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泉野線(日语:いずみ野線いずみのせん Izumino sen */?)是日本相模鐵道的鐵路線,連結神奈川縣橫濱市旭區二俁川站與神奈川縣藤澤市湘南台站。車站編號使用的路線記號為SO

相模鐵道 泉野線
Sotetsu line symbol.svg
SOTETSU 7000 SERIES 7755 20180630.jpg
泉野線所用的7000系
(2018年6月30日、夢丘站
日文原名 いずみ野線
假名拼音 いずみのせん
羅馬拼音 Izumino sen
概覽
營運地區 神奈川縣
起點站 二俁川站
終點站 湘南台站
路線代號 SO SO
技術數據
路線長度 11.3公里
最高速度 100公里/小時
正線數目 複線
車站數目 8個
軌距 1,067毫米
電氣化方式 直流電1,500 V
高架電纜
閉塞方式 自動閉塞式
信號系統 ATS-P
使用车辆 參見相模鐵道#鐵道車輛
运营信息
開通營運 1976年4月8日
擁有者 SOTETSU logo horizontal.svg 相模鐵道
營運者 SOTETSU logo horizontal.svg 相模鐵道

此外,此路線已經取得延伸至平塚市的許可,然而仍未有延伸前景(詳細參見後述)。

概要编辑

原本這條路線就是構成神奈川東部方面線計畫的一部份,該計畫內橫濱市的西部路段在1970年代即開始進行。同時間沿線進行了大規模的造鎮計畫,被期待能回收建設資金。

本路線是典型的私鐵建設鐵道,並設站開發周遭土地的路線,與此同類型的還有東急田園都市線和更早之前的阪急寶塚本線。此外,當時相鐵正好面對東急的惡意併購,因此特別對田園都市線有強烈的對抗意識。

2013年以後的開發方針為將泉野線沿線地區(二俣川 - 夢丘)豐富的自然環境與未利用地分別活化並開發新市鎮,並指定該地為示範區域[1]

本路線因為是住商分離的其中一端,負擔新市鎮聯外交通的責任,而具有在早晚尖峰時段有許多利用者,但是其他時段則否的特徵。而為了償還建設費,本路線設有加算運費,略高於搭乘相鐵本線的費用。

路線資料编辑

  • 路線距離:11.3公里
  • 軌距:1067毫米
  • 站數:8個(包括起終點站)
  • 複線路段:全線
  • 電氣化路段:全線(直流1500V)
  • 最高速度:100公里/小時(南萬騎原→綠園都市)
  • 保安裝置:ATS-P
  • 數碼列車無線頻道:5ch

歷史编辑

  • 1976年4月8日 - 二俁川~泉野間開業。
  • 1990年4月4日 - 泉野~泉中央間開業。
  • 1999年3月10日
  • 1999年(平成11年)
  • 2006年(平成18年)5月20日 - 改點,白天的快速班次減半,班距從10分改為20分。平日尖峰時段時開始運行快速列車。
  • 2009年(平成21年)
    • 6月26日 - 受到關東大型私鐵員工罷工的影響,全線運轉從始發至早晨7時止開車時間未定。
    • 11月1日 - 改點,白天採用21分循環運轉的時刻表,各站每小時的出發時刻變得混亂。
  • 2012年(平成24年)4月29日 - 改點,停駛平日早晨尖峰時段的快速。全部快速改在星川站進行緩急接續。白天採用定型化時刻表,平日為20分循環,周六與假日為30分循環,並統一各站每小時的出發時刻。
  • 2014年(平成26年)
    • 3月20日 - 再度罷工,全線運轉從始發至早晨7時止開車時間未定。
    • 4月27日 - 改點,特急開始運行。停駛白天班次的快速。
  • 2015年(平成27年)
    • 5月31日 - 改點,白天班次的快速睽違1年再度復活。特急減為每小時1班。
  • 2017年(平成29年)
    • 3月18日 - 改點,延長快速的運轉時間帶。

沿線風景编辑

泉野線通過橫濱市西部的丘陵地帶,但未隨著地形起伏,反而使用了大量地塹、隧道高架橋緩和路線的坡度。此外該線未設有平交道,軌道則敷設50公斤重的長焊鋼軌,因此目前最高速度為100km/h,但是實際上列車可能以120km/h運轉。

二俣川 - 泉野编辑

二俁川站出發的列車後緩緩爬升,跨過本線後與其分離,不遠處即可見到東海道新幹線的高架橋與南萬騎原站。通過該站即進入隧道(原先該路段為地塹,後回填成為隧道),離開時路線轉為高架並抵達綠園都市站。離開該站後路線再度進入隧道,之後再以高架橋跨過阿久和川並抵達設在地塹上的彌生台站,兩旁的緩坡植上了櫻花樹,春天花開時會搖身一變成櫻花隧道。離開彌生台後再度進入隧道,並抵達同樣也是設在地塹上的泉野站,前述路段到此為止是第1期開業的路段。

