東藻琴村營軌道

東藻琴村營軌道
路線長度 30.902千米
軌距 762毫米
停車場、設施及連接路線(廢線前)
釧網本線
0.0 藻琴
3.8 沼之上
? 昭和
5.9 山里
7.3 豐榮
9.9 稻富
13.0 西倉
15.1 東藻琴
? 病院前
16.2 上東
17.5 宮之前
21.0
0.0*
末廣
22.8 福山
? 廣榮
25.3 山園
東洋澤線
? 1工廠
? 2工廠
7.4* 東洋澤

東藻琴村營軌道(日语:東藻琴村営軌道ひがしもことそんえいきどう Higashimokoto sonei kidō */?)是一條曾經存在,在北海道網走市網走郡東藻琴村(現在的大空町東藻琴)行駛的軌道路線。正式名稱為北海道簡易軌道藻琴線ほっかいどうかんいきどうもことせん),是在二戰前後營運的簡易軌道之一。在1965年(昭和40年)全線停止營業。

簡介编辑

在大正後期,以在東藻琴~藻琴之間舖設使用蒸氣機的軌道的藻琴軌道設立,雖然當時網走町和眾議會議員都同意,但由於當時決定採用有相似目的和計劃的北見拓殖鐵道,故暫時擱置。

直到昭和初期,由於開發的緣故,無論貨物流通量及居住人口都不斷增加,上述的要求再次被提出,並於1934年(昭和9年)獲得通過。原本的計劃是採用馬車鐵道,但後來決定使用從其他鐵道的柴油機車,並於同年正式動工。在1935年(昭和10年)10月11日第一期工程(藻琴~東藻琴)正式完工及通車。

在1936年(昭和11年),由於開拓的問題,決定興建第二期工程(東藻琴~山園),並於1937年(昭和12年)動工。雖然二次大戰爆發,工程並沒有受太大影響,末廣與山園分別在同年及1938年(昭和13年)完工,藻琴線全線通行(長度為25.422公里)並舉行慶祝儀式。後來,由於太平洋戰爭爆發,柴油等物資難以進口,故需要使用由煤炭發動的蒸氣機車。

戰後,由於網走町改制成為網走市,當時東藻琴地區則與新栗履地區合併成為東藻琴村。此外,軌道亦決定將客運與貨運事業分開,並從北見巴士(現在的北海道北見巴士日语北海道北見バス購買經營權和1輔巴士,開始其巴士業務。

為開發東洋地區,1949年(昭和24年)開始興建東洋澤支線,並於同年12月18日完工。

1950年(昭和25年),由於業務上的理由將巴士業務與鐵道業務分開,並成立東藻琴交通。1959年(昭和34年)改稱為網走交通

1953年(昭和28年)10月5日 ,軌道改稱為北海道簡易軌道藻琴線並委託給東藻琴村管理。東藻琴村在討論後決定將委託業務與東藻琴交通聯合管理。1955年(昭和30年),雖然進行路軌的維修及改良工程,在貨車運輸的壓力下,藻琴~東藻琴與東洋澤支線的使用量不斷下降。1961年(昭和36年),在東洋澤支線的必要性下降和經濟效率低下,及以改善北海道道的條件下,藻琴~東藻琴與東洋澤支線分別在同年和1962年(昭和37年)停止營運。而東藻琴~山園則因為道路狀況惡劣的原因下繼續營運。

在東藻琴~山園之間的道路不斷改善,及開始使用貨車運輸的原因下,村議會在1965年(昭和40年)決定停止營運,同年7月停止使用軌道,而同年9月正式被廢除。代表營運30年的軌道隨歷史落幕。

而巴士業務則參照「網走觀光交通日语網走観光交通」。

路線資料编辑

  • 區間(營業距離):32.902公里
    • 藻琴線:25.422公里
    • 東洋澤支線:7.48公里
  • 車站數:16(包含終點站)
  • 軌距:762毫米
  • 橋樑數目:13
  • 鐵路道口數:169
  • 設施:
    • 辦公室、倉庫(藻琴、東藻琴、山園)
    • 保線詰所(東藻琴、福山、山園)
    • 車廠、維修工廠(東藻琴)
    • 公司宿舍(東藻琴、福山、東洋)

歷史编辑

  • 1935年(昭和10年)10月11日 - 藻琴~東藻琴路線開始通行。
  • 1937年(昭和12年)10月9日 - 東藻琴~末廣路線開始通行。
  • 1938年(昭和13年)5月1日 - 末廣~山園路線開始通行,藻琴線全線通行。
  • 1949年(昭和24年)12月18日 - 東洋澤支線開始通行。
  • 1953年(昭和28年)
    • 5月25日 - 北海道簡易軌道藻琴線委託給東藻琴村營運。
    • 11月17日 - 軌道法特別許可。
  • 1961年(昭和36年)
    • 5月16日 - 北海道发出藻琴~東藻琴路線和東洋沢支線的無条件廢線勧告。
    • 10月5日 - 藻琴~東藻琴路線廢線。
  • 1962年(昭和37年)8月16日 - 東洋澤支線廢線。
  • 1965年(昭和40年)
    • 3月17日 - 村議会的軌道事業廢線決議。
    • 9月25日 - 東藻琴~山園路線廃線,全線廢線。

使用列車编辑

机车编辑

货车编辑

有盖列车编辑

  • 8噸車:1輛

无盖列车编辑

  • 6噸車:7輛
  • 4噸車:15輛
  • 3噸車:15輛(木材专用)
  • 2噸車:2輛
  • 1噸車:26輛

客車编辑

  • 1輛

事業用車编辑

  • 保線用礦車:3輛

車站一覽编辑

藻琴線
藻琴もこと) - 沼之上(ぬまのかみ) - 昭和(しょうわ) - 山里(やまさと) - 豐榮(とよさか) - 旭(あさひ) - 稻富(いなとみ) - 境(さかい) - 西倉(にしくら) - 東藻琴(ひがしもこと) - 上東(かみとう) - 宮前(みやのまえ) - 末廣(すえひろ) - 福山(ふくやま) - 山園(やまぞの
東洋澤支線
福山(ふくやま) - 東洋(とうよう

廢線後的狀況编辑

廢線後的土地主要改為耕作之用。由於經過40年的歷史,現在要尋找本線的遺跡變得十分困難。而行走東藻琴~山園的巴士路線亦於2009年(平成21年)4月1日停止。

參考文獻编辑

  • 東藻琴村史第二卷編纂委員會. 東藻琴村史2. 1999 (日语). 
  • 東藻琴村立東藻琴中學. 東藻琴的歷史 (日语). 
  • 今尾惠介. 日本鐵道旅行地圖集-全線、全驛、全廢線1北海道. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790019-7 (日语).