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機場線 (京濱急行電鐵)

京濱急行電鐵路線

機場線(日语:空港線くうこうせん Kūkō sen */?)是一條連結日本東京都大田區京急蒲田站羽田機場國內線航站樓站,屬於京濱急行電鐵(京急)的鐵路線。該線以東西向行駛,並與京急本線直通運行,發揮東京國際機場(羽田機場)聯外鐵路的作用。車站編號使用的路線記號為KK

Keikyu logo small.svg 機場線
Number prefix Keikyū.PNG
Kamata-kojiya crossing.jpg
糀谷站高架月台向京急蒲田站眺望
日文原名 空港線
假名拼音 くうこうせん
羅馬拼音 Kūkō sen
概覽
營運地區 東京都大田區
起點站 京急蒲田站
終點站 羽田機場國內線航站楼站
路線代號 KK KK
技術數據
路線長度 6.5公里
最高速度 110公里/小時
正線數目 複線
車站數目 7個
軌距 1,435毫米
電氣化方式 直流電1,500 V高架電纜
閉塞方式 自動閉塞式
信號系統 C-ATS
使用车辆 參見京濱急行電鐵#車輛
列車類別
运营信息
開通營運 1902年6月28日
擁有者 Keikyu logo small.svg 京濱急行電鐵
營運者 Keikyu logo small.svg 京濱急行電鐵

路線資料编辑

  • 路線距離:6.5公里
  • 軌距:1435毫米
  • 站數:7個(包括起終點站)
  • 複線路段:全線(然而京急蒲田-糀谷段為單線並列日语単線並列
  • 電氣化路段:全線(直流1500V、高架電纜
  • 閉塞方式:自動閉塞式
  • 保安裝置:C-ATS
  • 最高速度日语最高速度
    • 110公里/小時(天空橋 → 羽田機場國內線航廈段)
    • 100公里/小時(天空橋 ← 羽田機場國內線航廈段)
    • 90公里/小時(京急蒲田-天空橋段)

运行形态编辑

所有列车均为全线运行列车,没有中途折返的车次。大部分列车在本线上往品川和横滨方向均为直通,线内折返的现象只有在早高峰时可以看到。快特和机场快特不实行各站停车。 本线直通列車通过都營地下鉄浅草线,经过京成押上線・京成本線,可通往北總鐵道北總線、京成成田機場線、京成東成田線及芝山鐵道線。成田機場線开业后,增加了北总线方向的车次,原來駛往京成本線京成船橋・京成佐倉・京成成田方向列车的終點站則改為青砥或京成高砂。 以前每年从12月31日开始到来年1月1日间昼夜运行,而近几年末班车时间被延迟,而且运行到羽田機場国内线航站樓站,並沒有列車在穴守稲荷站折返。尾班列车在到达羽田機場国内线航站樓站后直接回送。

列车种类编辑

基本列车种类由以下5种构成。白天没有普通列车运行,通往本线只有直通列车。通往都営浅草線的直通列车不只由京急车担当列車運行,亦有京成電鐵・北總鐵道及都営淺草線的列车相互直通。

机场快特 (エアポート快特编辑

机场快特在品川站与羽田機場国内线航站樓站之间运行,中途在羽田機場国际线航站樓站停靠,是機場线上等级最高的列车,运行间隔为40分钟一班。从品川站到羽田機場国际线航站樓站之间运行13分钟,从品川站到羽田機場国内线航站樓站之间运行16分钟。是機場线往品川方向的唯一专用种类的列车。

快特编辑

以前的機場快特是停靠京急蒲田站的,在2010年起京急蒲田站高架化後機場快特每20分鐘一班改為全部通過後引來蒲田居民反對。在2012年新設快特種別,途中停靠羽田機場國際線航站樓站以及京急蒲田站,運行間隔為40分鐘。與機場快特相隔20分鐘開出一班,變相快特每20分鐘一班,其中兩班每一班會停靠京急蒲田站。

特急编辑

直通京急其他路線、都營淺草線、京成線或北總線,機場線內各站停車。

机场急行 (エアポート急行编辑

直通京急其他路線,機場線內各站停車。

普通编辑

機場線內各站停車。

歷史编辑

開業到第二次大戰编辑

1902年(明治35年),京滨电气铁道穴守线的单线专用铁道开通。当时被称为羽田支线,在大森站与穴守线的列车连结运行。1910年(明治43年)复线建成,运行间隔时间8分钟。战前的機場岛上贝类收集和海水浴十分热门,当时岛内穴守稲荷神社观光客的运送业务非常繁忙, 那时的京滨电铁对海之家、海水浴场的营业和观光开发作出了很大贡献。夏季时,不仅本线列车,直通急行列车也负责海水浴游客的运送工作。后来,羽田机场启用之后,电铁还担当起了运送机场工作人员的任务。

