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日本國鐵485系電力動車組

由JR東日本與東武鐵道聯營的特急「日光」所使用之485系車輛(攝於新宿
已在2010年時停駛的臨時列車「山並」(やまなみ)所使用的車輛,是經過特殊改造的485系

485系電聯車(日语:485系電車)是日本國有鐵道(國鐵)的交流直流電兩用特急型電聯車,可在交流及直流電氣化區間行駛。

由於包括481系、483系、485系與489系在內的各車款都擁有相同的車輛構造,因此一併在本條目中羅列介紹。

簡介编辑

這款列車的設計是以1964年研發的481系為基礎,在1968年到1979年間大量生產,至今仍為日本多個地區提供特快列車服務。

近年,有大量的485系被JR各社翻新,而各自擁有不同的外觀。有部分列車於翻新後,其車內和車體甚至能與全新開發的特急用車輛看齊。如日光號山並號所使用的485系車輛就是已經過翻新的版本。

485系其中一個特別之處是其分支設計非常多,是各車種之中少見的,光是最明顯的車頭設計就已有幾種。

在國鐵及JR的運行範圍中,除了四國之外,其他各地皆可見到485系的蹤跡。國鐵分割民營化時,除JR四國JR東海外,其他四家旅客鐵道公司皆有接管485系。迄2014年7月為止東日本旅客鐵道(JR東日本)仍然保有為數不少的485系,擔當著主力車隊的角色。北海道旅客鐵道(JR北海道)的485系已全數報廢;西日本旅客鐵道(JR西日本)、九州旅客鐵道(JR九州)各僅保留1輛與8輛。

歷史编辑

自1950年代中期,由於本地線路電氣化中地面設備的成本低廉,促進了AC電氣化,並且在各個地方都設有無電化區間,作為直流電氣化的連接點。此外,485系的生產,也是為了在快速列車擴展到局部線路部分時,滿足上述動力系統操作的直接需求。

自1964年(昭和39年)起,DC / AC 60Hz兼容的481系投產,供關西、北陸及九州使用;從1965年起,DC / AC 50Hz兼容的483系出產並為關東和東北地區使用。而從1968年開始,便生產出交流頻率為50 / 60Hz的485系,並成為該系列的統一型號。

1971年,作為衍生型號,開始生產489系,在橫川輕井澤之間的信越本線(碓氷峠)與EF63作並列運行。

該系列一直生產到1979年(昭和54年),並在除四國以外的日本其他地區的特快列車上使用。最初,隨著東京,大阪和名古屋等都會圈的交流電化,成為直通特急的主力,亦在山陽、東北、上越等新幹線開業後,擔當連接特急的角色。

1987年國營鐵路私有化時, JR北海道JR東日本JR西日本JR九州已將這些型號的列車投入特急營運。但是,JR北海道僅將付隨車作為原型進行了改裝,但其中一列沒有進行改型並被報廢。自1990年代以來,還對歡樂列車ジョイフルトレインへ進行了修改,使之成為僅限團體旅行的列車。及後,隨著新幹線的開通、車體老化及生產線的更換,運行逐漸減少,報廢數目亦不斷增加。常規營運已於2017年3月3日結束。

外觀及設備编辑

外觀遵循151系/161系181系的流線形,頂部採用相同的閥蓋外型。但是,自1972年以來生產的後期型クハ 481型,則更改為與幾乎同時出現的183系相似的設計,亦因此載客量增加了8人。

地板高度設置為1,230mm,比郊區/特快車高10mm,車頂高度比151系列高120mm。為了與操作路線的平台高度相匹配,門設置了台階,並考慮到東北和北陸等寒冷地區的營運,採用防雪防寒結構製造。側門最初是用普通鋼製成的,但是1968年以後製造的列車被改成內部沒有油漆的不銹鋼。

