打开主菜单
東望洋跑道(註:圖中右下名稱錯植,「水塘北角彎」即「漁翁彎」,而該應為沙池彎或外港彎)

東望洋跑道(葡萄牙語:Circuito da Guia,或稱東望洋賽道東望洋環山圈)是澳門舉行澳門格蘭披治大賽車賽車跑道,是全世界上唯一同時舉行房車賽和電單車賽的街道賽場地。整條賽道環繞東望洋山的市區,全長3.8英里(6.2公里),沿途多彎,有上坡下坡路,最闊路面14,最窄僅7米,有「東方的摩納哥賽道」之稱。

東望洋賽道平日為正常的交通道路,在舉行格蘭披治賽車期間便成為賽車主跑道。現今的澳門格蘭披治大賽車,利用東望洋賽道來進行賽事的有三級方程式房車電單車老爺車等。當中一些曾在東望洋跑道叱吒一時的車手所用之參賽跑車,現陳列在大賽車博物館供人欣賞回味。

目录

歷史编辑

1954年首屆澳門格蘭披治大賽車舉行時,東望洋跑道利用現時的新口岸加思欄東望洋山海角遊魂漁翁街水塘角的一段馬路進行作賽。昔日跑道全長3.9英里,泥路崎嶇不平,車手視線可能被塵埃所阻,需依靠兩旁的樹木駕駛。1955年,賽道的後半部份重鋪為柏油路。直至1957年的第四屆澳門格蘭披治大賽車時,賽道才全部改善為柏油路面。此時跑道亦由3.9英里縮減為3.8英里,漁翁街發電廠至水塘角一段彎路改為直路。1993年,文華東方彎被拉直,而葡京彎則由鈍角改成銳角。時至今日,東望洋跑道已是達國際跑道標準的柏油路,獲國際汽車聯盟(FIA)所認同。

早期東望洋跑道的終點及維修站設於風帆會彎/舊遊艇彎(現稱文華東方彎)之前,在已拆卸的舊外港碼頭對開。1993年澳門格蘭披治40周年紀念時,起點及終點搬遷至現在的格蘭披治賽車大樓處(即靠近水塘彎)。賽事總部亦遷入格蘭披治賽車大樓,賽車控制中心設修理站、停車場等設施。

至於跑道旁的看台,最早期是用竹蓋搭的臨時竹棚。1956年第三屆的澳門格蘭披治大賽車時,一個設有10個維修站的混凝土大看台落成啟用,能容納300多人觀賞賽事。直到1993年,看台搬到新的大看台。次年,舊看台被清拆。現今除大看台外,葡京彎A、B亦設兩個看台。而且看台更配備了現代化的電腦計時顯示儀器,方便觀賽者欣賞賽事。

特點编辑

 
當賽車駛入葡京彎時

全長3.8英里的東望洋跑道地勢曲折起伏,有上下斜坡、彎角、直路。跑道彎角多,賽道兩側又有燈柱、樹木、山邊、山崖和水泥牆等,危險性和刺激性高。最闊的跑道是13.8米的文華東方彎,最窄的跑道是6.9米髮夾彎。由於整個賽道包含了高速的直路和迂迴的急彎,故被公認為世界上其中一條對賽車手有極高要求的賽道之一。近年,賽會致力於改善跑道的安全設施,但一些危險彎角因欠缺一般街道式賽道的緩衝區,其危險性仍然存在。

 
葡京酒店彎

東望洋跑道運用澳門的街道進行比賽,起點(亦是終點)設於格蘭披治賽車大樓外。賽道以順時針方向行駛,賽車起步後即於「水塘彎」(亦稱「衝線彎」)左轉,行畢一段大直路後右轉進是「東方彎」。過了這個高速彎位之後,眼前又是一條大直路,超車戲碼就在這裡上演。可是,超車歸超車,別忘了煞車,因為直路的盡頭是一個銳角急彎「葡京彎」,稍不留神,就會衝出彎位,被主車群拋離。過了「葡京彎」以後,緊接右轉來到加思欄馬路;這是一條上斜的道路,由這裡開始,車手就進入「上路」(與「下路」相對)的部份。斜路盡頭是嶺南中學,賽車需繞學校劃半圓,這個彎位亦因此稱為「嶺南彎」。出彎之後,就來到「產房彎」(或「火藥局彎」),車手需右扭兩個九十度繞過焯公亭,進入劏狗環。劏狗環相當曲折,而除了首個左轉彎位在民間稱為「孤兒院彎」(或「葉德利彎」)外,其餘彎位並無慣用名稱。走畢劏狗環後,右轉來到嚤囉園,走過這段短短的上斜後,車手需右轉進入「海角遊魂」,之後便是最著名的「髮夾彎」。下了斜路,就回到「下路」的部份了。經過「漁翁彎」(亦稱「水塘北角彎」、「大可樂彎」)和「沙池彎」(亦稱「水塘南角彎」、「外港碼頭彎」)後,車手終於跑畢一圈,回到終點[1]。整個賽道中,最為險要的彎道是葡京彎與髮夾彎,而東方彎及葡京彎與水塘北角彎是發生意外最多的地點,曾發生多次致命意外。

紀錄時間编辑

 
1990年,哈基宁轉入葡京彎前撞舒麥加車尾失控
  • 三級方程式最快圈速:2:10.186 Sérgio Sette Câmara, 2015年/Dallara F315-Volkswagen)
  • 電單車最快圈速:2:23.616 Stuart Easton, 2010年/川崎Ninja ZX-10R)
  • 東望洋大賽最快圈速:2:26.469 Robert Huff, 2017年/Citroen C-Elysee WTCC)

組成街道编辑

參考來源编辑