東北民主聯軍航空學校
東北民主聯軍航空學校,通稱東北老航校,是中國共產黨在1946年3月1日在中國東北地區的通化創建的的第一所真正意義上的航空學校。東北老航校先後輾轉搬遷至牡丹江、密山、長春等地。
創建歷史
编辑在日本1945年8月15日無條件投降前,蘇聯於8月8日對日宣戰,占領了滿洲國全境、千岛群岛和朝鲜半島北部。中共中央指揮河北、山東以及其他可以動員的八路軍、新四軍積極向關外進發,占领东北部分地区并接收日军剩余物资。蘇聯為中共提供的武器則包括繳獲自關東軍的几百架飛機,並向中共移交被俘的關東軍飛行教官与航空技術人員。
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[1]1945年10月31日,進入東北的八路軍、新四軍和東北抗日聯軍等組成東北人民自治軍。1945年11月13日东北局成立航空委员会,成员有蔡云翔等五人。1946年1月1日航空總隊成立,朱瑞兼任总队长,常乾坤、白起任副总队长,蔡云翔任民航队队长。1月14日東北人民自治軍改稱東北民主聯軍。1946年3月1日,中國共產黨為培養飛行員、領航員和航空技術人員,在通化成立東北民主聯軍航空學校。
1945年8月15日日本宣佈無條件投降後,日本關東軍第二航空軍第101教育飛行團第四練成飛行隊的300餘人被八路軍包圍。大隊長林彌一郎帶領下屬於9月底向滿洲的中共軍隊投降。1946年1月1日東北人民自治軍航空總隊成立。1946年3月1日,東北民主聯軍航空學校成立,隶属东北民主联军,这是中国人民解放军历史上第一所航空学校。日本關東軍第二航空軍第101教育飛行團第四練成飛行隊的20名飛行員、24名機械師、72名機械員以及其他各類地面保障人員近200人滯留在東北。
1946年4月,由通化迁至牡丹江。1946年11月迁至东安(今密山)。
1948年1月1日,根據中共中央軍委令,東北民主聯軍改稱東北人民解放軍,司令員是林彪,学校更名东北人民解放军航空学校,隶属东北人民解放军。
1948年3月迁回牡丹江。辽沈战役结束后,1949年3月迁至吉林长春。1949年5月更名中国人民解放军航空学校。
东北航校从1947年至今共训练飞行员126名,机械员322名,领航员24名,其他保障人员88名,缴获的日、美式各类飞机80架,可参战的约30架,其余只能用于训练飞行。[2]
1954年,日籍人员返回自己的祖国。由于日本右翼势力等因素,他们回到国内后生活都非常艰苦,但不少人仍然怀念着老航校的生活。他们把中国看成是自己的“第二故乡”。林弥一郎还给儿子取名叫林新,意思要做中日友好新一代,并送他到中国留学。[3]
日本教官
编辑飛行主任教官有林彌一郎、黑田正義、平信忠雄、繫川正夫、長谷川正、佐藤靖夫、筒井重雄等人。一直到1958年前後,根據中日兩國政府的協議,這批日本軍官才能先後回國。後來,林彌一郎出任了日中和平友好會會長,並於1985年1月率團訪問了中國。
中方人員
编辑航校行政人员
编辑- 张开帙:航校早期创建者之一,空军少将。
- 魏坚:1945年11月开始参加东北老航校早期的筹建工作,是中央组织部最早选派创建航校的人员之一。
- 王麦林:张开帙夫人,曾任航校教员、指导员、编译室主任等职。
- 方子翼:教官,1955年少将。
- 王弼:航校副政委、政委。
- 常乾坤:航校副校长、校长,1955年中将。
- 副校长白起(1904年12月27日-2020年):在飞行训练中,没有了航油。白起等人提出了用酒精代替航油的想法,主动要求和日本教官黑田一起试飞酒精飞机。
- 教育长:蔡云翔
- 训练处:处长何键生。负责机械等教学与机务工作。
- 飞行训练科:科长吉祥(吉士志,1946年6月7日空难牺牲)/龙定燎 。
- 航空理论教育科:科长于飞。
- 翻译科:科长张华(精通日语)。
- 队列科:科长龙定燎
- 编辑委员会
