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東橫線(日语:東横線とうよこせん Tōyoko sen */?)是一條連接東京都澀谷區澀谷站神奈川縣橫濱市西區橫濱站,屬於東京急行電鐵(東急)的鐵路線。

東京急行電鐵 東橫線
標記
基本情況
日文原名 東横線
平假名 とうよこせん
羅馬拼音 Tōyoko sen
國家  日本
所在地 東京都神奈川縣
起點 澀谷站
終點 橫濱站
站數 21個
路線記號 TY TY
路線顏色 紅色
營運
通車 1926年2月14日
擁有者 TokyuLogotype.svg 東京急行電鐵
營運者 TokyuLogotype.svg 東京急行電鐵
使用車輛 參見使用車輛一節
路線資料
路線距離 24.2公里
軌距 1,067毫米
軌道數量 四線(田園調布-日吉之間)[1]複線(左述路段以外)
電氣化方式 直流電1,500 V
高架電纜
閉塞方式 車內信號閉塞式
保安裝置日语自動列車保安装置 ATC-P
最高速度 110公里/小時
路線圖
Tokyu Corporation Linemap.svg

路線圖和車站編號使用的路線顏色為紅色,路線記號為TY

目录

概要编辑

東橫線是一條通勤路線,以一條路線連個兩個都市東京橫濱,是東急的基礎路線[2]田園調布站日吉站間是複複線,當中2線軌道用作目黑線目黑站-日吉站間)以經過東橫線作並行和分流的作用。

東橫線現時(2017年10月)有特急、通勤特急、急行、各站停車以及S-TRAIN(只限週末及公休日)共計5種類別列車運行。

澀谷站經由東京地下鐵副都心線、直通運行至東武東上線森林公園站、以及西武池袋線飯能站西武秩父(只限S-TRAIN),而南面則由橫濱站橫濱高速鐵道港未來線直通運行至元町·中華街站。2013年3月15日前曾經由中目黑站途經東京地下鐵日比谷線直通運行至北千住站。詳細參見「直通運行」一節。

路線資料编辑

  • 路線距離:24.2公里
  • 軌距:1067毫米
  • 複線路段:
    • 四線:
      • 田園調布站-日吉站段(5.4公里)*(東橫線、目黑線的列車使用各自的軌道)
    • 複線:
      • 澀谷站-田園調布站段(8.2公里)
      • 日吉站-橫濱站段(10.6公里)
  • 電氣化路段:全線(直流1500V)
  • 閉塞方式:車內信號閉塞式(ATC-P
  • 最高速度:110公里/小時

沿線風景及地理编辑

澀谷 - 中目黒编辑

明治大道都道305號)的正下方,由設於澀谷HIKARIE的地下五層正中間,兩面四線的澀谷站出發,跟著明治大道南下,潜過澀谷川,然後在澀谷清潔工場付近向西南方向轉灣,再經過山手線埼京線湘南新宿線等等的JR線的下方後,向著地面以最大35的急斜上。[3]很快就到達有地上雙側式兩面兩線的代官山站。1986年3月之前因為月台被隧道和澀谷二號平交道夾著所限,月台只能容納18米的6卡的車輛,因此將20米6卡向著中目黑方面、以及18米8卡或20米7卡向中目黑的兩卡進行車門隔離。澀谷二號平交道封鎖後,將一半月台延伸至澀谷隧道內,解消了車門隔離的問題。

另外,澀谷站在2013年3月15日之前為位於山手線澀谷站和明治大道之間港灣式四面四線的高架站,並向橫濱方面以接近現在的路線高架行走。途中高望東京都交通局澀谷營業所的巴士群後跨過JR線群,經過澀谷一號平交道到達代官山站。

