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樹林車站位於台灣新北市樹林區,為臺灣鐵路管理局縱貫線鐵路車站,也是東部幹線高級對號快車的主要起點站和終點站。

樹林車站

Shulin Station
Front Station of TRA Shulin Station 20070703.jpg
位置 新北市樹林區樹北里鎮前街112號
地理坐标 24°59′29.32″N 121°25′30.06″E / 24.9914778°N 121.4250167°E / 24.9914778; 121.4250167
运营机构 臺灣鐵路管理局
途经线路 縱貫線
距离 40.9
站台 島式月台兩座、側式月台一座
车站构造
站体类型 跨站式車站
其他信息
车站代码 1040
电报码 ㄕㄨ
车站等级 一等站
历史
启用日期 1901年8月25日 明治34年
進出人次
  • 30,170 [1],第10名(2018年)
位置
樹林車站後站
設置在樹林車站月台上EMU700造型的販賣部
樹林車站為兩座島式月台(近處)及一座岸式月台(圖左方遠處)所組成的
樹林火車站二樓候車大廳及賣店

車站構造编辑

  • 兩座島式月台、一座側式月台
  • 第三月台於2007年5月3日啟用。
  • 跨站式站房、購票及服務設施設在3樓大廳,與前後站均有連通。
  • 前站有兩座樓梯,一座進站、一座出站。
  • 後站僅有一座樓梯,因為原後站出站樓梯,被徵用為第三月台樓梯使用。

月台编辑

1 1A   西部幹線(下行待避) 新竹臺中臺南高雄屏東潮州 方向
  東部幹線直通(上行) 到達
2 1B   西部幹線(下行) 新竹臺中臺南高雄屏東潮州枋寮臺東(經南迴線) 方向
3 2A   西部幹線(上行) 台北基隆 方向
4 2B   西部幹線(上行待避) 台北基隆 方向
  東部幹線直通(下行) 宜蘭花蓮臺東枋寮高雄(經南迴線) 方向
  東部幹線直通(上行) 到達
5    調車或迴送列車到開
6    調車或迴送列車到開(往南僅能進樹林調車場,無法續行西部幹線)
7 3   東部幹線直通(上行) 到達 / 機動(往南僅能進樹林調車場,無法續行西部幹線)

