東京地鐵16000系電力動車組

東京地鐵16000系電力動車組（日语：東京メトロ16000系電車／とうきょうメトロ16000けいでんしゃ ^{Tōkyō Metro 16000-kei densha */?}）是東京地鐵千代田線用的通勤形電車。由知名設計師奧山清行所設計。

東京地鐵16000系電力動車組
概覽
製造	日立製作所 川崎重工業
車輛總數	370（37列10輛編組）
製造年份	2010-2012、2015-2017
投入运营	2010年11月4日
營運路線	東京地鐵千代田線 JR東日本常磐緩行線 小田急小田原線
技術數據
列車編組	4M6T
車輛長度	先頭車：20,520 mm 中間車：20,000mm
車體宽度	2,800mm
車體高度	有安裝集電弓:4,080 mm 沒有安裝集電弓:4,075mm
車輛重量	26.5 - 36.5t
編組重量	299.8t
轨距	1,067mm
車輛定员	先頭列車：143人（座位48人） 中間列車：154人
營運速度	千代田線：80 km/h 常磐緩行線：90 km/h 小田急線：100km/h
設計最高速度	110km/h
起動加速度	3.3 km/h/s
常用減速度	最大3.7 km/h/s
緊急減速度	4.7 km/h/s
供電制式	1,500V直流電（架空電纜）
電動機功率	205kW
牽引功率	3,280kW
傳動比	109:14 (7.79)
控制裝置	東芝製IGBT式IGBT-VVVF逆變器
驅動裝置	WN驅動方式
安全防護系統	CS-ATC-千代田線・JR線 D-ATS-P-小田急線
其它事项
備註

設計

東京地鐵16000系電力動車組採用永久磁鐵同步電動機（PMSM），相比於早期使用傳統三相交流電動機的10000系電動車組節約了10％的能源。

16000系列車車身採用雙層鋁合金建造，第1、2及5批列車採用川崎重工業的"efACE"構造，而由日立製造之第3、4批列車則採用日立之"A-Train"標準。車側結構就引入攪拌摩擦焊技術，令製成品更加準確。此外，為增加列車報廢時可回收的物料，車身於建造時已統一各部分之鋁合金成份。

各批列車的車頭逃生門設計也有所差異。第1至5列16000系逃生門位於車頭中間，而第6列以後則把逃生門置於行駛方向的右方。

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  逃生門位於車頭中間的16102號列車
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  駕駛室
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  LED目的地顯示屏

列車編成

首列車於2010年11月開始投入服務，2017年10月3日全數投入服務，10節編組共有37列370輛。。

	← 唐木田站・代代木上原站 方向 綾瀬站・北綾瀬站・取手站　方向→
形式	16100形 (CT1)	16200形 (M')	16300形 (T)	16400形 (M)	16500形 (Tc1)	16600形 (Tc2)	16700形 (M)	16800形 (T')	16900形 (M')	16000形 (CT2)
機器配置		VVVF	BT,CP	VVVF	SIV,CP	SIV	VVVF	BT,CP,IR	VVVF
車内設備		[車]							[車]
車両番号	16101 : 16137	16201 : 16237	16301 : 16337	16401 : 16437	16501 : 16537	16601 : 16637	16701 : 16737	16801 : 16837	16901 : 16937	16001 : 16037

圖例 CT - （付随）制御車 Mc - 簡易操作台電動車 Tc - 付有簡易運転台付 M - 中間電動車 T - 中間付随車 VVVF - 主制御装置 SIV - 靜態逆變器 BT - 蓄電池 CP - 空氣壓縮機 IR - 感應無線電天線 [車] - 輪椅空間

車廂內部

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  車廂內部
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  7人座位
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  優先座
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  車門上方的"TVIS" LCD乘客資訊系統