在服務方面,儘管最初是使用行先標來顯示側面的副目的地牌,但是481系483系是JR首批以自動捲繞式方向幕安裝工作做準備的列車,1968年以後製造的485系,開始安裝的方向幕最初顯示為18幀,在中期型後,與40幀兼容,後來又統一為後者。

至於空調器,在先前的類型中,一個或兩個AU12型分佈式空調器容納在蘑菇形的殼體中,先頭車安裝在車頂上,中間車安裝在車頂上。但是,由於受集電弓和AC設備的限制,モハ480形・モハ482形・モハ484形和モハ488形僅限於三個AU12設備,並且冷卻能力不足。將安裝三種固定式AU41。但是,後一版本已發生了很大變化(詳細信息將在後面說明)。

型號编辑

481系编辑

481系電車於1964年面世,這款特快列車起初投放在北陸本線,來往關西九州之間,同時兼容交直流電源系統。同年12月也將之投放在新開設的大阪富山,及名古屋至富山路線的特快列車服務上,兩線所用的列車分別被命名為「雷鳥號」及「白鷺號」。

外觀基本上與151系電車相似,頭尾車廂採用帽子形狀設計,快速型及近郊型車廂高度相同,但481系內部卻與151系截然不同,包括車輛底部機件配置,使車廂部分的地板會稍高一點,而駕駛室的頂部及佈局也與181系不同。另外由於沿線月台高度比車門低,因此在車門下加裝階梯,方便乘客乘車。

483系编辑

於1965年10月時刻表改正時登場,並使用於行駛日本東北地區的特急上,嚴格來說本系列只有モハ483型、482型兩個型式,跟481系的差異是配上了交流50Hz主變壓器。

該系列車配置在仙台運輸所(現為仙台車輛中心)行走「雲雀」及「山彥」,運用於東北本線常磐線系統的特急列車。

485系编辑

國鐵在來線電氣化後,直流與交流50・60Hz共用一共對應了三個不同的電源形態,モハ485・484型在1968年到1979年間製造。因各種細部改造車登場,產生了200番台、300番台、1000番台、1500番台和3000番台。

  • 因為從大阪 - 青森行駛的定期列車「白鳥」會橫跨三個不同的電源區間,因此計劃能夠讓車輛有廣域運轉的自由度。

489系编辑

為配合信越本線行經橫川輕井澤之間而開發的電車,可以和EF63型電力機車連結進行協調運轉以順利爬上該區間的陡坡。

改造車编辑

485系和489系的改裝車種類繁多,從細微的鉛線改裝,電氣設備的脫開以及改變車身結構的大型物品不等,還有不更改車號的改裝實例。除非另有說明,否則建造工廠等均以當時的名稱表示。

クロ481形编辑

 51 - 57编辑

由於1968年10月1日對時刻表進行了修改,東北特急列車與以上野方向先頭車的クロ481形的9輛列車進行統一,仙台運轉所的サロ481形全車,亦是由郡山工場進行先頭化改造的。

為進行該次修改,原型車的一部分車身被拆卸,並以與製造新車時相同的方式在底架上組裝罩型駕駛室。當時車架沒有擴展,所以總長度比クハ481形0番台短,幾乎沒有區別,因為新製車的0番台也採用了改裝車的設計。

即使在改造後,該車仍在仙台所屬的地方運行,但在1975年,有7輛車移到了南福岡電車區。在國鐵時代, 52號和54號超齡,53號由於事故報廢。剩下的四輛車被JR九州接管,直到1995年,全車報廢。

  • サロ481-19 - 25→クロ481-51 - 57

3000番台编辑

從1996年到2001年,JR東日本為1000番台車進行了大規模翻新工程。土崎工場(現秋田綜合車輛中心)和青森運輸所東派出所對9輛編成2組,6輛編成12組,增結用MM’3組6輛,總共96輛車進行了改造,並將它們放置在青森運輸所上沼垂運輸區使用。