- 《参考材料》:1948年6月20日至1949年9月12日连续出版了第一期至第12期。
- 飞行大队副大队长顾青。
- 机务大队:大队长田杰,副大队长陈明秋
- 飞机修理厂:厂长陈静山
- 校办秘书龙定燎
教員
编辑筧橋空軍軍官學校畢業,經歷了抗日戰爭的國軍飛行員王延洲在1946年4月20日一次駕駛L-5聯絡機執行任務時,飛機發生意外而迫降到了控制在八路軍手中的河北省清河縣,為當地的民兵所俘虜。經過「再教育」之後,王延洲到東北民主聯軍航空學校協助訓練飛行員。
學生
编辑航校決定從山東抗日大學和延安炮校、山東大學挑選一批學員學習飛行。由於沒有初、中級教練機,航空學校加強地面演練、增加帶飛時間、改進訓練方法,使學員直接飛高級教練機。造就了王海(航校二期的學員)、劉玉堤、張積慧、李汉、邹炎、王天保、高月明等空軍飛行員。朝鲜战争時,參戰的空四师十团二十八大队飛行员全部是航校的畢業生。
飞行教员训练班
编辑- 刘风,后任国家体委航空司司长
- 吴恺
- 魏坚,国民党空軍軍士飛行學校二期,后任解放军空军科研部部长
- 王琏,朝鲜人,1947年春回到朝鲜组建朝鲜空军
- 张成中
- 谢挺扬,国民党空軍軍士飛行學校三期,后任冶金部規劃設計院副院長
- 许景煌,国民党空軍軍士飛行學校二期,飞行事故负伤,成为解放军空军历史上第一个被停飞的飞行员,后任解放军空军后勤油料部部长
- 欧阳翼,国民党空軍軍士飛行學校二期,后任廣州軍區空軍工程部副部長
- 张华
- 于飞
- 顾青
- 秦传家:国民党空军第八大队轰炸员。1945年8月从南京投奔新四军。
- 方子翼,后任北京军区空军副司令员
- 夏伯勋,后任济南军区空军副司令员
- 袁彬
- 吕黎平,后任沈阳军区空军副司令员
- 陈熙,后任解放军空军学院第一副院长、政治委员
- 刘忠恵
- 方华
- 方槐,后任武汉军区空军副司令员
- 安志敏,后任广州军区空军副司令员
- 赵群
- 胡志昆
- 黎明
- 张毅
- 李奎,后任解放军空军研究所所长
飞行一期甲班
编辑来自抗大一、二、三分校12名老干部组成东北老航校飞行一期甲班飞行学员。在密山直上九九高练,每人经过15个小时的带飞后全部放单飞。
- 姚峻,后任解放军空军副参谋长
- 孟进,空军战斗英雄,烈士、牺牲时为志愿军空3师7团副团长
- 刘耀西
- 张建华
- 翟满绪 1949年任军委员会航空公司驻济办事处青岛航空站站长
- 吴元任:福州军区空军副司令员
- 李熙川:轰12团34大队大队长,装备杜-2轰炸机。1950年8月9日在江苏南通空域被苏联战斗机误击,机组四人(机长李熙川,领航员为空4旅侦察科长李更生,通讯员为大队领航主任曹东波,射击员为大队射击主任刘钰)全部牺牲。
- 张风岐
- 阮济舟,后任空六军副军长
- 于希和
- 吉世堂,后任空六军军长
- 龙定燎,后任二航校历任飞行训练二团首任团长、飞行训练处长、飞行大队长、学校参谋长、副校长,1965年升第三任校长。1979年任成都军区空军副参谋长。
飞行一期乙班
编辑飞行一期乙班共计31人:
- 孟力,后任空十二航校校长、广州军区空军参谋长
- 王勃
- 王洪智,后任航空兵师长
- 李汉,中国人民志愿军空军首次取得空战战果的飞行员。
- 李永宽,后任北京军区空军司令部情报处处长
- 牟敦康,后任志愿军空三师七团三大队大队长,抗美援朝时牺牲
- 相玉刚
- 姜宗奎
- 徐东和
- 张文亮,后任空八师二十二团副团长
- 吴玉润
- 林军
- 慕宗惠,后任空第十四航空学校校长
- 钱焕章,后任志愿军空二师第四团大队长
- 马周全,后任陕西省民航局副局长
- 华龙毅,后任广州民航局局长
- 陈亮
- 刘玉堤,志愿军王牌飞行员,后任北京军区空军司令员
- 白云,后任解放军空军副参谋长
- 张积慧,后任解放军空军副司令员
- 刘洪德,后任武汉军区空军后勤部长
