屯馬綫

香港的「東西走廊」
(重定向自東西走廊

屯馬綫(英語:Tuen Ma Line[1]港鐵系統營運中的通勤鐵路綫之一,路綫色為啡色。屯馬綫共有27座車站,包括6個轉車站,全程約74分鐘,連接屯門區屯門站沙田區烏溪沙站,途經新界九龍多個地區,全長56.4公里,是全港最長及最多車站的本地鐵路線。[2]

屯馬綫
Tuen Ma Line
MTR Tuen Ma Line single stripe.svg
Tuen Ma Line C-Train 202103.jpg
概覽
營運地區 香港屯門區元朗區荃灣區深水埗區油尖旺區九龍城區黃大仙區沙田區
服務類型地鐵通勤鐵路
所屬系統港鐵
目前狀況營運中
上行總站屯門
下行總站烏溪沙
技術數據
路線結構高架、地面、淺層地下隧道
路線長度56.2 km(34.9 mi)
最高速度屯門-紅磡:
 130公里每小時(81英里每小時)
紅磡-大圍:
 120公里每小時(75英里每小時)
大圍-烏溪沙:
 100公里每小時(62英里每小時)
正線數目雙線
車站數目27個
軌距1435毫米標準軌
電氣化方式AC 25 kV 50 Hz 架空電纜
信號系統SelTrac CBTC
車輛基地港鐵八鄉車廠港鐵大圍車廠紅磡列車停放處
使用车辆
列車编组8卡編組
运营信息
開通營運2003年12月20日
(屯門至南昌段;九廣西鐵
2004年10月24日
(尖東至紅磡段;尖沙咀支綫
2004年12月21日
(烏溪沙至大圍段;馬鞍山鐵路
2009年8月16日
(南昌至尖東段;九龍南綫
2020年2月14日
(大圍至啟德段;屯馬綫一期)
2021年6月27日
(啟德至紅磡段;屯馬綫)
擁有者九廣鐵路公司
營運者香港鐵路有限公司

屯馬綫由沙田至中環綫大圍至紅磡的新建路段與原有的西鐵綫以及馬鞍山綫連接而成,在規劃和建築時稱為東西走廊East West Corridor[3]東西綫East West Line)。受沙中綫偷工減料醜聞爭議,全綫通車日期延遲了兩年零七個月。2020年1月17日,運輸及房屋局局長陳帆宣布屯馬綫一期於同年2月14日通車,取代原有馬鞍山綫,並由大圍延長至啟德[4]而屯馬綫全綫則在2021年6月27日通車。

有别於過往前地鐵(今港鐵)網絡發展車站上蓋物業的融資方式,本綫的新建路段由香港政府撥款興建,工程由港鐵監工,通車後將服務經營權移交至港鐵公司

歷史及簡介编辑

屯馬綫整合香港前九鐵五個鐵路建設項目,當中包括九廣西鐵第一期[5]九龍南綫[6]尖沙咀支綫[7]馬鞍山鐵路[8],以及沙田至中環綫「東西走廊」新建路段[9],以上鐵路定綫經過多番變遷,亦曾以不同路綫之名服務市民;最終,九鐵公司確定「東西走廊」走綫東至烏溪沙,西至屯門,中途繞經九龍半島。隨著兩鐵合併,沙中綫項目交由港鐵公司規劃,同時整合全港重鐵網絡。

2018年,本綫正式命名為「屯馬綫」。由於本綫全綫串連了過去四個原有的重鐵項目,2021年6月27日通車後,成為全港最長和站數最多的重鐵路綫。

本綫不同路段過去曾以不同綫路名義運作。有關原西鐵綫路段(屯門紅磡段)歷史,請見西鐵綫 §歷史;有關原馬鞍山綫路段(大圍烏溪沙段)歷史,請見馬鞍山綫 § 歷史

早年規劃编辑

1967年,英國費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》,提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統,其中一條被建議路綫為「沙田綫」,為當時建議興建的四條路綫之一。沙田綫建議於沙田禾寮坑下禾輋沙田中山下圍紅梅谷(接近現大圍站)、慈雲山鑽石山啟德馬頭圍(接近現宋皇臺站)、土瓜灣何文田紅磡尖沙咀設站。

1970年,顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究,發表《集體運輸計劃總報告書》,其中原有沙田綫被「東九龍綫」取代,沙田段被取消,北端終站改為鑽石山;南端終站則由尖沙咀(此報告書中稱「馬連拿站」,接近現尖東站)延伸至香港島上環林士站。在興建修正早期系統鑽石山站港島綫上環站之時,地鐵公司亦同時興建了預留位置供未來發展東九龍綫使用。唯最後,在政府決定興建「車鐵兩用」的東區海底隧道以紓緩當時的過海交通問題的同時,決定暫緩東九龍綫計劃。

計劃興建沙田至中環綫编辑

1998年,政府推出《香港第三次整體運輸研究》及《香港第二次鐵路發展研究》,建議興建沙田至中環綫(沙中綫)。在地鐵公司九鐵公司2001年提交給香港政府的投標計劃書中,分別建議以獨立路綫及馬鞍山鐵路延綫的形式興建沙中綫,走綫基本與現有屯馬綫大圍至紅磡段及東鐵綫過海段重合。最終,九鐵公司於2002年成功中標並獲港府授權興建。

2004年,九鐵公司更改沙中綫規劃,拆分為東西走廊和南北走廊,其中大圍至紅磡段將連接九廣西鐵及馬鞍山鐵路,成為屯馬綫的雛形。

因為2007年12月2日兩鐵合併,路綫最終由香港政府興建,將原屬兩鐵的網絡整合,並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的換乘,建成後以服務經營權方式授予港鐵公司營運。

