東京瓦斯電力工業

東京瓦斯電力工業(日语:東京瓦斯電気工業、とうきょうがすでんきこうぎょう)通常略稱成瓦斯電,乃是日本明治末期至昭和初期曾存在的公司,專門開發製造鐵道機車車輛汽車航空器等產品。該公司為現今五十鈴汽車、日野汽車、胡斯克瓦那全能(ハスクバーナ・ゼノア株式会社)等公司的前身,另外小松製作所DMG森精機等公司亦延續其中一部分事業。

沿革與概要编辑

1885年(明治18年)10月澀澤榮一、淺野總一郎等人從東京府接手了東京瓦斯局,創立「東京瓦斯會社(東京瓦斯前身)」,後來欲出售其機械部門。前佐賀縣知事德久恆範日语徳久恒範自身出資25萬日圓,另募得1百萬日圓,以125萬日圓之資本購入,1910年(明治43年)8月遂於東京市麴町區有樂町成立東京瓦斯工業,生產製造瓦斯金屬器具。然而德久社長同年12月不幸病歿,且工廠遭受水災肆虐,幸虧內閣總理大臣松方正義的五男松方五郎繼續領導該公司,翌年在本所區業平町設立新工廠,總部遷移至現今隸屬於墨田區的業平橋,並開拓琺瑯鐵器等新事業。1913年投入生產家用電器產品,且改稱東京瓦斯電力工業。1914年7月28日歐洲爆發第一次世界大戰,該公司在大阪砲兵工廠的技術輔導下所生產的引信大量銷往戰場,是當時日本唯一外銷軍需品的民間企業[1]。該公司短時間獲取巨額利潤,遂投資採購更多機械設備,開始投入工作母機、紡織機、飛機和汽車發動機等之研發;另一方面瓦斯計量器的業務也逐漸擴大,1917年(大正6年)增資至3百萬日圓,翌年5月更增至1千萬日圓之譜[2]

 
TGE-A型卡車

1917年陸軍大阪砲兵工廠委託該公司、發動機製造(大發工業前身)、川崎造船所(川崎重工業前身)等試作5輛軍用四噸卡車,並提供詳細圖紙、材料、模具、相關費用等。因此該公司積極招聘汽車相關人才,除了延請以開發「山羽式蒸氣巴士」出名的山羽虎夫[3]擔任技術顧問外,並從當時最大進口車商、具有車體架裝實績的日本汽車公司日语日本自動車挖角星子勇[4],擔任汽車部門主管。1918年大森工廠落成啟用,開始試作軍用四噸卡車;同年經德國戴姆勒正式授權,生產出Da式一〇〇馬力水冷式直列六缸發動機,這是日本第一家民營企業完成的飛機用發動機。1919年星子領軍的汽車部門終於完成5輛軍用四噸卡車,並通過軍方檢驗核可。在此同時,汽車部門還仿製美國共和卡車公司英语Republic Motor Truck Company產品,開發出「TGE-A型」卡車。這輛卡車搭載4.4L直列四缸汽油引擎,可輸出30ps馬力,並通過軍用汽車補助法日语軍用自動車補助法的資格檢定,成為該條法令實施以來第一輛軍用保護車輛。後來TGE-A型卡車陸續因不同配備進化到TGE-G型,1917年俄國革命日本出兵遠東,這款TGE卡車在戰場上發揮了作用,加深了軍方與瓦斯電的信心。