戰後编辑

再次進入羽田機場编辑

羽田機場的填海工程展開中,由於只有東京單軌電車增大的運輸量並不能應付這樣的判斷,再進入羽田機場被認可了。1993年羽田站(現在的天空橋站)於機場島内開業,開始往都心方面(本線・都營地下鐵淺草線)的直通運行、1998年羽田機場站開業、作為對羽田機場的聯絡路線真正地起了作用。

這時製作了「京急,搭乘。」在航空公司的櫃位和飛機旁邊橫靠京急的車輛(使用了2100形)圖象的廣告海報、京急線各站和東日本旅客鐵道(JR東日本)的車輛和站等除了出佈告了以外(2002年東京單軌電車成為JR東日本旗下以後在JR線內幾乎沒有了)、其他機場聯絡鐵路・巴士(南海電氣鐵道大阪單軌福岡市地下鐵等)都有積極地出廣告。

更加也設定橫濱方面的直達列車,作為機場聯絡路線更加積極地活用,展開著與東京單軌電車激烈的乘客競賽。

年表编辑

列車運用相關的詳細內容請參照#列車種別

  • 1902年(明治35年)6月28日 羽田支線(穴守線)蒲田(現在的京急蒲田) - 穴守間開通。穴守站設置列車折返用環迴線。
  • 1904年(明治37年)3月1日 軌間由標準軌1435mm 改成和東京電車鐵道(以後的都電)一樣的 1372mm。
  • 1906年(明治39年)9月以前 中止與本線直通運行、蒲田站設置與穴守站同様的環迴線。
  • 1910年(明治43年)3月31日 全線複線化。
  • 1913年(大正2年)12月31日 穴守站移設、延伸0.8 km。
  • 1914年(大正3年)1月 舊・穴守站的位置新設立羽田站。
  • 1915年(大正4年)1月 羽田站向穴守方移動 40m 、改名稻荷橋站。
  • 1923年(大正12年)4月1日 蒲田站移設到専用軌道上、環迴線廃止。
  • 1933年(昭和8年)4月1日 1372mm的馬車軌間改成標準軌。
  • 1940年(昭和15年)10月 稻荷橋站向京浜蒲田方移動0.2 km。
  • 1942年(昭和17年)5月1日 京濱電氣鐵道和東京急行電鐵合併(大東急)、成為東急路線(之後的東急品川線的一部)。
  • 1943年(昭和18年)6月1日 從軌道線變更成地方鐵道線。
  • 1945年(昭和20年)9月27日 聯合軍的接收京濱蒲田-稻荷橋間單線化,稻荷橋-穴守間營業休止。單線化做區間從省線蒲田站鋪設軌距1067mm 的貨物線。
  • 1946年(昭和21年)8月15日 稻荷橋站向京濱蒲田方移動340m。
  • 1947年(昭和22年)12月25日 架線電壓由直流 600V 升壓至 1500V 。
  • 1952年(昭和27年)11月1日 京濱蒲田 - 稻荷橋間上行線由聯合軍歸還重新開始複線行駛。
  • 1956年(昭和31年)4月20日 稻荷橋站改稱穴守稻荷站、穴守稻荷 - 羽田機場(初代)間(0.5 km) 延長(復活)。
  • 1963年(昭和38年)11月1日 穴守線改稱機場線空港線)。
  • 1970年(昭和45年)11月12日 機場線及大師線開始使用ATS地上裝置。就這樣京濱急行電鐵全線 ATS 化完成。
  • 1971年(昭和46年)1月22日 羽田機場(初代) - 穴守間 (0.8 km)、正式廢止。
  • 1976年(昭和51年)8月1日 實行車輛大型化(導入18m 級車輛)、400形開始運行。
  • 1986年(昭和61年)8月28日 500形運用結束、統一成800形
  • 1991年(平成3年)1月16日 隨著第1期機場線延伸工程,穴守稻荷 - 羽田機場(初代)間營業休止。因為這時運行的車輛的方向幕沒有「蒲田<=>穴守稻荷」的顯示,而安裝方向板。
  • 1993年(平成5年)4月1日 第1期機場線延伸工程竣工、穴守稻荷 - 羽田(現在的天空橋)間 (0.7 km) 開業、全站月台從3輛編成對應延伸成6輛編成對應。而經由本線到都營淺草線方面的直通運行開始。
  • 1993年(平成5年)9月12日 日間的普通列車改成直通到品川的急行列車、日間只有每小時6班的急行列車。
  • 1993年(平成5年)9月27日 伴隨羽田機場新站(BIG BIRD(ビッグバード))開業羽田站與東京單軌連接、開始作連絡運輸。
  • 1993年(平成6年)年度中 全站設置自動檢票機
  • 1994年(平成6年)12月10日 作為輸送力増強的對策各站月台延伸工程完成、本線直通急行列車開始運用8輛編成。
  • 1997年(平成9年)10月4日 本線及都營淺草線直通的特急列車開始運行。
  • 1997年(平成9年)11月23日 大鳥居站付近地下化。
  • 1998年(平成10年)11月18日 伴隨第2期機場線延伸工程完成,羽田 - 羽田機場(2代)間 (3.2 km) 開業、羽田站改稱為天空橋站。機場快特エアポート快特)及機場特急(エアポート快特)開始運行。
  • 2001年(平成13年)京急蒲田站付近連續立體交差事業開始動工。
  • 2002年(平成14年)10月12日 由於京急蒲田站改良開始有本線往横浜方面的終日直通運行。
  • 2004年(平成16年)12月1日 伴隨羽田機場第2旅客站開業,開設羽田機場站第2旅客站口。
  • 2009年(平成21年)2月14日 保安裝置更新成C-ATS。
  • 2010年(平成21年)10月21日 羽田機場新國際線旅客站開業,天空橋 - 羽田機場間的 羽田機場國際線航站樓站開業,羽田機場站改名為羽田機場國內線航站樓站(羽田空港国内線ターミナル駅)。同時開始引入車站編號制。
  • 2012年(平成24年)10月21日 京急蒲田 - 大鳥居間高架化工程完成。