2016年1月2日,西鐵綫為配合未來東西走廊運行,開始更換運行車隊編組,將原有7卡編組逐漸更換為8卡編組行駛,期間採取混合運行模式,7卡及8卡編組同時用於運作中。同年11月20日,馬鞍山綫所有車站完成擴建工程,所有月台由4卡長度擴建至8卡,擴建的月台部分啟用;馬鞍山綫亦於2017年1月15日起,採用與西鐵綫相似運行模式,逐漸將原有4卡編組列車更換為8卡編組列車。2017年12月24日,馬鞍山綫完成列車編組改組,全綫改以8卡列車運行;西鐵綫亦於2018年5月27日完成列車編組改組。

2016年10月15日,港鐵開放快將啟用的何文田新車站予公眾參觀,有網民發現一機房當時被冠以「環境控制系統房(東西綫)」,但在該站正式啓用後已移除東西綫之名。然而對於大圍至紅磡一帶新建路段,從展開工程到完工於沿途所設的「里數牌」,一直都以EWL(東西綫)稱之。

2017年11月27日,政府宣佈將土瓜灣站及馬頭圍站正式定名為宋皇臺站土瓜灣站[10]

東西走廊大圍紅磡段原本可望於2019年通車,但隨著沙中綫傳出偷工減料醜聞,通車日期被延遲。紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波,最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重新再做。如紅磡站未能如期啟用,時任運輸及房屋局局長陳帆指出港鐵會研究局部通車可行性,即馬鞍山綫或許會先延伸服務至啟德站,直至新建紅磡站月台的問題獲妥善處理為止。[11][12]對於此傳言,時任港鐵主席馬時亨說屯馬綫仍然希望在2019年整條開通為目標,以減少局部通車造成的訊號、車務和營運技術問題。[13]

2018年5月25日,港鐵宣布東西走廊正式命名為「屯馬綫」[14],然而該名稱在網上受到批評,鐵路愛好者Facebook專頁「Riders」曾進行網上投票,收集了2,270份問卷,結果顯示「屯馬綫」僅有12%支持,相對之下「東西綫」的支持度高達62%。此外,多達83%投票者認為港鐵有必要就新路綫命名作公眾諮詢[15]

屯馬綫一期通車编辑

 
屯馬綫一期地圖

2019年7月18日,政府及港鐵決定屯馬綫將會分階段通車。陳帆於記者會中交代屯馬綫大圍啟德段將稱為「屯馬綫一期」[16][17],而啟德紅磡段將爭取於2021年啟用。按照相關計劃,通車安排將再細分為四個階段實施。

2020年1月17日,陳帆於記者會中交代屯馬綫大圍啟德段將於2020年2月14日情人節啟用,並稱「希望港鐵當天有些安排令乘客有驚喜」。[18]

2020年2月12日,港鐵召開記者會公佈屯馬綫一期通車安排和帶領傳媒參觀新車站以及試搭列車。港鐵表示通車日會設一列特別頭班車由啟德站開出,呼籲乘客不需急於乘搭,避免人多擠迫。港鐵公司總經理(特別職務)鄭群興呼籲公眾顧己及人,不要破壞。因應2019冠狀病毒病香港疫情關係,會加強車廂及月台清潔,也有機會調整班次。[19]

2020年2月14日,通車特別首班車於清晨5時45分由啟德站開出,馬鞍山綫正式併入屯馬綫一期運作。港鐵行政總裁金澤培、總經理鄭群興及常務總監劉天成在啟德站派發「驚喜紀念品」給乘搭頭班車的乘客,包括免費車票一張、「鐵仔」零錢包一個和「鐵仔」巧克力一個(因為首日通車當天是情人節而派發巧克力)[20]。為確保順利通車,警方在2月13日晚上派出10輛警車,有近100名警員在啟德顯徑站‎戒備,包括防暴警察及鐵路應變部隊。至早上7時,仍見有數名防暴警員在不同出入口駐守[21]。由於受到2019冠狀病毒病疫情影響,港鐵呼籲市民不要急於乘搭頭班車,減少人群聚集和防止疫情進一步擴散,但有鐵路迷和市民依然冒雨和疫情下試搭頭班車。

全綫試營運階段编辑

隨著紅磡站擴建部分的補救措施在2020年年中完成,屯馬綫的架空電纜亦已在7月全綫通電,屯馬綫在8月開始進行列車動態測試。[22]2020年底開始,屯馬綫全綫分數個凌晨非行車時間進行列車動態測試[23]

2021年1月31日,紅磡站屯馬綫新建月台完工並交付車務部,至此所有工程完成,進入全面試營運階段。[24]2月16日起,屯馬綫一期列車部份時間來回烏溪沙站紅磡站進行營運測試,列車會繼續在烏溪沙站啟德站之間載客。往啟德的列車將於到達啟德站1號月台後清客,然後不載客繼續駛往宋皇臺站土瓜灣站何文田站,最後於紅磡站新建月台折返往烏溪沙站沿途各站,並於啟德站2號月台起載。[25]

4月18日起,屯馬綫分6至8個晚上的非行車時間進行全綫列車測試,來回烏溪沙站屯門站,自此西鐵綫及屯馬綫一期開始共用車隊營運。5月2日,西鐵綫及屯馬綫一期當日的列車服務延遲至早上7時30分開始,以配合屯馬綫全綫大型列車測試,期間亦安排免費接駁巴士服務受影響的乘客。測試最後比原定時間提早完成,西鐵綫及屯馬綫一期因此分别於早上約7時10分及早上6時40分回復正常。

全綫通車编辑

2021年5月28日,運輸及房屋局局長陳帆於記者會中,宣佈屯馬綫全綫將於同年6月27日正式通車。

6月20日起,西鐵綫及屯馬綫一期合併運作,為通車前的過渡作最後準備,紅磡站屯馬綫月台率先啟用。屯馬綫一期列車將會全日使用啟德站1號月台清客,以不載客駛經新路段後到紅磡站新3號月台以西鐵綫的名義繼續載客前往尖東至屯門沿途各站。至於西鐵綫列車將會到紅磡站新2號月台清客,以不載客駛經新路段,最後駛到啟德站2號月台以屯馬綫一期的名義繼續載客前往鑽石山至烏溪沙沿途各站。