穿過澀谷隧道後進入目黑區,日比谷線在上下行線之間穿出。以高架線渡過目黑川後,隨即到達高架島式兩面四線的中目黑站。月台正位於山手大道(都道317號)之上。所有日比谷線列車以本站佑天寺方面日比谷線專用的三條折返線折返。2013年3月15日前東橫線與日比谷線以直通運行方式運轉,由東武伊勢崎線直通日比谷線以及日比谷線內專用的列車以此折返,而由日比谷線直通的列車則由本站開始進入東橫線。此外,東武直通日比谷線專用的東武20000系列因訊號問題並不能進入東橫線內,而不與東橫線進行直通運行,並必定以此折返線折回。

另外,東橫線直通日比谷線專用的東急1000系有不進入東橫線,由北千住方面開出只往中目黑站的班次,該班次亦以此折返線返回北千住方面。因為中目黑站的配線以及車輛規格等的問題,東橫線運行的列車不能以此站折返回東橫線。

中目黒 - 自由之丘编辑

從中目黑出發,以西南南的方向縱斷目黑區。與下一個特急停車站・自由之丘之間的路段以直線為主。本區間為特急速度最高的一段。

高架雙側式兩面兩線的祐天寺站名的由來是祐天寺,距離站舍徒步約五分鐘。

接著的學藝大學站以及都立大學站是以大學取名的連續兩站,但東京學藝大學在1964年遷至小金井市,而東京都立大學(現:首都大學東京)則於1991年移至多摩新都市八王子市),現在只有學藝大學付屬高中存在於路線付近,而都立大學付屬高中則於2011年改為都立櫻修館中學。兩間大學遷移後,東急向住民以投票方法調查應否改稱站名,贊成改稱的,學藝大學站有37%,而都立大學站則過半數59%,但結果東急以兩站的結果不過三分之二下,不將站名更改,而時至今日。

都立大學過後,路線由高架降到地面行走,散設不少平交道,經過與自由大道的平交道後,設立了高架島式兩面四線的自由之丘站。本站亦是與大井町線的換乘站,站舍周邊為東橫線數一數二的商業中心,亦有大型的補習社。此外,除了清晨及深夜的大部分列車在本站進行緩急換乘

自由之丘 - 武藏小杉编辑

從自由之丘出發,路線就進入世田谷區,但本線並沒有在世田谷區設站。

穿過都道環狀八號線(都道311號)後隨即進入大田區的地下段,並與目黑線會合於地底島式兩面四線的田園調布站。周邊有東急始祖的田園都市有限公司所廣泛開發的高級住宅區。[4]由本站開始為四複線區間,以及以方向分別的兩面四線一直延伸六站至目黑線的終點日吉站(但除了東橫線設有待避線元日吉站的兩面六線以外)。田園調布的下一站,多摩川站為與東急多摩川線的換乘站。原本只有來往目黑與蒲田的目蒲線,但於2000年8月6日分為目黑線和東急多摩川線。

渡過多摩川後便進入川崎市中原區新丸子站旁就是與南武線橫須賀線的換乘站—武藏小杉站。站舍附近被再開發後,林立了50層以上的高樓大廈。這兩站只有約500米,為東橫站裡最短的站間。

武藏小杉自目黑線開業為長久間的始終站,由2008年6月22日起目黑線延伸至日吉而令始終站的角色有所褪色,但依然擔任進出元住吉車庫列車的始發站。

武蔵小杉 - 菊名编辑

從武藏小杉繼續以高架行走出發,而共用路段的目黑線則改以地上行走。因用地問題並不能繼續四線高架並走,而將至元住吉一段的四線以重疊方式建設。在四複線使用前,目黑線所使用的地上線與東橫線共用,現時則使目黑線使用以外,亦作為元住吉車庫的進出路徑。

元住吉站在2006年9月,由兩面島式四線的地上站,翻新為東橫線唯一一個設有通過線兩線的兩面島式六線高架站。

過了元住吉後,橫過矢上川就進入位於橫濱市港北區的日吉站。周邊設有為數的學校,如慶應義塾大學日吉・矢上校舍,以及日本大學高中中學。而本站自橫濱市營地下鐵綠線2008年3月30日開業,成為了與目黑線以外的換乘站。而目黑線以此站為終點站並結束四複線。