1920年經法國Gnome et Rhône英语Gnome et Rhône公司正式授權,開始製造Ro式八〇馬力發動機和Ro式一二〇馬力發動機。1922年根據擄獲飛機的賓士發動機,仿造量產出Be式一三〇馬力發動機;1928年開發出日本第一具國產航空器發動機「神風日语神風 (エンジン)」(軍方代號Ha-21)。1930年完成新設計TGE-L型、後二軸以蝸桿驅動的六輪二噸卡車TGE-N型,翌年則完成四輪剎車的一噸卡車TGE-O型。此時該公司又替鐵道省營巴士公司(國鐵巴士日语国鉄バス前身)製作出TGE-ST型,這是車頭為平頭式卡車,尾端拖著巴士車身的試驗車輛。1931年宮內省購入TGE-MP型卡車,由於皇居位在千代田城,翌年開始將TGE-N型改名成「千代田(ちよだ)」。千代田P型搭載直列六缸引擎,鐵道省營巴士公司採購使用,並進化至千代田Q、R、S型等。1931年(昭和6年)發生昭和恐慌日语昭和恐慌,在商工省的主導下參與「商工省標準形式汽車(後來的五十鈴TX40日语いすゞ・TX)」計劃,負責車軸的設計開發。1932年陸軍命令瓦斯電製作指揮官用乘用車,遂以美國哈德遜汽車的哈德遜Special為藍本,試作出「千代田H型菊1號」;翌年投入開發小型民航客機「KR-1」。1934年生產千代田HS型,此車乃是H型菊一號的三軸六輪版本,為首輛國產軍用乘用車。後來經軍方採用為九三式六輪乘用車,後四輪附有履帶,適合崎嶇地形使用。1936年追加千代田HF型,乃九三式六輪乘用車的二軸四輪版本,後來軍方納為九三式四輪乘用車;該二種車款之月產量合計達80輛。

瓦斯電替東京帝國大學航空研究所組裝的長距離飛行實驗飛機「航研機日语航研機」於1938年5月15日創下世界紀錄,該機以62小時22分49秒航行10,651.011公里,平均每小時飛行186.192公里。雖然這個紀錄翌年被義大利打破,但卻是日本航空史上唯一受到國際航空聯合會認定的世界紀錄。1939年2月航空機部門被日立製作所收購,5月獨立成子公司「日立航空機」。戰後依據《企業再建整備法日语企業再建整備法》的規定,1949年8月日立航空機成為東京瓦斯電力工業(第2次設立)的附屬企業,專門製造發動機、幫浦等民生必需品;1953年5月立川工廠併入富士汽車

瓦斯電和石川島汽車製作所(1929年自石川島造船所獨立)、達特汽車等三家公司在昭和初期被稱為「國產三社」或「保護汽車三社」,他們之間也有一段曲折的過程,誕生了日產汽車五十鈴汽車及日野汽車等。1931年承襲快進社而來的達特汽車製造公司(ダット自動車製造株式会社)成為福岡縣戶畑鑄物公司(戸畑鋳物株式会社,社長鮎川義介)的汽車製造部門,1932年石川島汽車與達特汽車合併成「汽車工業公司」(自動車工業株式会社)。1933年汽車工業公司與瓦斯電共同出資成立銷售體系「協同國產汽車公司(協同国産自動車株式会社)」,同年12月26日戶畑鑄物以70萬日圓購入達特汽車的大阪工廠,成立「汽車製造公司」(自動車製造株式会社),翌年改稱日產汽車公司。1937年(昭和12年)汽車工業公司、東京瓦斯電力工業、協同國產汽車等三家公司合併成「東京汽車工業公司」(東京自動車工業株式会社[5],1941年又更名成「柴油汽車工業(ヂーゼル自動車工業)」,1942年日野工廠(舊瓦斯電汽車製造部門)獨立成日野重工業,戰後更名為日野產業,即日野汽車之前身。至於柴油汽車工業,則於1949年改名為五十鈴汽車。

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參考資料编辑

  1. ^ (日語)家本潔氏:瓦斯電から日野自動車へ,頁4。
  2. ^ 參考(日語)大阪毎日新聞 1919.3.31(大正8):東京瓦斯電気工業,「発展と増資」之段落。
  3. ^ 請看(日語)日本の自動車技術240選 - 山羽式蒸気バス页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  4. ^ 星子勇為商工省公費留學生,曾遠赴美國英國研習汽車相關學問,當時年僅33歲。
  5. ^ 社長為松方五郎,而星子勇亦為董事之一。

外部連結编辑