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東京地下鐵道1200型電力動車組

東京地下鐵道1200型電力動車組(日语:東京地下鉄道1200形電車とうきょうちかてつどう1200がたでんしゃ Tōkyō Chikatesudō 1200 gata densha */?),是供帝都高速度交通营团银座线使用的通勤型电力动车组,以2~3編組為主。于1934年至1984年间使用。

東京地下鐵道1200型電力動車組
Ginza Line 1249 1951 Scan10021.JPG
1249號車廂於1951年在上野檢車區
概覽
類型 通勤型电力动车组
原產國  日本
製造 川崎重工业汽车制造
車輛總數 24
製造年份 1933年-1934年
投入运营 1934年-1986年
主要用戶 東京地下鐵道帝都高速度交通营团
營運路線 銀座線
技術數據
列車編組 2-3
軸距 2,000 mm
軌距 1,435 mm
營運速度 65 km/h
起動加速度 3.0 km/h/s
常用減速度 4.0 km/h/s
緊急減速度 4.5 km/h/s
供電制式 直流600V第三轨供电
受流方式 上接触型集电靴
傳動方式 直-直
電動機功率 90kW
控制裝置 电阻控制
安全防護系統 ATC

概要编辑

本列車繼承了1000、1100型的基本特點,是東京地下鐵道擁有最後製造的新型列車。帝都高速度交通營團成立后繼續擁有此款列車,并一直在銀座線使用。
列車共製造24輛,其中汽車製造東京支店在1933年至1934年生產了21輛(編號1231-1251),川崎重工兵庫工場在1934年生產了3輛(編號1252-1254)。

車體编辑

本列車車體構造基本延續1000、1100型,不過由於焊接技術的發展,車體外壁的鉚釘有所減少,車頂曲線變得相對更加平滑。另外,車廂編號在車廂兩端均有標示,以便在連掛期間也能看清。

搭載設備编辑

列車採用了通用電氣製造的機器設備,取代了以往常用的三菱電機製造的機器設備。主電動機GE-259C因性能較好,代替了三菱電機西屋公司合作製造的電動機MB-231AF。[注 1]另外,控制器也採用了通用電氣製造的PC電空凸輪控制器,取代了西屋公司製造的ABF電空單位開關式控制器。不過列車也預留了PC電空凸輪控制器與ABF[注 2]電空單位開關式控制器之間互換或兼容的需要。這些搭載設備在之後的銀座線列車中繼續有所體現。

運用编辑

列車在出廠後,長期和既有車型一起在銀座線上使用。
1964年,2000型的先頭車開始採用固定編組的模式,隨後1200型、1300型1400型開始駕駛台撤銷車改造工程,1200型、1300型、1400型中間的動力車1500N型拖車一起進行了相關改造。車廂內飾部改為了和1000型一樣的內飾,部分客室的車窗亦改為了和1300型一樣的小窗戶。
在電路改造方面,列車安裝了高壓母線,使得電動发电機的低壓輔助電源及備用燈的蓄電池可以有所減少,但1200型和1300型的中間的拖車集電靴和主蓄電池依然在改造中有所保留。因銀座線採用第三軌供電,在道岔位置無法使供電軌道連貫鋪設,因此在1200型列車通過較長的道岔期間,仍會出現車內照明瞬間停電的現象,這種現象直到後來的1500N型01系列車上得到了解決。
1978年,列車更換為了阿爾斯通公司製造FS-387型轉向架。不過隨著1984年01系列車的服役,1200型列車開始陸續報廢,直至1986年全數報廢完畢[1]。也是營團地下鐵的歷代車輛中服役最久的。

注释编辑

  1. ^ 端子電圧600V時定格出力90kW/658rpm。
  2. ^ 末尾的M是通用电气公司产的M控制系统的控制器兼容功能说明。此外,三菱电机的命名规则是指ABFM是ABF多段化。

參考資料编辑

  1. ^ 铁道杂志日语鉄道ジャーナル 21 (1). 鉄道ジャーナル社: 128. 1987-01.