在6月27日正式通車首日,數百名鐵路迷及九龍城區居民於清晨5時前已經在宋皇臺站等候,港鐵主席歐陽伯權、行政總裁金澤培等人主持剪綵儀式後,大批鐵路迷歡呼起哄衝至列車月台。[26]有12歲的小朋友指昨晚已經睡不著,對屯馬綫至少等了12年終於開通表示超興奮,並認同記者說由一出生已開始等待。[27]記者亦發現有不少來自新界西和馬鞍山的居民亦特意乘屯馬線前往宋皇臺站參觀。[28]

截至通車日中午12時,土瓜灣站及宋皇臺站的入站乘客超過18000人次,而到晚上8時,已進有逾7.2萬人次在兩個新站入站。其中在宋皇臺站的宋元文物展櫃更要實施人流管制,只容許最多約50人參觀。[29]

車站列表编辑

中文站名 英文站名 所在區域 營業距離(公里) 接駁路綫 啟用日期
站間 累計
屯馬綫
屯門 Tuen Mun 屯門區 - 0.00   屯門站       2003年12月20日
  河田站    
兆康 Siu Hong 1.93 1.93   兆康站                
天水圍 Tin Shui Wai 元朗區 4.95 6.88   天水圍站        
  天耀站      
朗屏 Long Ping 2.33 9.21
元朗 Yuen Long 1.02 10.23   元朗站        
錦上路 Kam Shueng Road 3.36 13.59
荃灣西 Tsuen Wan West 荃灣區 8.92 22.51 [TWW]
美孚 Mei Foo 深水埗區 4.39 26.90 荃灣綫
南昌 Nam Cheong 2.38 29.28 東涌綫
柯士甸 Austin 油尖旺區 2.79 32.07 香港西九龍站[CRA] 高速鐵路[COVID] 2009年8月16日
九龍站 東涌綫 機場快綫[AEL]
尖東 East Tsim Sha Tsui 1.70 33.77 尖沙咀站 荃灣綫[TST] 2004年10月24日
紅磡 Hung Hom 1.15 34.92 東鐵綫 2021年6月20日
[HUH]
香港紅磡站[CRA]   城際直通車[COVID]
何文田 Ho Man Tin 九龍城區 0.78 35.70 觀塘綫 2021年6月27日
土瓜灣 To Kwa Wan 1.04 36.74
宋皇臺 Sung Wong Toi 1.14 37.88
啟德 Kai Tak 1.01 38.89 2020年2月14日
鑽石山 Diamond Hill 黃大仙區 1.27 40.16 觀塘綫
顯徑 Hin Keng 沙田區 4.45 44.61
大圍 Tai Wai 1.29 45.90 東鐵綫 2004年12月21日
車公廟 Che Kung Temple 0.82 46.72
沙田圍 Sha Tin Wai 1.00 47.72
第一城 City One 1.10 48.82
石門 Shek Mun 0.72 49.54
大水坑 Tai Shui Hang 2.97 52.51
恆安 Heng On 1.02 53.53
馬鞍山 Ma On Shan 0.92 54.45
烏溪沙 Wu Kai Sha 1.37 55.82
附註
  • TWW 荃灣西站並非接駁荃灣綫荃灣站的車站,但可轉乘專線小巴95K(需另行收費,八達通卡乘客可享轉乘優惠)或步行約15至20分鐘前往車站。
  • AEL 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通,並於1小時內於九龍站轉乘至機場快綫/任何港鐵之車程,包括羅湖及落馬洲站(輕鐵﹑港鐵巴士及東鐵綫頭等除外),即可享免費港鐵接駁服務。[30]
  • TST 本站設有非收費區的車站通道連接,於本站以八達通港鐵都會票(如適用)出閘後30分鐘內到尖沙咀站入閘轉乘荃灣綫會當作一程計。而持有一張單程車票的乘客,不可在此站進行轉乘,若於本站轉車便需重新購買單程票。持有一張單程車票的乘客如需由屯馬綫轉乘荃灣綫,可使用美孚站或何文田站轉乘。
  • HUH 沙田至中環綫工程為紅磡站另建月台,西鐵綫原2-3號月台於2009年8月16日隨九龍南綫項目啟用,現不再用於本地客運服務並改作連接通道用途;屯馬綫月台於2021年6月20日全綫通車前一星期率先啟用,初時提供往返屯門至紅磡站新月台的西鐵綫列車服務。
  • CRA 香港西九龍站及香港紅磡站屬邊境禁區車站,受《香港鐵路附例》第8A部〈過境限制區〉規管,持有效證件方可進入有關車站的收費區。
  • COVID 因應香港特區政府為防範2019冠狀病毒病疫情之應變措施,紅磡及西九龍邊境管制站關閉,香港西九龍站及香港紅磡站暫停開放;東鐵綫來往紅磡至上水的列車服務及屯馬綫的列車服務及維持正常,而高速鐵路及城際直通車暫停服務。

票務编辑

八達通编辑

  • 港鐵巴士(新界西北)免費轉乘優惠:必須於指定屯馬綫車站出閘後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認,或於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於指定屯馬綫沿途各站入閘。
  • 輕鐵免費轉乘優惠:必須於指定屯馬綫車站出閘後30分鐘內再於指定輕鐵站入站收費器確認,或於指定輕鐵站出站收費器確認後30分鐘內再於指定屯馬綫沿途各站入閘。
  • 在尖東站出站,到尖沙咀站轉乘荃灣綫,會被視作一程車程

另外,港鐵提供屯馬綫通車八達通車資優惠,由一期通車日(2020年2月14日)至2022年1月1日止,在啟德站及/或顯徑站及/或宋皇臺站及/或土瓜灣站入閘/出閘,均享有成人HK$1及小童HK$0.5優惠[31]