- 林虎,后任解放军空军副司令员
- 韩明阳,后任北京军区空军副参谋长
- 陈继发,后任空一军军长
- 王恩泽,后任空十一军副政委
- 李宪刚,后任空十二军副军长
- 徐登昆/徐登坤,后任兰州军区空军司令员
- 马杰三,后任昆明军区空军指挥所主任
- 李向民,后任武汉军区空军副政委、副司令员
- 高月明,后任南京军区空军工程部顾问
- 李国治,后任空十军副军长
机械四期
编辑东北老航校机械四期学员有八十三名学员,学习时间从1948年6月至1949年5月。
其他
编辑日本飛機
编辑其飛機大多從東北各地的日軍手中繳獲。航校有各型日制飛機120餘架。航校以其中的46架(其中36架可飞)為主要裝備,開展飛行訓練课程。
立川 九九式高等練習機(Tachikawa Ki-55"Ida")
编辑九九式高等練習機通常稱為“九九高練”。1945年底,東北人民自治軍在東豐機場繳獲了日本关东军第四练成飞行队30餘架九九高練;後來東北民主聯軍在吉林輝南縣的朝陽鎮又找到了了19架九九高練,另外在公主岭机场也找到其零件,在鐵嶺與開原間的平頂堡找到100餘台發動機、汽油與備件,經修理拼湊後約有30架可以使用,成航校的主力教練機。由于当时物资短缺而曾使用酒精代替汽油作为燃料,螺旋桨更是短缺到哪一架飞机要飞行才装上螺旋桨。由於東北老航校當時沒有初級和中級教練機,所以採用直上99高練的方法訓練新飛行員。到1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時,還有99高練23架,均在第7航空學校使用。1953年最後14架退役,在北京的軍事博物館和航空博物館都陳列有該型飛機。
立川一式雙發高等練習機(Tachikawa Ki-54 "Hickory")
编辑一式双発高等練習機通常稱為“雙發高練”。1946年6月,東北民主聯軍在哈爾濱附近的機場发现了該型飛機。加上先前1945年9月初,八路軍民兵在胶东抗日根據地繳獲日軍1架該型機。此後共有5架“雙發高練”在東北老航校作雙發運輸機和高級教練機使用。1946年6月14日,老航校教育长蔡云翔驾该型飞机从牡丹江去通化执行接运钞票任务,经停敦化起飞时因超载机毁人亡。1947年东北秋季攻势前夕,主力第一纵队急需南下的作战地图,长谷川、张华任正、副驾驶员驾该型机完成任务。到1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時,還有“雙發高練”4架,均在第7航空學校使用。1951年這批飛機被用於訓練人民解放軍空軍的第一批女飛行員。1952年這4架飛機退役。
其他飛機
编辑國際四式基本練習機(Kokusai Ki-86 "Cypress"〕即四式基本練習機,通稱為“英格曼練習機”,由日本国際航空工業制造。1945年10月,東北人民自治軍先後繳獲了10餘架不完整的國際4式基本練習機。“英格曼”木质机身经过长期日晒风吹雨淋,已经严重变形不堪使用。東北民主聯軍航空學校成立初期,經拼湊修復4架該型飛機。1946年6月7日第一次试飞,教员吉祥(吉士志)机毁人亡。事後檢查其餘3架也有故障,遂停止使用。航校被迫越过初级和中级飞行训练阶段,飞行学员直接在九九高练上学飞。
滿飛二式高等練習機(Manshu Ki-79b) 此機是雙座高等練習機,通常稱為二式高等練習機。東北人民自治軍曾繳獲了幾架滿飛(位於哈爾濱的滿洲飛行機製造株式會社)2式高等練習機,但因備件不足而無法使用。隨著解放戰爭戰局的發展,人民解放軍佔領了大城市和飛機工廠,繳獲了大量飛機器材,2式高等練習機才得以恢復使用。到1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時,還有2式高等練習機3架,均在第7航空學校使用。1953年,這3架飛機退役。戰後印尼至少擁有該型機九架之多。[4]
