用戶 日本國有鐵道
東日本旅客鐵道
技術數據
列車編組 10輛編成
車輛長度 20,000 mm
車體高度 4,140 mm
車輛重量 クハ207形: 25.9 t
モハ207形: 32.5 t
モハ206形: 34.5 t
サハ207形: 23.6 t
クハ206形: 25.8 t t
軌距 1,067 mm
轉向架 DT50E・TR235F
編組定员 座席528・立席896(計)
營運速度 90 (常磐緩行線)km/h
80 (千代田線) km/h
設計最高速度 100 [1] km/h
起動加速度 3.3 [1] km/h/s
常用減速度 3.7 [1] km/h/s
傳動方式 TD驅動方式
牽引電動機 三相交流電動機
MT63
傳動比 99:14 (7.07)
控制裝置 VVVF-GTO
制動方式

SC20

再生電軔、電控氣軔
安全防護系統 ATS-SN, ATC-10
207系電車

簡介编辑

為提升常磐緩行線運輸能力,日本國鐵以205系作藍本,在1986年製作了207系,是日本國鐵分拆前最後一款動車組,同時也是日本國鐵唯一一款交流傳動電車。

川崎重工製造了6節(クハ206,207-901及モハ206,207-901,902),東急車輛製造製造了4節(サハ207-901,902及モハ206,207-903)。

207系的牽引逆變器製造商非常複雜,モハ207-901、903由東芝製造,モハ207-902由富士電機製造,モハ206-901由三菱電機製造,モハ206-902由日立製作所製造,モハ206-903由東洋電機製造製造。

相比205系,207系的特徵如下:

  • 「モハ」車廂的側面通風口給取消
  • 窗下部份和205系有一些細節不同。
  • 為對應地下鐵的安全標準,所以在車頭加入貫通門。

山手線205系的行走經驗得知,改善性能的辦法就是使用當時新興的交流傳動技術,但是成本上升又對當時面臨嚴重財政問題的日本國鐵百上加斤,所以當時決定207系的控制機器使用,可說是陷入兩難。

E233系2000番台投入服務,此型號在2009年12月5日起全數退役。

相關條目编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 交友社「鉄道ファン」1987年1月号新車ガイド2「VVVFインバータ国電207系デビュー」207系主要諸元50頁記事。