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車站月台

(重定向自月臺
全長460米的港鐵天水圍站月台,並裝有月台幕門
纽约市大中央總站是全世界月台最多的车站,有44個月台
中国铁路海宁站设有高300mm的2站台和高1250mm的3站台
伦敦地铁的一般曲線月台
成都犀浦站平行轉乘,位于中间的复线铁路为成都地铁下属成都地铁2号线,两侧的复线铁路为国铁下属成灌铁路。这是中国首个城市轨道交通、国家铁路之间的同台换乘案例。[1]

月台,或稱月台,是指路軌傍邊高出的台面。一般建筑在鐵路車站以方便乘客上下車。

意思变迁编辑

站台原先称作“月台”,原意是「赏月的高台」。中国传统建筑中,大殿、正房前方连接台阶的向前方突出的平台称为“月台”。站在月台上,一般前无遮拦,适于赏月。古人登月台触景生情,心情舒畅,思绪万千,会引发出各种人生感悟,并留下众多诗词佳作:“明从海上来,皎皎入我牖。何如登高台,对月把尊酒”(宋敏)“夜色何苍苍,月明久未上。不上倚城台,无奈东南嶂。”(苏辙)等。

现代月台成为送迎之地,别离时的伤感,重逢时的喜悦,都汇集于此。

在台灣,站台於某方面作為動詞之用,以及美國乘降場之乘降,則改稱為平台。

稱呼法编辑

月台通常是用號碼去命名,如一號月台、二號月台,通常是照順序編號,也有以軌道編號作月台編號者;有些地方使用英文字母或開行駛方向、地點命名。

而島式月台的兩側,有用同一月台的A、B側命名,也有當作不同月台各別命名的。

也有同一月台的同一面,拆為兩個月台使用者。

中國大陸,铁路、地铁、轻轨等车站的标识一般使用“站台”一词,“月台”一词已经很罕见,仅偶尔出现在文学作品中。臺灣香港新加坡則仍一律採用「月台」用詞。

日本直譯為乘降場,但通常依和製英語把Plat音譯為步廊(ほろう),簡稱為ホーム 。韓國與美國原稱乘降場,近年來改稱為平台。

附属設施编辑

長度编辑

月台能停放列車的長度相較於月台有效長日语有効長,通常要比線上營運的客運列車長,否則會發生月台無法完全容納列車,旅客需要跳下軌道面才能下車的情況,此時可以用部分車門開啟解決,不過部分鐵道業者(如台鐵)並未使用此種對策。


全世界最長的月台為印度北方邦之 Gorakhpur,全長1,366.33 公尺(4,483英尺)。

高度编辑

採用「英國標準」之地區(包括英國、英屬香港、日本),月台高度分為客車月台(760mm)、電車柴油列車共用月台(920mm)和電車專用月台(1100mm)。

中国铁路系统中对站台高度分为低站台、一般站台和高站台,分别为高出相邻线路轨面300mm、500mm和1250mm。[2] 九龙深圳广州昆明系统站台高度均为高站台(1250mm)、他系统站台高度分为低站台(300mm)和一般站台(500mm)。

台灣鐵路管理局月台原為760mm,於2011年將所有幹線車站之月台由增高至960mm(列車車廂內台階減少為一階),之後又陸續提高至1150mm(即月台高度與列車車廂地板高度一致)。

主條目:台鐵車廂無階化改造計畫

朝鲜民主主义人民共和国直流电气化铁路站台高度均为高站台(1250mm)。

德国铁路站台高度分为低站台(300mm)、一般站台(500mm)和中站台(760mm)。

荷兰铁路站台高度分为中站台(760mm)和高站台(1250mm)。

西班牙铁路站台高度分为低站台(300mm)、一般站台(500mm)、中站台(760mm)和高站台(1250mm)。

前苏联和芬兰铁路站台高度分为超低站台(200mm)、一般站台(500mm)和高站台(1100mm),在非电气化或交流电气化铁路路段站台高度分为超低站台和一般站台。

相關月台類型编辑

相關項目编辑

参考文献编辑