泛亞鐵路
| 本文或本章節是關於未來的公共运输建設或計划。 |  |
关于链接中国和东南亚的铁路，请见「泛亞鐵路 (東南亞)」。泛亞鐵路（英語：Trans-Asian Railway, TAR）是由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會（ESCAP）策劃，打造歐亞大陸鐵路運輸網絡的建築計畫。
背景编辑
本計劃始於1950年代，預計建構長14,080公里、貫通新加坡及土耳其伊斯坦堡，並延伸至歐洲及非洲的鐵路。航運、航空業尚未發達時，此計劃具有降低運輸時間和成本的吸引力。但受制於種種政治經濟因素，直到冷戰結束、東西方關係正常化，計劃才有所進展。泛亞鐵路是配合歐亞國家貿易日益成長，增加各國間貨物流動的方法，也改善了寮國、阿富汗、蒙古及中亞等內陸國的經濟與對外交通。
鐵路網絡的大部分已由現存的亚欧大陆桥連接，目前部份重要路段尚未動工，而且各地軌距不一也造成困難。歐亞大陸現行有四種軌距：
- 歐洲大部份國家、土耳其、伊朗、中國和朝鮮半島標準軌距為1435毫米；
- 芬蘭和前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌；
- 印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數採用1676毫米闊軌；
- 東南亞則多採用1000毫米窄軌。
大多數國家將保有原路軌而不另建新軌，故必須興建轉軌的機械設備。
另一個很大的障礙是需要連接韓國與日本的海上運輸。集裝箱船雖然比鐵路有更多的空間，但船隻的定期運輸必定比火車少，造成延遲。
直至2001年，共有四條規劃中的通道：
- 北部通道
- 連接歐洲和太平洋，途經德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克、蒙古、中國至朝鮮半島。在波白邊界（由標準軌至1520毫米闊軌）、中哈邊界及中蒙邊界（由1520毫米闊軌至標準軌）換軌。此線與現有目前將貨物由遠東經莫斯科運送到歐洲的西伯利亞鐵路多數重疊。南韓貨物因北韓的政治因素須經海路運至海參崴上火車。
- 南部通道
- 連接歐洲和東南亞，途經土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國，然後连入东南亚线（见下）。在伊巴邊界（由標準軌距至1676毫米闊軌）、印緬邊界（由1676毫米闊軌至1000毫米窄軌）和中泰邊界（由1000毫米窄軌至標準軌）換軌。但中国内地此部分铁路（昆明铁路局管内）亦有1000毫米窄轨存在，故换轨车间也可设于中国。
- 東南亞的網絡
- 南北通道
協議编辑
泛亞鐵路協議已於2006年11月10月簽署，由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會中的17個亞洲國家努力建設一個貫歐亞的越洲鐵路網絡。計劃有時被稱為“鋼鐵絲綢之路”，由於與歷史上絲綢之路的貿易航線位置接近。此協議於2009年6月11日正式生效。
網絡编辑
泛亞鐵路網絡將包括四條主要的鐵路路線。包括現有的跨西伯利亞鐵路，連接莫斯科至海參崴，將用於網絡上俄羅斯路線的一部分。另一路線將連接中國、韓國、蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦。2003年，哈薩克斯坦總統提出的建立一條標準軌鐵路連接哈薩克斯坦多斯特克（接近中國邊境）至伊朗戈爾甘，但它尚未建成。
標準编辑
更為複雜是各地軌距不同。歐洲大部份國家、土耳其、伊朗、中國和朝鮮半島標準軌距為1435毫米；芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌；印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數採用1676毫米闊軌；東南亞則多採用1000毫米窄軌。導致須費時轉軌。
其他須考慮的標準：
進展编辑
泛亞鐵路計劃目前並非成功，只有很少位於通道上的鐵路在這40年建成。目前既建成：
- 連接
土耳其至
伊朗（儘管是通過凡湖的火車渡輪）
- （參見土耳其國家鐵路公司及伊朗伊斯蘭共和國鐵路擬議的凡湖濱鐵路連接）
- 連接
中國至
哈萨克斯坦（土西鐵路及蘭新鐵路，於1990年）哈薩克斯坦在2004年曾規劃在境內建設一條準軌鐵路連接中國和伊朗，後在俄羅斯壓力下取消。 - 連接 伊朗至中亞（中亞鐵路及其支線）
- 土耳其 ：馬爾馬雷隧道，已於2008年動工，以連接歐洲與亞洲的土耳其，並於2013年10月完工通車。
巴基斯坦首都伊斯蘭堡、印度首都德里及孟加拉首都達卡成功互相連接他們的鐵路網絡，整個印度次大陸鐵路網絡使用寬軌。
從技術上可能引入鐵路服務由伊斯坦布爾（土耳其）到達卡（孟加拉），但須在巴伊邊境的扎黑丹轉軌。
在歐盟的支持下的＂波羅的海鐵路＂計畫將波羅的海三國境內的鐵路改為標準軌距。此計畫已於2015年動工。
参考文献编辑
- ^ 泛亚铁路网政府间协定 (PDF). 联合国亚洲及太平洋经济社会委员会. 2011-06-15 [2019-09-19].