武吉班讓輕軌

武吉班讓輕軌(英語:Bukit Panjang LRT)全長7.8公里,於1999年11月6日通車,是一個全自動的輕軌系統。本系統的列車是由加拿大交通運輸設備製造商龐巴迪(Bombardier)製造,而本系統所採用的膠輪行走模式跟樟宜機場的旅客移動系統(Skytrains)相似。現時本系統由SMRT輕軌(私人)有限公司(SMRT Light Rail Pte Ltd)——新加坡地下鐵路公司(SMRT)全資附屬機構營運。

Bukit Panjang LRT line
Laluan LRT Bukit Panjang
武吉班讓輕軌
பக்கிட் பஞ்சாங் வரி
BPLRT-ExtMid-CX100.JPG
概覽
服務類型旅客捷運系統
所屬系統新加坡輕軌列車系統
目前狀況高架
起點站蔡厝港
終點站十里廣場
營運路線3
技術數據
路線長度7.8 km(4.8 mi)
車站數目14
電氣化方式600V 交流電
車輛基地十里廣場車廠
使用车辆龐巴迪 APM 100 C801
龐巴迪 APM 100 C801A
运营信息
開通營運1999年11月6日,​21年前​(1999-11-06
日乘客量62,700
擁有者陸路交通管理局
營運者SMRT Light Rail (SMRT集團)

历史编辑

武吉班让轻轨的想法最初于1991年提出,然后政府宣布(1994年)它将在那里试行该系统。两年后的1996年,武吉班让轻轨的建设开始了,沿途有一些捷运线路有所不同:

  • 它成为第一条(也是当时唯一的)无人驾驶全自动鉄路的线路(无人驾驶列车从2003年的东北线路开始将扮演重要角色)
  • 有14个车站,武吉班让车站之间将形成一个循环
  • 在以前的十里广场轻轨站有一个综合开发项目,包括一个站,车厂和购物中心。

时任蔡厝港区国会议员刘绍济英语Low Seow Chay说,轻轨计划在地面上行驶,以避免电车的道路安全问题,并且因为它阻碍了KTM轨道。他回顾了90年代初在兀兰路和蔡厝港路路交界处的“可怕”交通拥堵,他解释说:“由于交通不畅,武吉班让居民无法使用蔡厝港地铁站和巴士转换站前往各地,包括市区。”克兰芝高速公路英语Kranji Expressway于1994年通车,这使大多数繁忙的交通分流并解决了这个问题。他还要求建造巴士专用的高架桥以缓解交通拥堵,但由于轻铁成为唯一的主要选择,因此该请求被拒绝。

早在1994年,当时的运输部长马宝山就告诉国会需要“高效且负担得起的”公共交通,并且正在研究轻铁作为区内支线服务的潜力。 轻轨还有其他意图要替换所有的支线巴士。如今,居民拥有轻轨和少量的支线巴士服务。

该项目已与Adtranz,吉宝公司和金门建筑签订合同,于1999年11月6日完成。

1997年8月5日,由于SMRT运营地铁具有充足的经验,新加坡陆路交通管理局决定授予SMRT运营这条轻轨线路的许可。

2010年12月10日,十里广场站由于车站改造而关闭,于2011年12月30日重新开放;然而,由于客流低迷,十里广场站于2019年1月13日永久关闭,成为新加坡第一个永久关闭的运营铁路站。

路綫编辑

武吉班讓輕軌现有的兩條路綫包括:

  • A綫:以蔡厝港站為起點及終點站,沿途行經信佳站;是順時針方向行駛的循環綫。(由2019年12月1日起只在工作日繁忙時段服務,並由976巴士綫取代)
  • B綫:以蔡厝港站為起點及終點站,沿途行經柏提站;是逆時針方向行駛的循環綫。

另有一條已經停止服務的路綫:

  • C綫:以十里廣場站為起點及終點站,沿途行經武吉班讓站和信佳站;是順時針方向行駛的穿梭綫。(已於2019年1月13日起停止服務)