元住吉與綱島之間主要為直線。2.2公里的距離亦為東橫線站間最長的一站。而各站停車經常在此站間以最高速度的110km/h行駛。

以前被人稱為「東京的後花園」並擁有温泉街的綱島站,現在為港北新市以及鶴見地方公車的總站,導致即使不是換乘站,亦有比較高的使用率,而急行亦在本站停靠。

緊接在綱島後是S形彎,並橫過鶴見川。再經過大倉山站,穿過東海道新幹線以及環狀二號線後,到達兩面島式四線的地上菊名站。為與JR橫濱線的換乘站,東海道新幹線的新橫濱站則在橫濱線一站以外。與自由之丘同樣,大部分列車在本站進行緩急換乘,副都心線的直通運行開始前,由日比谷線直通的列車以本站折返。站舍旁邊以清靜的住宅區擴散。

菊名 - 横浜编辑

這個區間主要以一直穿梭於橫濱市北部住宅區之間。

島式兩面兩線的妙蓮寺站,曾經只在橫濱方向設有出入口,因此站舍以行人隧道方式將兩方向的月台連接起來,到00年代則在往澀谷方向新設了出入口,其後亦加建了等待室及洗手間。

路線進入後橫濱市神奈川區後的第一個站為白樂站。附近有神奈川大學橫濱校舍與六角橋商店街。白樂為兩面兩線的橋上站,出入口設於月台正上方,2002年則在往澀谷方向的月台新設了出入口。

經過橫濱上麻生道路在上方的島式兩面兩線的高架站東白樂站後,列車就進入地底島式兩線的反町站。在地下化以前由東白樂跨過國道一號後就為舊反町站,並設有島式兩面兩線,往橫濱方向設有一段小隧道。

過了反町後,便緊接進入橫濱市西區區界以及橫濱站。橫濱站為島式一面兩線的地底站。由本站開始便進入直通的橫濱高速鐵道港未來線的部分。高架站時代則為以經東橫線及高島町站到櫻木町站,在港未來線在2004年的開通後,地上區間也伴隨廢止。