營運狀況编辑

  • 目前為一等站
  • 西部幹線主要停靠:區間車,區間快車,莒光號
  • 東部幹線主要停靠:區間車,區間快車,莒光號,自強號,太魯閣號,普悠瑪號
  • 東部幹線宜蘭花蓮臺東方向路線)對號列車的實際起點站及終點站。
  • 本站為主要起點站和終點站
  • 普悠瑪號
    • 經西部幹線(山線)之列車不停靠
    • 不停靠(逆行)111次、271次、127次、273次、283次,(順行)280次、110次、282次、136次、288次
  • 太魯閣號
    • 經西部幹線(海線)之列車不停靠
    • 不停靠(逆行)285次,(順行)278次
  • 自強號
    • 多數經西部幹線之列車不停靠
    • 停靠(逆行)105次、115次、125次、177次、147次、473次(週日行駛),(順行)272次、170次、138次、144次、152次
    • 本站始發:208次(週日行駛)、410次、212次、418次(週五至週日行駛)
    • 本站到達:427次(週五、六行駛)、439次、239次、443次(週日行駛)、249次(週六行駛)
  • 莒光號 :除環島觀光列車外皆停靠
  • 區間快車 :皆停靠
  • 區間車 :皆停靠
  • 本站開放使用悠遊卡一卡通icash 2.0HappyCash付費。
  • 鄰近設有樹林調車場並由本站管理,供東部幹線各級列車整備、發車使用。
  • 通往樹林調車場的軌道為平行於縱貫線的第三線(小運轉線),不影響主線行車。
  • 如果小運轉線或其前後的道岔有問題,列車可以臨時經由西正線進出調車場。
歷年旅客人次紀錄
年間 日平均 來源
上車 下車 上下車計 上車 上下車
1975 1,796,253 1,669,142 3,465,395 4,921 9,494 [a]
1976 1,748,574 1,655,570 3,404,144 4,778 9,301
1977 1,579,027 1,518,454 3,097,481 4,326 8,486
沒資料
1980 2,641,590 2,505,475 5,147,065 7,217 14,063 [a]
1981 2,640,692 2,350,866 4,991,558 7,235 13,676
1982 2,955,073 2,579,785 5,534,858 8,096 15,164
1983 2,992,533 2,449,066 5,441,599 8,199 14,908
1984 3,196,857 2,565,421 5,762,278 8,735 15,744
1985 3,205,565 2,872,643 6,078,208 8,782 16,653
1986 3,174,302 3,109,393 6,283,695 8,697 17,216
1987 3,261,608 2,900,246 6,161,854 8,936 16,882
1988 3,262,094 2,819,146 6,081,240 8,913 16,615
1989 3,169,664 2,702,185 5,871,849 8,684 16,087
1990 3,468,766 2,946,059 6,414,825 9,503 17,575
1991 3,830,161 3,276,797 7,106,958 10,494 19,471
1992 4,008,889 2,932,480 6,941,369 10,953 18,965
1993 4,155,851 3,050,195 7,206,046 11,386 19,743
1994 4,312,842 3,241,037 7,553,879 11,816 20,696
1995 4,385,698 3,202,478 7,588,176 12,016 20,790
1996 4,545,030 3,590,072 8,135,102 12,418 22,227
沒資料
2001 5,801,211 5,707,411 11,508,622 15,894 31,530 [3]
2002 5,470,803 5,287,616 10,758,419 14,989 29,475 [4]
2003 4,897,994 4,892,463 9,790,457 13,419 26,823
2004 5,253,347 5,363,575 10,616,922 14,353 29,008
2005 5,159,844 5,338,696 10,498,540 14,137 28,763
2006 5,194,239 5,200,015 10,394,254 14,231 28,477
2007 4,709,629 4,704,714 9,414,343 12,903 25,793
2008 5,078,166 4,958,241 10,036,407 13,875 27,422
2009 5,358,107 5,456,886 10,814,993 14,680 29,630
2010 5,507,914 5,632,516 11,140,430 15,090 30,522
2011 5,951,996 5,902,039 11,854,035 16,470 32,477
2012 6,007,553 5,971,859 11,979,412 16,414 32,731
2013 6,011,466 6,012,743 12,024,209 16,470 32,943
2014 5,969,551 5,983,351 11,952,902 16,355 32,748 [5]
2015 5,908,195 5,874,921 11,783,116 16,187 32,283 [6]
2016 5,706,868 5,720,693 11,427,561 15,593 31,223 [7]
2017 5,664,528 5,680,932 11,345,460 15,519 31,083 [8]
2018 5,493,913 5,518,100 11,012,013 15,052 30,170 [9]

車站週邊编辑

 
樹林車站軌道圖
  • 樹林區公所 (前站)
  • 樹林濟安宮 (前站)
  • 樹林大同科技園區 (前站)
  • 樹林鎮前街郵局 (前站)
  • 樹林農會 (前站)
  • 樹林博愛夜市 (前站)
  • 家樂福樹林店 (後站)
  • 樹人家商 (後站)
  • 樹林興仁夜市 (後站)
  • 樹林工業區 (後站)
  • 佳瑪百貨樹林店 (前站)
  • 寶雅生活館樹林店 (後站)
  • 大同山 (後站)
  • 樹林仁愛醫院 (後站)
  • 樹德宮 (前站)
  • 武器公園 (後站)
  • 鎮南宮 (前站)
  • 樹林高中 (前站)
  • 水源公園 (前站)
  • 黑丸嫩仙草觀光工廠
  • 板橋溪州公園 (前站)
  • 新北市政府警察局樹林分局 (前站)
  • 秀泰生活樹林店 (前站)
  • 新北市公共自行車租賃系統
    • 樹林火車站(後站)
    • 樹林區公所
    • 板林溪北路口