單程票编辑

月票编辑

上水/烏溪沙-尖東全月通加強版」、「屯門-南昌全月通加強版」及「屯門-紅磡全月通加強版」是一種透過八達通來使用的月票,其月票記錄在八達通的內置晶片內。

三款「全月通」在每月的前7天至該月7日發售,「上水/烏溪沙-尖東全月通加強版」在東鐵綫紅磡至上水沿綫各站(羅湖、落馬洲及馬場站除外)及屯馬綫尖東站/鑽石山站/烏溪沙至大圍沿途各站(顯徑、啟德、宋皇臺及土瓜灣站除外)的客務中心、屯馬線顯徑/啟德/宋皇臺及土瓜灣站的售票增值機、及、「MTR Mobile」手機應用程式發售,「屯門-南昌全月通加強版」在屯馬綫屯門至南昌沿途各站的客務中心及「MTR Mobile」手機應用程式發售,「屯門-紅磡全月通加強版」則在屯馬綫屯門至紅磡沿途各站的客務中心及「MTR Mobile」手機應用程式發售。「上水/烏溪沙-尖東全月通加強版」適用於無限次乘搭搭東鐵綫普通等(羅湖、落馬洲及馬場站除外)、屯馬綫(往來烏溪沙至尖東站),亦可免費轉乘港鐵接駁巴士K12(星期日及公共假期除外)、K14、K17、K18線;而「屯門-南昌全月通加強版」適用於無限次乘搭屯馬綫(往來屯門至南昌站),「屯門-紅磡全月通加強版」適用於無限次乘搭屯馬綫沿綫各站,「屯門-南昌」及「屯門-紅磡」全月通均適用於無限次乘搭輕鐵、各港鐵巴士(新界西北)路綫及專線小巴95K線;以上三款全月通往來非指定車站之連接車程可享額外正價車費75折優惠(羅湖站或落馬洲站除外)。除該些指定路線外,使用「全月通」的乘客不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。

「上水/烏溪沙-尖東全月通加強版」現時售價為HK$485(優惠價[32]為HK$400)。

「屯門-南昌全月通加強版」及「屯門-紅磡全月通加強版」現時售價分別為HK$515及HK$600(優惠價[33]分別是HK$400及HK$505)。

日票编辑

西鐵「節日通」於2004年12月20日推出,售價為港幣20元,適用於購票當天無限次乘搭西鐵(現時為屯馬綫(往來屯門至南昌站))、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士港鐵接駁巴士K16線、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。於2005年9月1日起改為長期推廣,並於當日起改名為西鐵「自悠通」,於各西鐵站票務處發售。為了吸引乘客交回已使用的磁帶車票,凡交回任何已逾期的10張「自悠通」或「節日通」車票,可免費換取即日有效的「自悠通」連登車證各一張。「自悠通」曾經有免費乘搭專線小巴81K線的優惠,於2005年2月1日生效,但已於2007年1月1日起取消。另外曾經有新巴701線702線及專線小巴95K線之轉乘優惠亦於同日取消。

「自悠通」原定優惠期至2007年12月31日,但兩鐵合併時被西鐵綫全日通取代。西鐵綫全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵自悠通一樣,於購買車票當天可無限次乘搭港鐵西鐵綫、所有輕鐵路綫、所有港鐵巴士綫及港鐵接駁巴士K16線。

隨西鐵綫於2009年8月16日伸延至紅磡站,原有西鐵綫全日通被屯門-南昌全日通取代。屯門-南昌全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵全日通大致一樣,於購買車票當天可無限次乘搭港鐵屯馬綫(往來屯門至南昌站)、所有輕鐵路綫及所有港鐵西北接駁巴士綫。而原有接駁K16線的優惠亦即日取消,K16線亦於一個月後取消服務。

屯門-南昌全日通現時售價為HK$28,發售地點:屯馬綫屯門至南昌沿途各站客務中心

西鐵學生全日通(已取消)编辑

西鐵學生全日通是2004年7月21日至8月31日期間的優惠車票,供12至25歲持有有效本港全日制學生證購買及使用。售價為HK$18,於各西鐵綫客務中心發售。適用於購票當天無限次乘搭西鐵(現時為屯馬綫(往來屯門至南昌站))、輕鐵、新界西北的港鐵巴士、已取消的港鐵接駁巴士路線K16、專線小巴95K線、並在2004年8月22日起可以免費乘搭新巴701及702線。

乘客量编辑

 
一列剛離開烏溪沙站的馬鞍山綫4卡列車
 
改裝前的馬鞍山綫(現為屯馬綫)4卡列車車廂內的路綫圖。參照東鐵綫只將所行走的路綫列入,沒有閃燈顯示, 然後在車廂內另設全系統之路綫圖。
 
屯馬綫的高架橋在曾大屋遊樂場的上方越過

屯門至紅磡段(前稱西鐵綫)编辑

西鐵綫連接新界西各大住宅區和西九龍市區,並能在九龍市區連接東涌綫荃灣綫東鐵綫,以及在新界西各站(朗屏站除外)連接輕鐵往返新界西各大屋邨、屋苑,服務範圍廣闊。但由於以下原因,本線通車初期的客量遠低於九廣鐵路公司於1995年決定興建西鐵綫時的預測:

  • 新界西北人口增長速度放緩(2004年人口為104萬,較九鐵公司採用的假設人口少13萬)
  • 當時地產市道呆滯,西鐵車站沿線物業發展時間表需要調整,以致西鐵車站附近範圍尚未形成具規模的直接載客範圍;而對於當時新界西北現有住宅區居民來說,車站位置不太方便(如天水圍站相比天水圍新市鎮更接近屏山元朗站遠離元朗大馬路一帶),往往需要依靠輕鐵、小巴等其他交通工具接駁
  • 通車初期本線最南只到達南昌站,未能深入九龍區核心地帶,對往返深水埗乘客而言並不吸引
  • 當時新界西對外的道路網絡完善 (三號幹線投入服務後,專營巴士受屯門公路交通擠塞影響的情況已大為改善。)
  • 車費昂貴