 外裝编辑
  • 更換外塗層。
  • 側窗向下擴展50mm。
  • 側面目的地顯示LED化。
  • 對クハ・クロハ481形進行了以下修改:
  1. 移除所有現有的駕駛室頂棚並替換為新的頂棚結構,以將高度擴展到極限,並加大前擋風玻璃。
  2. 水潑增至三個,由氣動改為電動。
  3. FRP面罩貼在正面。
  4. 前面列車名表示機LED化。
  5. 列車裙邊加裝蓋子。
  6. 將頂部前燈更改為兩個。
  7. 將下部前燈的外側更改為投射燈,將內側更改為HID燈。
  8. 尾燈直接置於前窗下方,並轉換為LED。
 內裝编辑
  • 化粧板被更換。
  • 採用平面天花板和平面燈罩。
  • 入口/出口照明燈被調暗。
  • 在連結部分,改用更輕便的蜂窩結構代替穿透式滑動門和側面滑動門。
  • 改用把手門擋。
  • 通過電子感應實現隔室門的自動化。
  • 將入口/出口和駕駛室地板覆蓋物更換為防滑類型。
  • 在各車輛的分隔門和滑動門的上部安裝有表示各種信息的電子設備,該信息包括行車資訊,車號和禁煙。
  • 在上述裝置和位置中還安裝了LED滾動式引導顯示(車站預報,報紙新聞資訊,天氣預報等)。
  • 馬桶被替換為西式真空吸引式。
  • 傳統的洗手間被拆除,並建立了一個新的單元型男廁和一個小空間洗手間。
  • 車內廣播採用古典音樂。
  • 對綠色車廂進行了以下翻新:
  1. 更換為與新幹線200系相同的行李架。
  2. 換成玻璃鋼蓋,包括窗簾。
  3. クロハ481形替換為新的四排座椅,サロ481形則升級為三排座椅,改用絲絨。
  • 對普通車廂進行以下翻新:
  1. 座椅更改為可持續傾斜和滑動910mm。
  2. 更新行李架。
  3. 將空氣淨化器安裝到吸煙車上。
  4. モハ484形的一部分是無障礙車輛,在入口/出口側安裝了可與輪椅兼容的大型西式馬桶,多功能室和兩個與輪椅兼容的座椅。
  5. モハ485形的一部分由廁所改造成銷售準備室,或將盥洗室改造成電話室。
 機器编辑
  • クハ・クロハ481形
  1. MG到SIV的輔助電源更換。
  2. CP的容量增加到2500 l / min,並由三相交流誘導電動機驅動的静音床下搭載取代。
  • モハ484形
  1. 斷路器從氣動(ABB)更改為真空(VCB)。

制動裝置和方式與常規車輛相同,因此可以混合使用,但在商業運營中沒有任何記錄。

 配置基地的差異编辑

青森列車和新潟列車之間存在以下差異:

  • 外板塗装
  1. 兩者都是以白色和藍色為主,但是青森車更接近紫色。新潟車的側面滑動門和連接表面周圍塗有深綠色油漆。
  • 頭車及車首塗装
  1. 青森車為黃色,帶有“ North East Express 485”和“ EAST JAPAN RAILWAY COMPANY”的徽標。另外,與頂部相同的徽標也印於乘員艙門的前面。
  2. 新潟車為綠色,駕駛室附近帶有JR標誌。
 編成编辑

