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沪汉动车组列车

沪汉动车组列车是中华人民共和国中国高速铁路的多趟运营列车,往来上海市上海虹桥站/上海南站武汉市汉口站/武昌站,途经湖北省安徽省江苏省上海市共三省一市。

沪汉动车组列车
D3064 Infoboard in 201907.jpg
列车信息
开行日期 2009年4月1日
所属铁路局 武汉局集团上海局集团
担当客运段 武汉客运段、上海客运段
列车等级 普通动车组列车
目前车次 D30XX
运行区间 武昌站/汉口站上海虹桥站/上海南站
途经线路 宁蓉铁路沪宁城际铁路/京沪高速铁路
主要站点 合肥南站南京南站
发车时间 上海虹桥:10:15-17:53
上海南:07:31-09:32
汉口:07:31-16:36
武昌:09:40-15:43
终到时间 汉口:13:43-23:01
上海虹桥:13:06-21:35
上海南:22:13、22:47
全程时间 5小时01分至6小时23分
使用车体 CRH1B(新)、CRH2A

历史编辑

 
延长运行区段前的D3001次列车电子显示屏

合武铁路于2009年4月1日开通,武汉增加汉口至合肥、汉口至南京、汉口至上海等8对动车组,使武汉到以上3地的时间分别缩短至1小时55分,2小时50分,4小时45分,途中停靠苏州等地。[1]在合武铁路开通前,华东方向历来是武汉铁路局管内铁路的瓶颈,过去旅客乘火车到华东方向需要从武九线、京九线、浙赣线绕行一大圈(参考Z25/28、Z27/26次列车),旅途时间长,出行不便,沪汉动车组列车填补了湖北铁路通达地区的空白。列车开行初期最初终到上海站沪宁城际铁路开通后列车改在沪宁城际铁路运行,同时改在上海虹桥站始发终到。

2018年7月1日,沪汉动车组列车在合宁铁路合武铁路行驶时按每小时250公里运行[2]

2019年7月10日起,D3060/3061次、D3064/3065、D3066/3033次、D3068/3069、D3070/3067次列车改为在上海南站始发终到[3];D3062/D3059次列车延伸至嘉兴南站[4]

运行信息编辑

新头型CRH1B担当的D3001次列车驶出镇江站,2018年7月1日起延长至宜昌东站始发终到
CRH2A担当的D3054次列车于汉口站
CRH2A担当的D3052次列车停靠在丹阳北站
CRH2A担当的D3060次列车停靠在苏州园区站
  • 注:沪B表示上海南站,沪C表示上海虹桥站,武A表示武昌站,武B表示汉口站。
车次 运行区段 车底运用 担当路局
D3012/D3009 武B→沪C CRH2A重联 武汉局集团
D3016/D3013→D3014/D3015 武B→沪C→武B CRH2A重联 武汉局集团
D3022/D3023→D3024/D3021 沪C→武A→沪C CRH2A重联 上海局集团
D3034/D3031→D3032/D3033 武B→沪C→武B CRH2A 武汉局集团
D3044/D3041→D3042/D3043 武A→沪C→武B CRH2A 武汉局集团
D3048/D3045→D3046/D3047 武A→沪C→武B CRH2A重联 武汉局集团
D3054/D3051→D3052/D3053 武B→沪C→武B CRH2A重联 武汉局集团
D3060/D3061 沪B→武B CRH2A重联 上海局集团
D3064/D3065→D3066/D3063 沪B→武B→沪B CRH2A 上海局集团
D3068/D3069→D3070/D3067 沪B→武B→沪B CRH2A 上海局集团
D3090/D3091→D3092/D3089 沪C→武B→沪C CRH2A重联 上海局集团

事故编辑

2017年3月26日下午3点46分,一名男子在上海虹桥开往汉口的D3026/7次列车进入南京南站21站台时突然从对面22站台跳下进入股道,并乘列车进站时横越股道企图进入21号站台未果,被夹在列车1号车厢和站台之间。列车随即紧急停车[5]。南京消防指挥中心调集铁心桥、特勤一中队赶赴现场,利用凿岩机破拆车站站台进行救援。男子被消防指挥中心救出后被确认无生命体征[6]。随后南京南站请求南京动车段临时启用热备车,随后南京动车段从南京南动车所调配一组和谐号CRH380BL型动车组担当D3027次列车交路。D3027次列车原乘客换乘完毕后于下午5时25分开车前往汉口

经《南方周末》记者调查,跳入轨道的男子名叫杨尧,是苏州创飞智能科技公司技术部的一名无人机驾驶员。当时他被公司派至湖北黄冈一职业学院做无人机培训老师,他于3月26日通过12306网站先后买了苏州至南京南的G7248次(当日)、南京南至汉口的D3026次(翌日)和武汉黄冈的D5911次(当日)的车票(当日G7248次、D3026次均出现晚点,但G7248次在南京南站下车后可在10分钟内换乘D3026次),但杨尧通过非正常渠道换乘。据记者发现,G7248次在南京南站停靠在23号站台,而D3026停靠在21站台。23站台与22站台共用一个站台平面,但与21站台相隔两条火车股道。随后警方调查后发现,认为该事件是一起“铁道交通事故”,而事故调查报告尚未发布[7]

参考编辑

参考文献编辑