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東關東自動車道

 日本高速自動車國道(收費道路)

東關東自動車道

E51 東關東自動車道
總長度 92.1公里(已通車路段)
通車年份 1979年 -
起點 千葉縣市川市
市川系統交流道
主要連接道路 請參考內文
主要途經城市 船橋市習志野市千葉市
佐倉市成田市香取市
潮来市鉾田市
終點 茨城縣東茨城郡茨城町
茨城町系統交流道

東關東自動車道(日语:東関東自動車道ひがしかんとうじどうしゃどう Higashi-Kantō jidōshadō */?)是以日本東京都為起點,分別以茨城縣水戶市千葉縣館山市為終點的國土開發幹線自動車道,也是一條高速公路(高速自動車國道)。簡稱東關東道東関東道/ひがしかんとうどう,HIGASHI-KANTO EXPWY)或東關道東関道/とうかんどう)。

東關東自動車道水戶線的高速公路路線編號編為「E51[1]

概要编辑

 
東關東自動車道跨过利根川的桥梁

東關東自動車道分為以下2路線,主要為東京至成田國際機場房總半島間之通路。

  1. 東關東自動車道水戶線(東京都 - 茨城縣水戶市)
  2. 東關東自動車道館山線(東京都 - 千葉縣館山市)
館山線為高速自動車國道路線指定政令下「東關東自動車道千葉富津線」,起點於千葉縣千葉市,終點於千葉縣富津市

開業當初以新空港自動車道為名開業,新東京國際機場(現成田國際機場)開業翌年(1979年)易名為東關東自動車道(新空港自動車道由成田JCT至成田機場附近之新空港IC間之路線名維持不變)。

交流道编辑

歷史编辑

  • 1971年10月27日:新空港自動車道宮野木JCT~富里IC間通車
  • 1972年8月19日:新空港自動車道富里IC~成田IC間通車
  • 1978年5月21日:新空港自動車道成田IC~新空港IC間通車
  • 1979年4月1日:新空港自動車道宮野木JCT~成田IC間更名為東關東自動車道
  • 1982年4月27日:市川JCT~宮野木JCT間通車
  • 1985年2月27日:成田IC~大榮IC間通車
  • 1986年3月28日:大榮IC~佐原香取IC間通車
  • 1987年11月20日:佐原香取IC~潮來IC間通車
  • 2005年10月1日:日本道路公團民營化之下,路線由東日本高速道路株式會社管轄。

預定通車年度编辑

路線狀況编辑

車道與速限编辑

区間 車道
上下線=上行線+下行線
速限
高谷系統交流道 - 千葉北交流道 6=3+3 80 km/h
千葉北交流道 - 成田交流道 100 km/h
成田交流道 - 潮來交流道 4=2+2
鉾田交流道 - 茨城機場北交流道 2=1+1
(暫定2車道)
80 km/h
茨城機場北交流道 - 茨城町系統交流道 70 km/h
 
中央分離帶設置水泥護欄路段
(鉾田交流道 - 茨城機場北交流道間)

高谷系統交流道 - 千葉北交流道間因線形不佳而有連續急彎,設定了80 km/h的速限。此外,灣岸千葉交流道以西路段沿著海岸通過,駕駛時須注意可能受到側風影響。

道路照明燈設置於高谷系統交流道 - 成田交流道間的6車道路段。

未通車路段的潮來交流道以北計畫以暫定2車道方式整備。

鉾田交流道 - 茨城空港北交流道間為暫定2車道,但是中央分離帶為了確保安全性採用水泥護欄,因此速限提升至80 km/h。

主要橋梁编辑

道路管理者编辑

公路廣播编辑

  • 習志野(灣岸市川交流道 - 灣岸習志野交流道)
  • 四街道(千葉北交流道 - 四街道交流道)
  • 酒酒井(酒酒井停車區 - 富里交流道)

交通量编辑

利用狀況(2002年度) 日平均交通量(區間平均)

  • 灣岸市川IC~潮來IC:54,159輛(前年度比99.4%)
最大:灣岸市川IC~灣岸習志野IC:106,716輛(前年度比98.7%)
最小:佐原香取IC~潮來IC:10,579輛(前年度比100.3%)

費用收入编辑

年間:51,278,542,000日圓(前年度比99.1%)
日平均:140,489,000日圓

地理编辑

通過自治體编辑

參考编辑

  1. ^ 高速道路ナンバリング一覧. 国土交通省. [2017-09-02]. 

相關項目编辑

外部連結编辑