泉野 - 湘南台编辑

泉野站起變成南向的高架鐵路。列車渡過和泉川後會在河與山谷間穿梭而行,周圍有寬廣的旱田與雜木林,右手邊為丹澤山地日语丹沢山地箱根山,天氣好的時候甚至可以看見富士山。跨過長後街道日语長後街道即抵達高架的泉中央站,離開該站的列車會與和泉川分離再度進入丘陵地帶。經拱橋跨過環状4号日语環状4号線 (横浜市)後來到夢丘站,附近有橫濱市營地下鐵藍線下飯田站。夢丘站後與藍線合流,渡過境川日语境川 (東京都・神奈川県)後直入至山谷的斜面,行駛進隧道內直到地下化湘南台站

運行形態编辑

列車種別與運行班數编辑

行駛於泉野線的列車過去只有「各停日语各駅停車」一種,1999年2月27日新增速達列車的「快速」種別(但泉野線内各站停車),2014年4月27日再度新增「特急」,是泉野線内初次有速達運轉的種別[3]

坐擁新市鎮的泉野線具有強烈往橫濱中心部與東京都心部的指向性,運行圖(時刻表)的構組成與本線高度相關,大部分列車在二俣川站轉進本線開往橫濱站。此外,往本線大和・海老名方向的直通運轉因為二俣川站配線的關係而必須在留置線折返,一般狀況下除了回送列車並不進行。使用車輛的編組節數分為10節與8節兩種,各形式並未特定運用。基本上特急為10節;快速、各停大多為10節,一部分以8節運行。平日與周六、假日白天的運行模式採用60分循環。另外白天1小時中運行班次如下表示[4]

白天的運行模式(2018年12月8日改正)
種別\站名 直通本線 二俣川 湘南台
運行範圍 特急 1班
快速 2班
各停 4班

列車種別编辑

全部以通勤電聯車運轉,只需要乗車券就能搭車。各種別內的括弧()表示下行列車的目的地,上行列車全部開往橫濱。

特急编辑

快速编辑

各停(各站停車)编辑

女性専用車编辑

平日在下列時段設置女性専用車。設定車廂為橫濱方向數來第4節。

  • 早晨尖峰時段(7:00~9:30)抵達橫濱站的全部列車
  • 18:00以後橫濱站發車的下行全部列車

平日非尖峰時段與週五、假日則不設置女性専用車。

泉野線的女性專用車與本線共同在2005年5月9日引進。引進當初時晚間的設定為「橫濱車站22時以後發車的下行全部列車」,但從同年12月5日擴大設定時間,改為18時開始。[5]

車站列表编辑

  • 車站編號自2014年2月下旬起依次引入[6]
  • 所有車站均位於神奈川縣
  • 各停、快速於泉野線內停靠所有車站。
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 累計距離 通勤特急 接續路線 所在地
二俁川起計 橫濱起計
SO10 二俁川 二俣川 Futamatagawa - 0.0 10.5 相模鐵道  本線(直運運行至橫濱方向) 橫濱市
旭區
SO31 南萬騎原 南万騎が原 Minami-Makigahara 1.6 1.6 12.1  
SO32 綠園都市 緑園都市 Ryokuentoshi 1.5 3.1 13.6   橫濱市
泉區
SO33 彌生台 弥生台 Yayoidai 1.8 4.9 15.4  
SO34 泉野 いずみ野 Izumino 1.1 6.0 16.5  
SO35 泉中央 いずみ中央 Izumi-Chūō 2.2 8.2 18.7  
SO36 夢丘 ゆめが丘 Yumegaoka 1.1 9.3 19.8  
SO37 湘南台 湘南台 Shōnandai 2.0 11.3 21.8 小田急電鐵  江之島線(OE09)
橫濱市營地下鐵  藍線(B01)
藤澤市

车辆编辑

註解编辑

  1. ^ 再開発に向け市が素案 ゆめが丘駅周辺 都市計画決定など(タウンニュース泉区版 2013年9月12日号)
  2. ^ 2.0 2.1 引用错误:没有为名为RJ390的参考文献提供内容
  3. ^ 4月27日(日)、相鉄線のダイヤ改正を実施PDF - 相模鉄道、2014年3月10日、同日閲覧
  4. ^ 2015年5月31日ダイヤ改正については時刻表(平成27年5月31日(日)ダイヤ改正以降)PDFより
  5. ^ 相鉄線「女性専用車」の運行時間を午後6時からに拡大PDF - 相模鉄道、2005年12月11日。
  6. ^ 相鉄線全駅で「駅ナンバリング」を順次導入しますPDF - 相模鉄道、2014年2月25日。

參考文獻编辑

  • 佐藤信之「鉄道・軌道プロジェクトの事例研究 7 相模鉄道いずみ野線について」
鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2002年3月号 No.425 p146~p147

相關條目编辑