隨著時間過去,九鐵持續採取多項措施提高西鐵競爭力和接駁輕鐵及其他交通工具的方便程度,加上新界西得到更多發展後,以及延伸段九龍南綫於2009年通車,能夠直達油尖旺區的心臟地帶,本綫開始吸引更多新界西北居民使用,並吸納更多種類的乘客(如有乘客以本綫往返九龍其他地區和本綫途徑的西九龍填海區,以及單車發燒友攜帶單車從港九前往新界西踏單車,還有不少的屯門區院校學生以本綫來往住所和校園),本綫客量開始上升。吸引上述乘客乘搭西鐵綫的最主要原因之一是該些乘客開始意識到本綫能方便快捷連接市區和新界西(相比容易出現擠塞的陸路交通要道如屯門公路荃灣路汀九橋,本綫不受塞車影響,而且列車速度快,乘客更易預算和節省交通時間),因此在繁忙時間,乘客經常擠進本綫車廂,環境過於擠迫。上午繁忙時間在天水圍站以後的車站[34]上車甚為困難,下午繁忙時間則以在九龍各站較多乘客上車。若繁忙時間內屯門公路發生事故,會有更多乘客使用本綫,擠逼情況更見嚴重。但繁忙時間以外則較少出現擠逼。

2014年立法會文件披露西鐵綫2013年最繁忙路段載客率和客量,若以每平方米四人站立密度計算,得出99%接近飽和的載客率,現時早上繁忙時段客量達每小時3.46萬人次。[35]同年的預測日載客量為55.8萬人次,實際為約41.1萬人次。[36]

根據港鐵向立法會提交的2015年統計數字[37],2015年西鐵綫以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為4.92萬人次,而最繁忙的路段為錦上路站荃灣西站,早上繁忙時段客量達每小時3.64萬人次,載客率以每平方米四人及六人站立密度計算分別為104%及74%,載客率為所有港鐵重鐵路綫中最高。

根據港鐵向立法會提交的2021年統計數字[38],2019年上半年屯門至紅磡段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為5.6萬人次,而最繁忙的路段為錦上路站荃灣西站,載客率以每平方米四人及六人站立密度計算分別為99%及84%,載客率為所有港鐵重鐵路綫中次高。

大圍至烏溪沙段(前稱馬鞍山綫)编辑

由於馬鞍山綫沿綫大多是住宅區,只有石門站第一城站附近是工商業區及校區,本綫客量穩定,通車初期擠逼情況在本綫列車並不常見,但近年因多個位處馬鞍山新市鎮的住宅項目落成,所以在早上及晚上繁忙時間,恆安大圍段也會有擠逼情況出現。車站方面也只有連接東鐵綫大圍站經常擠逼以及車公廟站偶有擠逼。根據港鐵向香港立法會提交的文件披露,馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%(以車廂每平方米站立4人計算),最繁忙路段在車公廟站大圍站之間[39]。自列車車卡增至8卡後擠逼情況已大幅改善。

根據港鐵向立法會提交的2021年統計數字[40],2019年上半年大圍至鳥溪沙段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為45.9萬人次,而最繁忙的路段為大圍站車公廟站,載客率以每平方米四人站立密度計算為52%。

全線通車後编辑

屯馬綫貫通新界西北、西九龍、東九龍和城門河以東一帶,途經不少工商業區和住宅區,有龐大客量支持,有原西鐵綫、馬鞍山綫乘客反映車廂比以前擠逼,但整體而言由於本線覆蓋不同地區,乘客能減少轉車次數甚至一線直達,因此本線能夠舒緩輕鐵(屯門至元朗段)、東鐵綫(大圍至紅磡段)、荃灣綫(荃灣至尖沙咀段)、東涌綫(荔景至九龍站段)以及觀塘綫(何文田至鑽石山段)的乘客擠迫情況。

此外,屯馬綫全線通車後,港鐵公司更將各節車廂的人流資訊[41]實時顯示於本線沿途各站的月台顯示屏,為整個港鐵系統首次引入。

車務資訊编辑

服務時間编辑

屯馬綫首班車於上午5時38分由烏溪沙站開出[42];尾班車開往大圍則於零時39分由烏溪沙站開出。[43]

首班車開出時間 尾班車開出時間
屯門 烏溪沙 屯門 紅磡 大圍 烏溪沙
屯門 終點站 05:45 終點站 00:15 不適用 00:09
兆康 06:17 05:48 01:07 00:18 00:12
天水圍 06:12 05:52 01:03 00:22 00:16
朗屏 06:09 05:55 01:00 00:25 00:19
元朗 06:07 05:57 00:58 00:27 00:21
錦上路 06:03 06:01 00:54 00:31 00:25
荃灣西 06:09 06:07 00:48 00:37 00:31
美孚 06:04 06:12 00:43 00:42 00:36
南昌 06:01 06:15 00:40 00:45 00:39
柯士甸 05:58 06:18 00:37 00:48 00:42
尖東 05:55 06:01 00:34 00:50 00:45
紅磡 05:53 06:04 00:32 終點站 00:47
何文田 06:14 06:06 00:30 00:50 00:49
土瓜灣 06:12 06:08 00:27 00:47 00:51
宋皇臺 06:10 06:10 00:25 00:45 00:53
啟德 06:08 06:12 00:23 00:43 00:55
鑽石山 06:05 06:14 00:21 00:41 00:58
顯徑 06:00 06:18 00:16 00:36 01:02
大圍 05:58 05:40 00:14 00:34 終點站 01:05
車公廟 05:56 05:42 00:12 00:32 00:57 01:07
沙田圍 05:53 05:44 00:09 00:29 00:54 01:09
第一城 05:51 05:46 00:07 00:27 00:52 01:12
石門 05:49 05:48 00:05 00:25 00:50 01:14
大水坑 05:45 05:52 00:01 00:21 00:46 01:18
恆安 05:43 05:54 23:59 00:19 00:44 01:20
馬鞍山 05:41 05:56 23:57 00:17 00:42 01:22
烏溪沙 05:38 終點站 23:54 00:14 00:39 終點站
粗體表示該班車從該車站開始載客