公車資訊编辑

類型 編號 經營業者 區間 備註
新北市區公車 639 三重客運 樹林-北門 停靠後站
701 台北客運 迴龍-西門 停靠後站
702 台北客運 三峽-板橋 停靠後站
712 三重客運 迴龍 - 捷運亞東醫院站 停靠前站
800 指南客運 樹林-捷運輔大站 停靠後站
802 首都客運 三峽-捷運新埔站 停靠後站
852 台北客運 北大社區-樹林 停靠前站,僅單邊(往樹林區公所方向)設站
858 三重客運 樹林-林口長庚醫院 停靠後站
859 三重客運 樹林-泰山 停靠後站
880 指南客運 樹林-淡海 停靠後站
885 首都客運 三峽-新莊 停靠後站
藍38 三重客運 樹林-捷運板橋站 停靠後站
藍44 台北客運 樹林-捷運永寧站 停靠前站
橘26 三重客運 樹林-捷運迴龍站 停靠後站
跳蛙公車 首都客運 樹林後火車站 - 海洋公園 停靠後站
新北市民免費公車 F501 台北客運 樹林-捷運板橋站 停靠前站,僅單邊(往樹林區公所方向)設站
F611 尤誠交通 樹林大學風呂-林口長庚醫院 於樹林區公所設站

歷史编辑

  • 1901年(明治34年)8月25日:設站,稱為樹林停車場[10]
  • 1940年(昭和15年)12月:改稱樹林驛。
  • 1955年1月1日:升格為二等乙站。
  • 1966年1月1日:升格為二等甲站。
  • 1985年7月1日:升格為一等站。
  • 1994年7月26日:舊站房拆除、重新改建,舊站房遷入臨時站房。
  • 1997年3月14日:樹林調車場啟用,東部幹線始發及終點從板橋站改為樹林站。
  • 1997年9月27日:跨站式站房落成啟用。
  • 2007年5月3日:第三月台啟用。
  • 2008年6月20日:臺北-樹林站間試辦使用悠遊卡乘車。
  • 2008年8月1日:悠遊卡使用範圍擴展至基隆中壢間的19個站。
  • 2009年7月:第二月台6至7車處設置販賣便當櫃檯[11]

鄰近車站编辑

  • 現行營運模式
前一站 臺灣鐵路管理局 後一站
縱貫線

立體化可行性研究编辑

立體化可行性研究原本規劃的是地下化或高架化, 遷站之議最早於2011年4月16日大紀元報導,當時新北市副市長李四川率先提出遷站構想。 接著在2013年11月5日的新北市議會議事錄中出現遷移樹林車站的說法, 新北市政府隨即進行地方說明會,但遇到絕大多數的反彈,反對新北市府遷站的規劃。 在沉寂一年半後,新北市府再次舉辦地方說明會,在多數市民不知道有此說明會的情況下舉辦, 仍有不少民眾表達反對遷站。

102年11月5日 新北市議會於民國102年11月5日 第1屆第6次定期會議事錄中,新北市議員陳世榮新北市市長朱立倫的詢答記錄。

節錄其中一段詢答便可看明瞭為何在可行性研究的方案中會增加改線的研究。

議員 陳世榮: 說到樹林的一個發展,還有一個很重要的,就是鐵路要地下化或是立體化的一個問題,這個部分真的是影響到未來整個樹林都市發展,你像現在這個案子不決定,以前有案子樹林要辦站前都更,到現在都停頓了。