歷史编辑

  • 1926年(大正15年)2月14日 (舊)東京橫濱電鐵於丸子多摩川站(現、多摩川站)~神奈川站間開業。並目蒲線行。
  • 1927年(昭和2年)8月28日 澀谷站~丸子多摩川站間開業,路線命名為「東橫線」。
  • 1928年(昭和3年)5月18日 神奈川站~高島站(後高島町站)間開業。
  • 1932年(昭和7年)3月31日 高島町站~櫻木町站間開業(全通)。府立高等前站改名府立高等站,太尾站改名大倉山站。
  • 1935年(昭和10年)2月1日 開始運行急行
  • 1936年(昭和11年)4月1日 碑文谷站改名青山師範站。
  • 1939年(昭和14年)
    • 10月1日 東京橫濱電鐵與目黑蒲田電鐵合併。
    • 12月11日 新丸子站~元住吉站間的工業都市站開業。
  • 1941年(昭和16年)8月4日 取消運行急行
  • 1942年(昭和17年)5月26日 小田急電鐵與京濱電鐵(現京濱急行電鐵)合併、改名東京急行電鐵
  • 1943年(昭和18年)12月1日 青山師範站改名第一師範站,府立高等站改名都立高校站。
  • 1944年(昭和19年)10月20日 綱島溫泉站改名綱島站。
  • 1945年(昭和20年)
    • 6月1日 並木橋站、新太田町站暫停使用。
    • 6月16日 武藏小杉站開業。
  • 1950年(昭和25年)
    • 4月8日 神奈川站廢止。
    • 8月1日 暫停運行急行。
  • 1952年(昭和27年)
    • 4月1日 重新開始運行急行。
    • 7月1日 第一師範站改名學藝大學站,都立高校站改名都立大學站。
    • 10月1日 架線電壓由600V提昇至1500V。
  • 1953年(昭和28年)4月1日 工業都市站廢止並與武蔵小杉站統合。
  • 1954年(昭和29年)10月16日 第一代5000系開始營運。
  • 1955年(昭和30年)4月1日 重新開始運行急行
  • 1956年(昭和31年)10月1日 橫濱站~櫻木町站間複線化。
  • 1958年(昭和33年)12月1日 5200系開始營運。
  • 1960年(昭和35年)4月1日 第一代6000系開始營運。
  • 1962年(昭和37年)1月27日 第一代7000系開始營運。
  • 1964年(昭和39年)8月29日 北千住站中目黑站日吉站間與營團地下鐵(現東京地下鐵)日比谷線開始直通運轉。
  • 1968年(昭和43年)4月1日 開始使用ATS
  • 1969年(昭和44年)11月30日 8000系開始營運。
  • 1971年(昭和46年)5月19日 8000系的冷氣五卡編組8019F開始營運。
  • 1977年(昭和52年)12月16日 多摩川園前站改名多摩川園站。
  • 1980年(昭和55年)12月27日 8090系開始營運。
  • 1986年(昭和61年)
    • 3月6日 9000系開始營運。
    • 3月13日 於橫濱站發生脫軌事故。
  • 1988年(昭和63年)
    • 3月11日 東橫線兩方向複線化(上下共4線)工事與目蒲線改良工事開始進行。
    • 8月9日 由於日吉站改良工程,同站折返的日比谷線列車直通區間延長至菊名站(改良工事完成之後,於1991年開始,午間的列車改回日吉站折返)。
    • 12月26日 為了更換第一代的7000系,主力直通日比谷線的1000系車輛開始服務。
  • 1991年(平成3年)8月25日 以第一代的7000系的「再見班次」為終,結束營業服務。
  • 1993年(平成5年)2月 2000系(2003F編組)開始營運,後來加上追加製造的中間車兩卡變成十卡編成,並於同年11月調往田園都市線。
  • 1997年(平成9年)
    • 3月20日 澀谷駅 - 菊名駅開始使用ATC-P。
    • 3月25日 全線實施ATC化,並提升營業最高速度至110km/h。
  • 1999年(平成11年)
    • 4月16日 3000系開始營運。翌年、調往目黒線。
    • 5月15日 多摩川園站~武藏小杉站間複線化完成。
  • 2000年(平成12年)8月6日 多摩川園站改名多摩川站,同時成為急行停車站。以及目黑線開始使用多摩川站 - 武藏小杉站之間的內複線。
  • 2001年(平成13年)3月28日 開始運行特急[5][6]同時將非繁忙時直通日比谷的列車由每小時四班減少至兩班。
  • 2002年(平成14年)1月29日 決定與營團13號線(現東京地下鐵副都心線)進行直通運轉。[7]
  • 2003年(平成15年)3月19日 中目黑站成為特急停車站。通勤時間帶(朝上行4班、晚下行15班)的通勤特急運轉開始。[8]
  • 2004年(平成16年)1月30日 這日終電之後橫濱站~櫻木町站間(2.1km)停止營業。
  • 2004年(平成16年)1月31日 東白樂站~橫濱站間由高架線變換成地下線,反町站與橫濱站變為地下月台。
  • 2004年(平成16年)2月1日 港未來線相互直通運轉開始。
  • 2005年(平成17年)7月25日 平日的特急、通勤特急、急行的8號車設女性專用車輛
  • 2006年(平成18年)
    • 3月18日 重新增發朝下行(3班)與晚上行(15班)的通勤特急。
    • 7月18日 女性專用車實施內容變更。
    • 8月26日 部份車站的站構內放送聲音變更。
    • 9月25日 武藏小杉站~日吉站間高架化完成。
  • 2007年(平成19年)8月23日 日比谷線列車全日直通至菊名站。
  • 2013年(平成25年)3月16日 東橫線與副都心線直通運轉開始。同日起終止與日比谷線直通運轉[9]
  • 2014年(平成26年)2月15日元住吉站发生列车追尾事故。