中島一式陸上戰鬥機“隼”(Nakajima Ki-43 "Oscar") 日本陸軍一式戰鬥機,通常稱為“隼”式戰鬥機。東北民主聯軍於1946年4月在吉林輝南縣的朝陽鎮、同年6月在哈爾濱附近的機場,先後繳獲了1式1型戰鬥機。1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時,還有“隼”式戰鬥機5架,均在第7航空學校使用。1952年這5架飛機退役。
中島二式重型戰鬥機“鍾馗”(Nakajima Ki-44 "Tojo") 該機是日本中島公司在1938年與1式戰鬥機同時研製的防空用重型高速戰鬥機。抗日戰爭勝利後,中國軍隊繳獲了一批中島2式戰鬥機。國軍曾用該機裝備了第6大隊18分隊。東北民主聯軍在1946年也繳獲了3架中島2式戰鬥機2型乙,在航校用於飛行訓練。到1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時,還有2架中島2式重型戰鬥機,均在第7航空學校使用。
川崎九九式雙發輕轟炸機(Kawasaki Ki-48 "Lily"),接替93式輕轟炸機的九九式雙發輕轟炸機由日本川崎航空機公司於1937年12月研製,各型累計共生產2000架。抗日戰爭勝利後,中華民國國軍繳獲了一批九九式雙發輕轟炸機。由於數量眾多,中華民國空軍曾於1945年10月用該機裝備了第6大隊5中隊。東北民主聯軍也繳獲該機,於航空學校中用於飛行訓練。到1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時,1架99式輕空炸機在第7航空學校使用。1952年該機退役。
三菱九九式襲擊機乙型(Mitsubishi Ki-5l "Sonia")是一種性能介於戰鬥機和輕型轟炸機之間的機型。1938年2月,日本三菱公司按軍方提出的要求,開始研製用於襲擊地面目標的襲擊機。三菱公司以九七式輕轟炸機為基礎,減小尺寸、減輕重量,設計了一種戰場偵察機兼襲擊機。九九式乙型為襲擊機,機身下下部增設了裝甲板,左右機翼各增裝了1挺12.7毫米機槍;外翼下可掛4枚小型炸彈。九九式甲、乙型在三菱工廠生產到1944年,累計生產1472架。日軍從九九式飛機剛投產即將其廣泛用於中國戰場,其中包括軍偵察機和襲擊機。東北民主聯軍曾繳獲了九九式乙型襲擊機。航空學校用於飛行訓練,直至1953年最後4架退役。
三菱九七式司令部偵查機(Mitsubishi Ki-15 "Babs"):司令部偵察機主要用於戰略性的遠程照相偵察、相當於現代的戰略偵察機。東北民主聯軍於1946年6月在哈爾濱附近的孫家機場繳獲了該型飛機,1948年下半年在東北民主聯軍航空學校修復後用於飛行訓練。1949年11月中國人民解放軍空軍正式成立時,還有该型机2架,均在航校使用,1951年退役。
立川 九八式聯絡機(Tachikawa Ki-36 "Ida") 該機是日軍將九八式直接協同偵察機改變用途而成的聯絡機。於航空學校中用於飛行訓練。日軍曾在中國戰場大量使用98式直協偵察機,以後又將部分該機轉為聯絡機。抗日戰爭勝利後,東北民主聯軍繳獲了該型機。1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時,還有98式聯絡機2架,均在第7航空學校使用。
三菱一〇〇式輸送機(Mitsubishi Ki-57 "Topsy") 三菱公司於1939年8月在九七式重轟炸機基礎上研製的人員運輸機,採用了與九七式重轟炸機相同的主機翼、動力裝置、著陸裝置等。1940年9月,首架一〇〇式運輸機製成。適合載運傘兵。到1944年停產時,累計生產507架。該機的日本民用型號是三菱MC-20。抗日戰爭勝利後,東北民主聯軍曾繳獲了該機。1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時,唯壹的壹架MC-20運輸機在第7航空學校使用。1952年該機退役。