市長 朱立倫: 非常謝謝議員,我還要拜託議員,因為議員也正好提出這個質詢,樹林過去曾經有提過很多次的鐵路捷運化、鐵路高架化、鐵路地下化,高架化、地下化每次在談的是成本的問題,實際上我們在上個禮拜做了一個整體的檢討,樹林地區一定要請交通局請專業的公司要跟幾位議員還有地方的里長先做一次的了解,第一個,就現有的路線,現有的鐵路路線如果要去做地下化,他的困難點不是錢,每次過去都講錢,真正他們能夠地下化因為卡到包括幾個問題,他能夠地下化的長度有限,有些地方又沒有辦法克服。第二個,議員也很清楚,整個樹林現在如果鐵路跟捷運萬大-中和-樹林線,他事實上是沒有共站,這也是第二個問題。第三個問題,現有的樹林站他的整體開發的空間是非常有限,有點像板橋過去的板橋車站一樣,所以樹林要不要發展出來一個新樹林站,新樹林站如果可以跟捷運一起連線,就是類似像現在新板橋站一樣,鐵路捷運是在一起的。

2010年6月14日大紀元。板橋到樹林鐵路地下化有譜。李四川擔任台北縣副縣長時,提出採都市計畫、更新方式辦理,獲得中華民國交通部支持,並允諾研擬相關要點配合。[12]

2012年8月21日 交通部制定「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」,而此作業要點被曲解成可以遷移車站。[13]

2013年11月5日新北市議會議事錄,市長朱立倫主導樹林車站遷移案。[14]

2013年12月20日由新北市政府交通局發佈新聞將於12月26日在樹林公所舉辦說明會,又於12月23日更改說明會地點到樹林高中大禮堂。[15]

2013年12月23日 市政新聞12月26日樹林鐵路地方說明會地點更正[16]

2013年12月27日 市政新聞樹林鐵路立體化可行性研究地方說明會[17]

2015年3月16日 市政新聞新北市政府持續審慎評估樹林鐵路立體化 [18]

2015年4月10日 市政公告【公告】樹林鐵路立體化可行性研究地方說明會(第2場至第5場) [19]

註釋编辑

  1. ^ 1.0 1.1 臺灣鐵路管理局 臺灣鐵路統計年報 民國六十四至八十五年[2]

參考資料编辑

  1. ^ 臺鐵各站客貨運起訖量. 交通部臺灣鐵路管理局. 2018年 [2019-08-21]. 
  2. ^ 續修臺北縣志 卷六 經濟志 第七篇 金融 第八篇 交通. 臺北縣政府: 頁164–201. [2019-06-07].  國家圖書館
  3. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 中華民國九十年臺灣鐵路統計年報. 臺灣鐵路管理局. 
  4. ^ 102年新北市交通統計年報. 新北市政府交通局. 2014-06 [2019-06-30]. 
  5. ^ 103年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2016-06-04]. (原始内容 (PDF)存档于2015-09-24).  臺灣鐵路管理局
  6. ^ 104年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2016-06-04]. (原始内容 (PDF)存档于2016-07-05).  臺灣鐵路管理局
  7. ^ 105年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2016-06-04]. (原始内容 (PDF)存档于2017-08-19).  臺灣鐵路管理局
  8. ^ 106年報各站客貨運起訖量 Volume of Passenger & Freight Traffic. 臺灣鐵路管理局. [2019-05-05]. 
  9. ^ 107年報各站客貨運起訖量 Volume of Passenger & Freight Traffic. 臺灣鐵路管理局. [2019-05-25]. 
  10. ^ 臺灣總督府府報,1901年8月19日號外
  11. ^ 山寨版阿福號 進駐台鐵樹林站賣便當. 中時電子報. 2009 [2009-07-01]. 
  12. ^ 板橋到樹林鐵路地下化 有譜
  13. ^ 鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點
  14. ^ 新北市議會於民國102年11月5日 第1屆第6次定期會議事錄
  15. ^ 2013年12月20日 市政新聞樹林鐵路立體化未來推動方案說明
  16. ^ 2013年12月26日樹林鐵路地方說明會地點更正
  17. ^ 2013年12月27日 市政新聞樹林鐵路立體化可行性研究地方說明會
  18. ^ 2015年3月16日 市政新聞新北市政府持續審慎評估樹林鐵路立體化
  19. ^ 【公告】樹林鐵路立體化可行性研究地方說明會(第2場至第5場)

相關條目编辑

外部連結编辑