列車類別编辑

如非注明,本章内容以2017年10月為準。[10]

特急(東橫特急)编辑

東横線・港未來線的最快類別。不需要特急車費,只需普通車票就可以乘搭。平日只於日間運行,而週末及公休日除了清晨以及深夜外的全日運行,並以10卡運行。所有列車在自由之丘站以及菊名站與各站停車進行緩急換乘以外,澀谷方面的直通池袋線往小手指・飯能會在武藏小杉站連接在元住吉站追過的各站停車。由澀谷站元町・中華街站只需35分鐘(一部分班次除外)。平日早上繁忙時間結束前,以及黄昏後由通勤特急代替運行。絕大部分列車直通副都心線,副都心線内主要以急行運行。一部分時間帶以和光市作始終站以外,主要以快速急行直通西武有樂町線池袋線小手指站飯能站,以及急行直通東武東上線的森林公園站。

主要開始運行的理由為東日本旅客鐵道(JR東)首先開始運行湘南新宿線,作為對抗手段加強澀谷站 - 橫濱站 - 櫻木町站(當時)之間的競爭力。2000年8月6日的時間表修改下,開始了武藏小杉站田園調布站的四複線使用(目黑線的開業)後令東横線的時間表有空間,同日開始急行停靠多摩川站,導致急行的12個通過站比11個停車站多,多摩川站・田園調布站・自由之丘站的三站連續停車令乘車時間增加,大量乘客投訢(通過站只得一個,以「隔駅停車」揶揄[11][12]),並要求引入新的快速列車類別。在多種原因下令東橫特急在2001年3月28日開始運行。

在2016年3月26日的時間表修改中,經副都心線直通並與東武東上線的急行合併,以東横線・港未來線内特急、副都心線内急行、東上線内急行、西武線内快速急行運行的組合為限,加上了「F-Liner」的愛稱。[13][14]

此外,「東横特急」為東急的日本登錄商標(登錄號碼第4857386號)。

特急的歷史编辑

  • 在2001年3月28日的時間表修改中,開始在澀谷站 - 櫻木町站之間運行。[15][16]當時並没有在平日早上繁忙時間運行。

通勤特急编辑

平日早上繁忙時間及晩上繁忙時間代替特急運行的快速列車。與特急一樣以10卡運行。除了特急的停車站,還停靠日吉站・馬車道站・日本大道站。在自由之丘站以及菊名站與各站停車進行緩急換乘。在此之上也有在元住吉站追過各站停車的通勤特急。現在平日早上繁忙時間澀谷方面的10班及橫濱方面的6班總計16班,以及晩上澀谷方面的28班及橫濱方面的28班總計56班,合計表定72班通勤特急。週末及公休日則並没有表定班次。澀谷方面除了早上一班以及深夜的兩班以外全數直通副都心線,副都心線内主要以通勤急行、東上線内主要以各站停車(一部分急行)、西武有樂町線・池袋線内主要以快速(一部分快速急行・準急・各駅停車)運行。

通勤特急的歷史编辑

急行编辑

東横線・港未來線快速列車中停車站最多的種別,毎日全日運行。日間主以8卡運行,早上繁忙時間所有班次、晩上繁忙時間一半班次以及日間一部分班次以10卡運行。除了一部分以澀谷為始終站的班次外,所有急行直通副都心線、副都心線内早上繁忙時間以各駅停車・急行・通勤急行運行。日間大半以8卡運行至和光市、早晩則以10卡運行至西武池袋線的小手指・清瀬或東武東上線的志木等等。