班次编辑

屯馬綫繁忙時間平均每2.7分鐘一班車,非繁忙時間以及深夜時段亦維持約3至12分鐘一班。[44]

現行列車班次/分鐘[44]
時段 屯馬綫全綫
平日 早上繁忙時段 2.7-3
晚上繁忙時段 3.3-3.5
非繁忙時段 6-7.3
星期日及公眾假期
星期六 4.3-7.3
深夜時段 12

乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵東涌綫機場快綫將軍澳綫屯馬綫未來四班抵站列車的到達時間,亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。

使用車輛编辑

型號 制造商 車輛編組 生產年份 車輛總數 服役時間
近畿川崎列車 日本近畿車輛
日本川崎重工
D-P-M-H+C-M-P-D 2001-2017 39列 SP1900:2003年12月20日 (2003-12-20)
SP1950:2004年12月21日 (2004-12-21)
KRS991:2008年5月 (2008-05)
屯馬綫中國製列車 中國中車長春 D-P-M-K+C-M-P-D 2015-2018 17列 2017年3月12日 (2017-03-12)

馬鞍山綫車站於設計時已預留空間擴建至最長可容納8節車廂停靠;通車初期以4節車廂行走,由2017年1月15日開始陸續改以8節車廂行走。西鐵綫車站月台最長可容納9節車廂(柯士甸站紅磡站新月台可容納8節車廂,尖東站可容納12節車廂);通車初期以7節車廂行走,由2016年1月2日起開始陸續改以8節車廂行走。9

受限於柯士甸站、新建的紅磡站月台、何文田站至顯徑站月台、以及原馬鞍山綫月台擴建工程的設計長度有限,最終亦只能以8節車廂組成的列車行走。

屯馬綫所使用的列車共有兩種,分別是近畿川崎列車(SP1900型列車)以及屯馬綫中國製列車。港鐵除了沿用原本分別在東鐵綫、西鐵綫和馬鞍山綫上行駛過的近畿川崎列車之外,亦有購入新的近畿川崎列車車卡以擴充車隊。其中原本在東鐵綫上行駛的列車在經過改裝後,已全數退出東鐵綫的服務並全部改行屯馬綫。除此之外,港鐵亦有購入來自中車長春軌道客車的列車以應付需求,這也是港鐵首次在前九鐵路線中使用中國大陸製造的列車。

車輛維修编辑

屯馬綫日常維修廠房是設於新界沙田區大圍顯徑站之間,即港鐵現時大圍站西南面的大圍車廠新界元朗區錦上路站荃灣西站之間,即港鐵現時錦上路站南面的八鄉車廠,兩個車廠每日24小時運作,為屯馬綫的列車提供維修服務。

重大事故编辑

紅磡站與何文田站之間的架空電纜故障编辑

2021年6月28日(即屯馬綫全線通車後第二天) ,位於紅磡站何文田站之間的架空電纜故障,屯馬綫列車班次大受影響。為維持列車服務,屯馬綫服務斷開為三部分,分別是每10分鐘一班的紅磡站屯門站啟德站烏溪沙站,及每20分鐘一班的紅磡站啟德站。列車到達紅磡站啟德站後將在原來停靠的月台折返,而乘客到達紅磡站啟德站後,需下車到對面月台轉乘另一班列車以繼續行程,事件於當天車務運作完結後完成修復並於翌日回復正常。

沙田圍站訊號故障编辑

2021年9月12日 ,位於沙田圍站烏溪沙站發生訊號故障,屯馬綫列車班次大受影響。為維持列車服務,屯馬綫服務斷開為二部分,分別是每10分鐘一班的屯門站大圍站,而大圍站至烏溪沙站暫停服務。港鐵安排受影響的乘客改乘免費接駁巴士繼續行程。事件於發生後一小時完成修復並回復正常。

物業發展编辑

屯門至紅磡段(前西鐵綫)编辑

港鐵公司分別在原西鐵綫沿線的屯門站天水圍站朗屏站元朗站荃灣西站南昌站柯士甸站已發展物業。

物業發展
車站 物業項目(商場)
屯門站 瓏門V city)
天水圍站 屏欣苑
朗屏站 朗城滙+朗屏8號
元朗站 Yoho Mix(Yoho Hub)
荃灣西站 海之戀(OP Mall)+全城滙如心廣場二期
南昌站 匯璽V·Walk
柯士甸站 The Austin + Grand Austin

紅磡至大圍段(沙田至中環綫)编辑

由於紅磡至大圍段以「服務經營權」形式興建,港鐵無須藉上蓋物業收益補貼施工費用。因此,屯馬綫此段並無任何上蓋項目。至於何文田站的上蓋物業發展項目,則用於補貼港鐵興建觀塘綫延綫的開支。

大圍至烏溪沙段(前稱馬鞍山綫)编辑

港鐵公司分別在原馬鞍山綫沿線的大圍站大圍車廠車公廟站烏溪沙站已發展物業。

物業發展
車站 物業項目
大圍車廠 名城
大圍站 柏傲莊
車公廟站 溱岸8號
烏溪沙站 銀湖·天峰

未來發展编辑

屯門南延綫编辑

政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出[45],建議屯馬綫由屯門站起向南延伸,到達屯門碼頭一帶,此段車程約需4分鐘,預計2030年落成。

2020年5月,運輸及房屋局立法會呈交屯門南延綫報告,提到港鐵建議在屯門站和屯門南站之間的屯門第16區粵语屯門16區站加設一個車站,並預留向龍鼓灘延伸的條件,以配合未來的屯門西發展[46]

洪水橋站编辑

政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出[47],建議興建洪水橋站,該車站位於天水圍站兆康站之間,以配合洪水橋新市鎮發展,不過興建後由於屯馬綫車程延長,顧問估計乘客量會不升反降。[48]