在新潟R1、2編隊中的“はくたか”運行終止後,青森和新潟車均有6輛編隊,並且車輛組成相同,但分佈不同。

JR九州改修車编辑

JR九州進行了以下修改,目的是消除與783系新型號之間的差異。

 車體编辑
  • 根據水戸岡鋭治研究所的建議作出塗裝變更。
  • 車頂改塗黑色。
  • 嵌入光窗和側面緊急出口。
 機器编辑
  • 禁用電源開關電路,使其成為純交流專用車輛。
  • 移除了モハ484形的第二個集電弓,並拆除了連接到某些車輛的踏板。
 車内编辑
  • 將綠色座椅統一為三排。
  • 用斜躺座椅代替普通座椅。
  • 空氣淨化器安裝在綠色車和吸煙普通車中。
  • 抽水馬桶上裝有抽氣扇。
  • クロ480形和モハ485形在內的5輛列車中,已將廁所/洗手間更改為職員室/銷售準備室。
  • 車上配置卡型公用電話和天線。
 先頭車编辑
  • クハ481形200番台及クハ480形安裝了嵌入式通門,門軌已被拆去。
  • クハ481形300番台及クモハ485形的前裝飾條已被拆去。
  • 正面特急標記改為金色。
  • 頭部標記已更改為以下新設計,該設計使用黑色作為背景色,並以白色字母表示列車名稱和標誌。
  1. 以“ KAMOME EXPRESS”,“ MIDORI EXPRESS”和“ HUIS TEN BOSCH”代表新標誌。
  2. “ RED EXPRESS”的上側帶有一個大的“ RE”徽標,下側帶有一個列車名稱"かもめ",以羅馬字母表示“ Kamome”,其他列車則以平假名表示。
  3. 在“きりしま”霧島和“ひゅうが”日向列車有以下特色:
  1. 同樣有“ RED EXPRESS”標示。
  2. 將徽標更改為兩段的“ KIRISHIMA EXPRESS”。
  3. 徽標部分更改為“ K&H”。
  4. 僅顯示列車名稱。
  • 然而,有紀錄顯示在國鐵時代,一些標紀因某種原因被特定使用。

這項翻新最終應用於所有JR九州車輛,並具有六種不同的塗裝。

 かもめ KAMOME EXPRESS编辑
  • 以JR九州的紅色為基礎繪製,該公司的顏色在1990年3月建造,用於“ かもめ”專用的7輛或8輛編成。它也被稱為“赤いかもめ”紅海鷗,因為帶有以“海鷗”為主題的徽標。
  • 在1996年被783系取代並消失。
 みどり MIDORI EXPRESS编辑
  • “ みどり"的塗色於1990年10月製成,儘管同樣是建基於紅色,但“ KAMOME EXPRESS”中使用的窗戶周圍的黑色油漆尚未塗上。之所以稱其為“ Red Midori”,是因為在各個地方都放置了以“ Midori”為主題的徽標。
  • 在2000年被783系取代並消失。
 RED EXPRESS编辑
  • 最初於1990年建造,當時是由5輛編成的“ かもめ”和“ みどり”組合而成。塗裝建基於紅色,“ RED EXPRESS”和徽標標記出現在各個位置。
  • 與以上兩種類型不同,對列車運行沒有限制,因此它也適用於“にちりん”和“有明”。
  • 2000年後,它還用於“きりしま”霧島和“ひゅうが”日向,但後來被783系和787系取代,並於2012年消失。
 豪斯登堡號 HUIS TEN BOSCH → 霧島 KIRISHIMA & 日向 HYUGA编辑
  • 建於1992年。使用紅色塗漆,及在各個位置使用“ HUIS TEN BOSCH”字母和“ Huis Ten Bosch”作為徽標。
  • 1994年,車身的底色塗漆更改為モハ485(綠色)+ モハ484(藍色)+ サハ481(黃色)+ クハ481(綠色),並以紅色,藍色,黃色和綠色拼成圖形。
  • 在2000年,所有的“ハウステンボス”豪斯登堡號列車被統一為783系,當轉換為“霧島”和“日向”時,サハ481形被報廢,並組成了三節車廂。徽標標記被更改,成為“ KIRISHIMA&HYUGA”的塗裝。
  • 2012年,被783系及787系取代,並且消失。
 霧島特急 KIRISHIMA EXPRESS编辑
  • 使用1995年製造的“ きりしま Kirishima”綠色塗漆,並展示"KIRISHIMA EXPRESS”徽標。
  • 2000年,它與“日向”(Hyuga)經常共通營運,並隨著“ KIRISHIMA&HYUGA”的投入營運,與及由“ RED EXPRESS”塗漆的列車改造成“ Nichirin”和“ Huis Ten Bosch”列車後,因而被取代和消失。
  • 2004年,因RED EXPRESS獲得保留,由3輛的Dk9編成並作出修復而復出,但於2010年,隨著被更改為國鐵顏色,因而再次消失。
 舊國鐵色编辑
  • 2000年,為紀念千禧年建造了Dk2編成。並於2010年8月,建造了上述Dk9編成,在同年12月,將其安置在大分車輛中心。
  • 該組5輛Do32編成是JR九州的最後一列車,並在2015年10月18日,進行了榮休運行,由大分站駛往小倉總合列車中心,完成廢車回送及標誌著服役的終結。