急行的歷史编辑

各站停車编辑

S-TRAIN编辑

周末假日以2.5來回(往元町·中華街2班、元町·中華街開3班),是東急首個也是唯一的座席指定列車日语座席指定席。所有列車直通西武池袋線,1班來回以西武秩父線西武秩父站到發。東橫線、港未來線內只停靠澀谷站、自由丘站、橫濱站、港未來站、元町·中華街站(中目黑、武藏小杉、菊名雖然也停車,但是屬於不容許乘客上下車的運行停車)。座席指定券日语座席指定券可在包括通過站的東橫線各站自動售票機購買。

使用專用10節固定編組的西武40000系日语西武40000系電車

運行班次编辑

2017年3月25日改點時日間每小時有以下運行班次。另外,橫濱-元町·中華街間是港未來線,但是運行系統已經與東急東橫線一體化,故此記載。

日間運行頻率
站名

類別
副都心線直通 澀谷 菊名 橫濱 元町
·
中華街
運行班次 特急

F-Liner

4班
急行 4班
各停   4班
4班
2班  

車站列表编辑

田園調布-日吉段的四線路段並行的目黑線停車站參見目黑線條目。

範例
●:停車、|:通過
車站編號於2012年2月上旬起依次引入[17]
各站停車停靠所有車站,因此省略。
接續路線與備註的括弧內是接續路線的車站編號。
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 累計距離 急行 通勤特急 特急 S-TRAIN 接續路線、備註 地面/地底 所在地
直通運行路段 途經  副都心線直通以下路線、車站:
TY01 澀谷 渋谷 Shibuya - 0.0 東京急行電鐵  田園都市線(DT01)
東日本旅客鐵道  山手線(JY20)、  埼京線(JA10)、  湘南新宿線(JS19)
京王電鐵  井之頭線(IN01)
東京地下鐵  銀座線(G-01)、  半藏門線(Z-01)、  副都心線(F-16)(直通運行)
地底路段 東京都 澀谷區
TY02 代官山 代官山 Daikan-yama 1.5 1.5   地面路段
TY03 中目黑 中目黒 Naka-Meguro 0.7 2.2 東京地下鐵:  日比谷線(H-01) 目黑區
TY04 祐天寺 祐天寺 Yūtenji 1.0 3.2  
TY05 學藝大學 学芸大学 Gakugei-Daigaku 1.0 4.2  
TY06 都立大學 都立大学 Toritsu-Daigaku 1.4 5.6  
TY07 自由丘 自由が丘 Jiyūgaoka 1.4 7.0 東京急行電鐵:  大井町線(OM10)
TY08 田園調布 田園調布 Den-en-chōfu 1.2 8.2 東京急行電鐵:  目黑線(MG08)(並行至日吉) 地底 大田區
TY09 多摩川 多摩川 Tamagawa 0.8 9.0 東京急行電鐵:  目黑線(MG09)、  東急多摩川線(TM01) 地面路段
TY10 新丸子 新丸子 Shin-Maruko 1.3 10.3 東京急行電鐵:  目黑線(MG10) 神奈川縣 川崎市
中原區
TY11 武藏小杉 武蔵小杉 Musashi-Kosugi 0.5 10.8 東京急行電鐵:  目黑線(MG11)
東日本旅客鐵道:  南武線(JN07)、  橫須賀線(JO15)、  湘南新宿線(JS15)
TY12 元住吉 元住吉 Moto-Sumiyoshi 1.3 12.1 東京急行電鐵:  目黑線(MG12)
車輛基地所在站。構造上,入庫於武藏小杉站進入,出庫可往下行日吉站、往上行武藏小杉站。
TY13 日吉 日吉 Hiyoshi 1.5 13.6 東京急行電鐵:  目黑線(MG13)
橫濱市營地下鐵  綠線(G10)
橫濱市
港北區
TY14 綱島 綱島 Tsunashima 2.2 15.8  
TY15 大倉山 大倉山 Ōkurayama 1.7 17.5  
TY16 菊名 菊名 Kikuna 1.3 18.8 東日本旅客鐵道:  橫濱線(JH15)
TY17 妙蓮寺 妙蓮寺 Myōrenji 1.4 20.2  
TY18 白樂 白楽 Hakuraku 1.2 21.4   橫濱市
神奈川區
TY19 東白樂 東白楽 Higashi-Hakuraku 0.7 22.1  
TY20 反町 反町 Tammachi 1.2 23.3   地底路段
TY21 橫濱 横浜 Yokohama 0.9 24.2 東日本旅客鐵道:  東海道線(JT05)、  橫須賀線(JO13)、  湘南新宿線(JS13)、  京濱東北線根岸線(JK12)、  橫濱線
京濱急行電鐵  本線(KK37)
相模鐵道  本線(SO01)
橫濱市營地下鐵:  藍線(B20)
橫濱高速鐵道  港未來線(MM01)(直通運行)
橫濱市
西區
與其他公司直通運行路段 直通至  港未來線元町·中華街站
  • 可進行緩急接續車站:澀谷站、自由丘站、菊名站
  • 可待避通過車站:元住吉站、祐天寺站
  • 可折返車站:澀谷站、自由丘站、武藏小杉站、菊名站、橫濱站