屯門站已預留向南延伸
屯門南站預計位置
洪水橋站預計位置

十四鄉编辑

2019年1月,新鴻基地產增加西貢北十四鄉綜合發展項目單位量達9500伙,可容納居住人口也由約1.32萬,急升至2.85萬人,新地同時提出各項基建改善工程,包括增建兩個公共交通交匯處、擴闊西沙路至雙線雙程行車兼有行人道及單車道、改善現有排水及排污系統、興建社福機構暨公共停車場大樓等,獲政府部門同意。大公報透露,政府內部正探討將屯馬綫,由現時烏溪沙站,延長至樟木頭及泥涌以南一帶,以便在此覓地興建大型公營房屋。[49]

中文站名 英文站名 所在區域 接駁路綫 啟用日期
車站 月台
屯門南延綫(項目籌備中)
屯門南 Tuen Mun South 屯門區   屯門碼頭站             預計2030年[50]
  兆禧站      
第16區 A16   屯門泳池站
屯馬綫
屯門 Tuen Mun 屯門區   屯門站       2003年12月20日
  河田站    
兆康 Siu Hong   兆康站                [51][52]
洪水橋 Hung Shui Kiu 元朗區   鍾屋村站           預計2030年[53]
天水圍 Tin Shui Wai   天水圍站         2003年12月20日
  天耀站      
朗屏 Long Ping
元朗 Yuen Long   元朗站        
錦上路 Kam Shueng Road 北環綫[NOL]
荃灣西 Tsuen Wan West 荃灣區 [TWW]
美孚 Mei Foo 深水埗區 荃灣綫 1982年5月17日
(荃灣綫部分)
2003年12月20日
南昌 Nam Cheong 東涌綫 2003年12月16日
(東涌綫部分)
柯士甸 Austin 油尖旺區 香港西九龍站 高速鐵路 2009年8月16日
九龍站 (免費轉乘)機場快綫[KOW]
尖東 East Tsim Sha Tsui 尖沙咀站 荃灣綫 2004年10月24日
紅磡 Hung Hom 香港紅磡站 城際直通車 1975年11月30日
(東鐵綫部分)
1975年11月30日
(東鐵綫及西鐵綫月台)[HUH]
2021年6月20日
(屯馬綫月台)
東鐵綫
何文田 Ho Man Tin 九龍城區 觀塘綫 2016年10月23日
(觀塘綫部分)
2021年6月27日
土瓜灣 To Kwa Wan 2021年6月27日
宋皇臺 Sung Wong Toi
啟德 Kai Tak 2020年2月14日 2020年2月14日
鑽石山 Diamond Hill 黃大仙區 觀塘綫 東九龍綫[EKL] 1979年10月1日
(觀塘綫部分)
顯徑 Hin Keng 沙田區 2020年2月14日
大圍 Tai Wai 東鐵綫 1986年4月23日
(東鐵綫部分)
2004年12月21日
車公廟 Che Kung Temple 2004年12月21日
沙田圍 Sha Tin Wai
第一城 City One
石門 Shek Mun
大水坑 Tai Shui Hang
恆安 Heng On
馬鞍山 Ma On Shan
烏溪沙 Wu Kai Sha
附註

批評编辑

馬鞍山綫列車原為4卡列車,因應馬鞍山綫(現為屯馬綫)伸延至紅磡站並和西鐵綫合併營運,將列車增加車卡至8卡,原馬鞍山綫各車站的月台亦因而擴建,但港鐵卻沒有因上落乘客大增,而增加連接月台和車站大堂的設施,除大圍站外其他車站均只有樓梯、一對扶手電梯和一部升降機連接月台,因此繁忙時間時部分車站乘客輪候使用連接設施需較長時間。[來源請求]

有媒體計算屯馬綫由馬鞍山往鑽石山車程比九龍巴士286M線快約6分鐘,但車費卻高近六成。沙田區議員冼卓嵐認為吸引力有限。[55]

Now新聞台派出兩名記者,分別由紅磡站乘東鐵綫,之後在大圍站轉乘屯馬綫到第一城站,而另一名記者在紅磡站直接乘屯馬綫到第一城站,發現到大圍站的時間是差不多。[56][57]

另外綫路被指“短貴長平”(其中例子:從紅磡前往顯徑的車費為9.6元,但到下一站大圍就為6.2元[58])的問題,港鐵解釋由於綫網費用計算問題及歷史原因,會每年通過票價調整,改善情況,並計劃贈送10萬張單程車票。[59][60]

有區議員擔心屯馬綫全線通車後,將令其他路面公共交通營運情況受到打擊,特別是巴士及小巴,而在屯馬綫通車後巴士公司已削減部分面對屯馬綫競爭的路綫的班次(如5、11),對部分屯馬綫未有覆蓋或不接近鐵路沿線的乘客(如伊利沙伯醫院新蒲崗富山鳳德邨)不公平,部份路線的主要客源亦非屯馬綫沿線[61]。民主黨九龍城區議員黎廣偉批評運輸署在港鐵宣布屯馬綫通車日期後,才對外公布區內巴士路線重組,削減部分巴士班次甚至取消路線而改為加強收費較貴但未必更吸引的巴士路線。[62][63]受影響包括巴士路線11(鑽石山站 - 九龍站)、85B(秦石 - 九龍城碼頭)、85S(耀安往紅磡紅鸞道)及286M(馬鞍山市中心- 鑽石山站 循環線)。民主黨馬希鵬指不少市民會乘搭九巴11號線前往伊利沙伯醫院,若突然取消,將為市民帶來不便。[64]而重組巴士路線會亦令市民被迫「搭貴車」[65],質疑運輸署讓港鐵得益,令市民欠缺交通選擇。[66]

另一方面,屯馬綫全綫十分迂迴,往返新界東西兩端必須經過九龍,一般不會有乘客搭足全程。雖然屯馬綫能為乘客提供更多轉綫選擇(例如轉乘東鐵綫由以往只能在大圍轉乘,變成可於該站或紅磡轉乘),部份車程可透過轉綫次數較少的方式往返,但並不代表所需時間因而減少[67]。事實上新界西來往沙田及馬鞍山,只須乘搭263(屯門)及269D(天水圍及元朗),在城門隧道轉車站轉乘40X43X(大水坑至烏溪沙)、46X(大圍及顯徑)、47X(沙田圍及車公廟)及49X(第一城及石門),無論走線上及所需時間均比屯馬線更直接,更有優勢。