車站编辑

 
現時路線圖
車站編號 車站名稱 車站接駁 啟用日期
中文 英文 泰米爾語
武吉班让轻轨
 BP1  NS4  蔡厝港地铁/轻轨站 Choa Chu Kang சுவா சூ காங் 南北綫
公交转乘站
1999年
11月6日
 BP2  南景輕軌站 South View சவுத் வியூ
 BP3  吉豐輕軌站 Keat Hong கியட் ஹோங்
 BP4  德惠輕軌站 Teck Whye டெக் வாய்
 BP5  鳳凰輕軌站 Phoenix ஃபீனிக்ஸ்
 BP6  DT1  武吉班讓地鐵/輕軌站 Bukit Panjang புக்கிட் பாஞ்சாங் 市区线
公交转乘站
 BP7  柏提輕軌站 Petir பெட்டீர்
 BP8  秉定輕軌站 Pending பெண்டிங்
 BP9  萬吉輕軌站 Bangkit பங்கிட்
 BP10  法嘉輕軌站 Fajar ஃபஜார்
 BP11  實加輕軌站 Segar செகார்
 BP12  澤拉邦輕軌站 Jelapang ஜேலப்பாங்
 BP13  信佳輕軌站 Senja செஞ்சா

列车编辑

该线使用庞巴迪Innovia APM 100胶轮电动列车,与2006年前樟宜机场高架旅客运送车使用的列车同款。 其中第一批代号C801的列车于1999年投入服务,而第二批代号C801A的列车则在2014年年底投入服务。每组列车长12.8米。 为应对日益增长的客流,该线于2015年起全数采用重联编组。列车通常在十里广场站完成重联。

故障与事故编辑

自1999年开通运营以来,武吉班让轻轨曾发生多起故障与意外事故。

故障编辑

  • 2000年11月19日,两组轻轨列车在凤凰站相撞,其中一列载有20名乘客,导致其中5人受伤。轻轨服务随即中断七个小时,随后分阶段恢复,于当天下午14:30分再次恢复正常运行。
  • 2015年3月9日晚高峰,信佳站因电弧放电、电涌而发生大火,导致轻轨服务中断24小时。调查发现当天保险丝在发生电涌时并没有跳闸,导致火势蔓延,然而最终无法查出火势的起因。
  • 2016年7月28日早晨,一组轻轨列车的天线故障导致信号故障。列车在实加站开车后,在泽拉邦、信佳与武吉班让三站都没有停车,最终在凤凰站停车。随后乘客受访时称,车上的紧急停车按钮与紧急电话皆发生故障。
  • 2016年9月27日晚上,一组轨道出现故障,导致多列轻轨的集电板出现损坏。损坏的集电板则进一步损坏了全线多处的轨道,最终导致27日晚、28日全天的轻轨服务出现多次延误、中断。轻轨服务最终在28日晚17:45才恢复,且由于多组列车损坏,只能投入往常一半的运力。
  • 2017年3月28日,一组列车在两个车站之间发生故障,65人在新加坡民防部队的引导下,被迫沿轨道行走至最近的车站。
  • 2017年9月9日,由于轨道故障引发的信号故障,导致两组列车在凤凰与武吉班让站之间停车,第二组列车上的乘客被迫沿轨道行走至最近的车站。轻轨服务随即中断六个半小时。

意外事故编辑

  • 2017年3月24日凌晨,一名男子于法嘉站误入轨道,随后被轻轨列车碾压而身亡。此前在2000年曾于泽拉邦发生过同类事故,而2010年时亦有轻轨职工在凤凰站检查轨道时,被轻轨列车碾压身亡。

興建濱海市區綫帶來的影響编辑

自通車以來,本系統已經連續超過5年虧蝕和載客量欠佳之餘,更是事故頻仍—列車意外及訊號故障時有發生。所以輿論時常譏諷本系統和同樣面對相同問題的東北綫為「大白象」。隨著濱海市區線第二階段於2015年12月27日通車,並以武吉班讓作終點站,本系統將會再次承受載客量所做成的衝擊,更令被喻為「大白象」的本系統之虧蝕狀況更雪上加霜。

參考文獻编辑