廢站编辑

※日期是最終營業日的翌日

車輛编辑

自社車輛编辑

各車輛形式的詳細資料參見各自的車輛條目。

直通車輛编辑

只限臨時列車编辑

自社車輛编辑

直通車輛编辑

過去的車輛编辑

自社車輛编辑

直通車輛编辑

其他编辑

參見编辑

参考资料编辑

  1. ^ 引用错误:没有为名为quadruple_track的参考文献提供内容
  2. ^ 五島慶太がもっとも精魂を傾けて建設した路線だと言われている - 『日本の私鉄 東京急行電鉄』毎日新聞社 2011年1月30日
  3. ^ 高架橋直下にシールドトンネルを構築する. [2017年10月23日]. 
  4. ^ 東京の高級住宅街、住むならどこがベスト. 2009年7月8日 [2017年10月23日]. 
  5. ^ 東横線に「特急」を新設 (PDF). [2017年10月23日]. 
  6. ^ 東急東横線に「特急」新設. 交通新聞 (交通新聞社). 2001年2月6日: 1. 
  7. ^ 東京急行電鉄. 東急東横線と営団13号線の相互直通運転実施を決定. [2002年1月29日]. 
  8. ^ 2002年度 東急総決算. RAIL FAN 50 (鉄道友の会). 2003年11月1日: 13. 
  9. ^ http://www.youtube.com/watch?v=eaNXifW5fIg
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  11. ^ 川島, 令三. 新東京圏通勤電車事情大研究. 草思社. 1990: 280. ISBN 978-4794203816. 
  12. ^ 井上, 孝司. ダイヤグラムで広がる鉄の世界: 運行を読み解く&スジを引く本. 秀和システム. 2009: 97. ISBN 978-4798024127. 
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  14. ^ 乗りものニュース編集部. 新愛称「Fライナー」、メトロ副都心線系統に来春導入. 乗りものニュース (乗りものニュース). 2015-12-18 [2017-10-23]. 
  15. ^ 東京急行電鉄株式会社. 東横線に「特急」を新設 (PDF). 2001-02-02 [2017-10-23]. 
  16. ^ 東急東横線に「特急」新設. 交通新聞 (交通新聞社). 2001年2月6日: 1. 
  17. ^ 東急線全駅で駅ナンバリングを導入します 互联网档案馆存檔,存档日期2012-11-19. - 東京急行電鉄、2012年1月26日、2012年1月26日閲覧。
  18. ^ 18.0 18.1 伊豆急行50周年-伊豆急行線のあゆみ - 伊豆急行

外部連結编辑