沿線概況编辑

路線大致與環八次平行,曾經跟京濱間的主要道路有很多的平面交點。路線穿過著有中小及家庭工業氣氛的地域。

路線從本線京急蒲田站分開,再直角轉向東面;在以往,由於與第一京濱平面交叉,再加上從京急蒲田站機場線進入的舊有路線是單線,而且往返本線上行線與本線下行線作平面交差,令運行圖構成變得困難,而京急蒲田附近除了第一京都海濱以外跟環八次的交點也有平交道,成為道路交通的障礙。針對這個問題,京急進行的「京急蒲田站附近高架化工事」也包括到糀谷站為止的區間。根據這個計劃,京急蒲田變成上和下二層式2面4線的車站,並同時增設月台與拆除幹線道路的平交道。有關工程已於2012年10月21日完成。

路線在糀谷站的東側回降到地上,經過產業道路和環八次的平交道,再進入地下的大鳥居站。之後路線返回地上,在 首都高速公路速羽田線羽田出入口下穿過,到達穴守稻荷站。路線隨後再進入地下,橫過海老取川東海道貨物線,抵達天空橋站(此站與同在地下的東京單軌連接)與羽田機場國際線客運樓站,再通過建築在羽田機場停機坪與跑道的地底,到達羽田機場國內線客運樓站。

車站列表编辑

  • 所有車站均位於東京都大田區
  • 特急、機場急行與普通列車均為各站停車。
  • ●:停車 |:通過
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 通算營業距離 快特 機場快特 接續路線
KK11 京急蒲田 京急蒲田 Keikyū Kamata - 0.0 京濱急行電鐵  本線品川橫濱方向直通運行)
KK12 糀谷 糀谷 Kajiya 0.9 0.9  
KK13 大鳥居 大鳥居 Ōtorii 1.0 1.9  
KK14 穴守稻荷
雅馬多集團日语ヤマトグループ 羽田chronogate日语羽田クロノゲート前)
穴守稲荷
(ヤマトグループ 羽田クロノゲート前)
Anamori-Inari 0.7 2.6  
KK15 天空橋 天空橋 Tenkūbashi 0.7 3.3 東京單軌電車  羽田機場線(MO07)
KK16 羽田機場國際線航站樓 羽田空港国際線ターミナル Haneda Airport International Terminal 1.2 4.5 東京單軌電車:  羽田機場線(羽田機場國際線大樓:MO08)
KK17 羽田機場國內線航站樓 羽田空港国内線ターミナル Haneda Airport Domestic Terminal 2.0 6.5 東京單軌電車:  羽田機場線(羽田機場第1大樓:MO10、羽田機場第2大樓:MO11)

其他编辑

  • 羽田機場站作為出發和到達在加算票價,包含京急蒲田站的機場線內各站-羽田機場站間特定票價被設定。但是,如果只利用天空橋站-羽田機場站間則沒有加算票價的設定。詳細參照京濱急行電鐵#票價

相关条目编辑

參考文獻编辑

  • 佐藤良介「京急空港線 最近の25年 -車両と運転の変遷-
  • 佐藤良介『京急の站 今昔・昭和の面影』JTBキャンブックス、2006年、pp. 60–61, 132-140.
  • 吉本尚『京急ダイヤ100年史』電気車研究会、1999年

外部链接编辑