歡樂列車ジョイフルトレイン编辑

該系列的歡樂火車有以下所述車輛,改造和所有權均屬JR東日本。

有關該車的詳細資訊,請參閱Joyful Train ジョイフルトレイン(有關“ Resort Express Yu リゾートエクスプレスゆう”和“ NO.DO.KA / のどか”的資訊,請參閱183系)。

 型式编辑

全車改造,有各種類型的施工,包括車廂結構更改,或底盤被完全置換。

 モロ485形编辑

1—9

從2號車開始,車箱結構被完全改造,成為和式列車。公用電話分別安裝在2、4、8和9號車中,廁所、休息室和更衣室分別安裝在3、5和7號車內。

  • 1號車:是「リゾートエクスプレスゆう」的中間動力車,1998年10月進行和式化,載客量由33名更改為28名。

 * サロ189-6→モロ485-1

  • 2-3號車:「宴」的中間動力車,載客數為28名。

 * モハ485-56・37→モロ485-2・3

  • 4-5號車:「華」的中間動力車,載客數為28名。

 * モハ485-87・149→モロ485-4・5

  • 6-7號車:「ニューなのはな」的中間動力車,6號車可容納44張榻榻米和64個座位,7號車可容納40個榻榻米墊和56個座位。

 * モハ485-1017・1076→クモハ485-1001・1009→モロ485-6・7

  • 8號車:「やまなみ」的中間動力車,載客數為28名。2011年改造成「リゾートやまどり」。

 * モハ485-58→モロ485-8

  • 9號車:「せせらぎ」的中間動力車,載客數為32名。2011年改造成「リゾートやまどり」。

 * モハ485-1071→モロ485-9

海外版485系编辑

韓國鐵路廳(現名KORAIL),1980年曾參考日本國鐵485系的機器規格向日本日立訂製9900系電車,行走國內特快班次,但因車輛陳腐化及KTX韓國高速鐵道新列車相繼投入,本系列已於2001年全數退役。

運用實績编辑

國鐵時代编辑

485系最早是運用在北陸特急列車的「雷鳥」「白鷺」,並進一步運用到東北地方以及山陽地區,包括了「燕」「初雁」「翼」「白鳥」等特急車輛。在新幹線開始營業之後,特急列車改變為短距離以及短編組形式,直到民營化階段。

北海道地區编辑

1974年4月 - 1980年9月,配置於札幌運轉所。

東北地區编辑

1965年、仙台運轉所共有44輛配置,並以「雲雀」2往返與「回聲」1往返的編成開始運用。

西日本地區编辑

九州地區编辑

九州地區是從1965年開始運用,配置於向日町運轉所與本州直通運轉。1975年山陽新幹線開通後, 國鐵分割民營化時,JR九州繼承了324輛。

國鐵分割・民營化後编辑

2012年7月時,共有235輛分別歸屬于JR東日本・JR西日本營業運行中,但因為最老的車輛已經製造超過30年以上,在後續車種登場的狀況下,陸續遭到汰換。 目前只有JR東日本所屬的車輛有定期運行,JR西日本的車輛只作為保留車,JR九州的車輛則是作為保留車以及臨時列車使用。

參見编辑