三菱九七式輕轟炸機(Mitsubishi Ki-30 "Ann")是日本陸軍航空隊的第壹種單翼全金屬攻擊機‧是原三菱93式的後繼機,該機除翼下裝有炸彈掛架外‧機身腹部也設有開放式的炸彈艙,採用帶有半整流罩的艙蓋;1938年後由三菱飛機廠及日本陸軍航空工廠聯合生產,至1940年止共出廠686架。1938年1月首次配屬陸軍航空隊第9飛行隊在中國華北戰場出現‧曾參加徐州會戰和在華南戰線上使用,亦參加初期的太平洋戰鬥;在中國東北則駐有第32飛行隊,東北民主聯軍在東北搜集日本飛機時曾獲得3架,曾提供其航校訓練用。
三菱一〇〇式3型乙防空戰鬥(攔截)機 1936年日本三菱飛機廠生產的九七式司令部偵察機。以其速度快、續航運的優點為轟炸機開道而橫行壹時;為了再提高偵察機的性能,軍方向三菱再提出設計壹種高度在6000公尺以上,速度達到600公裏塒,能續航6小時以上的快速偵察機;1937年12月27日由久保富夫工程師負責設計,1939年11月製出原型機,1940年又繼續製出8架作試驗,隨後小批量生產26架試用,等到量產時該機共有4個修改型,除設備上有所改進外,主要是機頭型狀作了修改,其中的III型曾改作防空戰鬥機而稱為“III乙”型,共改造過75架。東北民主聯軍在東北接收兩架。其中一架編入1949年3月組成的中國人民解放軍“戰鬥機飛行大隊”第1中隊使用。
川崎2式雙座重型戰鬥機“屠龍”改型丁(Kawasaki Ki-45 Nick) 川崎2式是一種裝有重武器的雙座重型戰鬥/攻擊機,該機根據作戰任務而有5種修改型,也供夜間作戰之用,能作攻擊、轟炸、導航多種用途‧其中II、III型曾配用於東北和華中戰場基地。當1944年秋美國駐成都基地的B-29空襲東北鞍山的日本軍事經濟要地時,“屠龍”所屬的第28戰鬥飛行隊和第16獨立航空隊曾多次參加對B-29的截擊戰鬥:後來,當蘇軍進攻東北時,“屠龍”丙型曾在機頭安裝37mm的機炮對蘇聯坦克進行低空攻擊。東北民主聯軍在東北接收的3架”屠龍”是屬於”改丁’型,後曾調入1949年3月組成的中國人民解放軍戰鬥飛行大隊第1中隊使用。
飛機徽記
编辑1946年至1947年
飛機以青天白日徽外鑲白圈塗裝機身與機翼。
尾翼則是四藍條間三白條。
1947年至1949年
飛機以五角星內鑲中字徽塗裝機身與機翼。
尾翼則是四紅條間三白條。
参考文献
编辑引用
编辑- ^ 张戎:《毛泽东-鲜为人知的故事》第28章 美国人救了中共. [2008-06-23]. (原始内容存档于2018-04-13).
- ^ 庆建军90周年:空军前辈及专家回忆早期历史. [2017-09-10]. (原始内容存档于2020-10-15).
- ^ 在东北解放战争中的日本友人. [2008-06-23]. (原始内容存档于2014-11-22).
- ^ 印尼滿飛二式高等練習機照片. [2007-05-11]. (原始内容存档于2009-01-25).
来源
编辑- 沿革
- 卫转业、牛锐利:中国空军第一所航空学校揭秘 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(《中国青年报》2001年6月10日报道) 东方网
- 魏坚:紀念空軍東北老航校建校60週年 中国军网
- 解放军第一所航校诞生60周年 新华网
- 日本教官
- 东北老航校的日本教官 Archive.is的存檔,存档日期2013-04-28 新华网
- 《日本教官在中国的传奇执教经历》 (页面存档备份,存于互联网档案馆) 凤凰衛視《凤凰大视野》2009年11月10日及11日
- 飛機
- 徽記塗裝
- (英文) Insignia of China