同時,屯馬綫通車前,紅磡站為東鐵綫及西鐵綫終點站,對於往返屯門乘客而言能享有「頭站之利」,列車有充足座位使他們免受站立往返之苦。然而,馬鞍山綫(後改為屯馬綫一期)及西鐵綫合併後,由於紅磡站往屯門不再「有位座」使他們相當不滿。[68]

再者,雖然屯馬綫為九龍城及土瓜灣提供鐵路服務,但不少車站出入口與地面有一定距離,亦只覆蓋少部份地方,因此對該區乘客而言吸引力有限[69][70]

同時,由於路線相當冗長,加上紅磡站採用新月台使與東鐵綫不再提供跨月台轉乘,令不少乘搭兩綫往返目的地的乘客卻步;月台與海底隧道巴士站的出入口的距離亦有所增加,因此不少轉乘過海巴士的乘客改於宋皇臺或土瓜灣站轉車[71],甚至直接乘搭取道紅磡海底隧道的巴士,令部份過海巴士的客量有所上升。

參見编辑

參考資料编辑

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  48. ^ 香港特別行政區政府路政署. 我們未來的鐵路 - 第二階段公眾參與咨詢文件 (PDF). [2013-02-23]. (原始内容 (PDF)存档于2020-03-24). 
  49. ^ 新地十四鄉9500伙項目料過關. 大公報. 2019年1月16日 [2021年4月7日]. (原始内容存档于2020年1月10日). 
  50. ^ 50.0 50.1 港鐵展開屯門南延綫項目設計招標 預期2030年竣工. 
  51. ^ 由於訊號系統不能辨別751P往兆康特別班次,沿綫車站之乘客資訊顯示屏、MTR Mobile應用程式的Next train功能、車站廣播均將此特別班次當作751往友愛之班次。惟車長會作出車內廣播提示乘客。
  52. ^ [1]「張錦雄 Kenneth Cheung」Facebook專頁
  53. ^ 屯馬線|行會拍板增建洪水橋站2030年竣工 造價料達41億元. 
  54. ^ 我們未來的鐵路 - 北環線. [2013-01-19]. 
  55. ^ 【屯馬綫通車】短貴長平 馬鞍山去鑽石山貴過巴士6成僅快6分鐘. 蘋果日報. 2020-02-14 [2020-02-29]. (原始内容存档于2020-02-29). 
  56. ^ 【記者實測】紅磡往馬鞍山 乘東鐵綫大圍轉車和屯馬綫直達. Now新聞台. 2021-06-27 [2021-06-28]. (原始内容存档于2021-06-28). 
  57. ^ 使用東鐵綫或屯馬綫往返紅磡及大圍均無須轉乘,但使用屯馬綫不及東鐵綫直接(東鐵綫僅須乘搭3站,但屯馬綫須乘搭7站)
  58. ^ 使用東鐵綫往返紅磡站及大圍的距離較本線短
  59. ^ 【屯馬線】港鐵:車費「短貴長平」涉歷史因素日後理順 將送10萬張單程車票 - 香港經濟日報 - 即時新聞頻道 - 即市財經 - Hot Talk. inews.hket.com. [2021-06-09]. (原始内容存档于2021-06-09). 
  60. ^ 屯馬線短貴長平 港鐵指乘客無蝕底. hk.finance.yahoo.com. [2021-06-09]. (原始内容存档于2021-06-09) (zh-Hant-HK). 
  61. ^ 例如11的客源為往返沿線多個地區者而非只有往返屯馬線沿線乘客
  62. ^ 有區議員憂屯馬綫通車後巴士路線重組市民要「搭貴車」. 香港電台. 2021-06-09 [2021-06-10]. (原始内容存档于2021-06-10). 
  63. ^ 九巴建議5C線15繁忙時間班次削減,收費貴一元而只在繁忙時間服務的5X線及15X則提升至每日部份時間服務。惟被建議加強服務的路線,客量及路線並非特別理想,15X往藍田方向的路線更與15大致相同
  64. ^ 區議員憂通車令巴士路線重組 市民被迫捱貴車費. am730. 2021-06-09 [2021-06-10]. (原始内容存档于2021-06-10). 
  65. ^ 巴士收費僅$5.4,而鐵路則高達$8.8,差距接近四成,更須多重轉乘。而當局提供的「替代路線」對使用巴士的乘客而言並不吸引,班次、走線或票價均不及該線;而部份未有被建議削減服務甚至取消的路線(例如:5A14),客量流失亦較其嚴重
  66. ^ 屯馬綫通車後九巴削三條行經九龍城巴士線 區議員批「焗人搭地鐵」. 立場新聞. 2021-06-09 [2021-06-10]. (原始内容存档于2021-06-10). 
  67. ^ 以來往屯門及黃大仙為例,屯馬綫通車前的方式為經美孚及太子轉綫。通車後雖然可於何文田或鑽石山採用只需轉綫一次的方法,但路線變得更迂迴,車程甚至不減反增
  68. ^ 屯門人慘成屯馬綫受害者 每日返工搭車「爭櫈仔」 花生友:過份吹捧,唔跌價都偷笑!. [2021-07-09]. (原始内容存档于2021-07-11). 
  69. ^ 以宋皇臺站為例,雖然B2及B3出入口位置鄰近九龍城美食區,但需步行最少5分鐘方可往返車站大堂;木廠街馬頭圍邨等較接近巴士站
  70. ^ 屯馬線|宋皇臺站往返民居需15分鐘 街坊:九龍範圍我都會搭巴士. [2021-08-18]. (原始内容存档于2021-07-25). 
  71. ^ 例如往灣仔中環101111;往銅鑼灣怡和街北角鰂魚涌116

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