淮河入海水道

淮河入海水道,是中华人民共和国江苏省淮安市盐城市境内的一条人工河道。与苏北灌溉总渠平行,紧靠其北侧[1]。是中国政府为扩大淮河洪水出路,提高洪泽湖防洪标准投资建设的战略性骨干工程[2],亦是中国国务院批准的治理淮河19项骨干工程中,规模最大的战略性防洪工程。2003年度一期工程完成后,即为江苏省规模最大的单项水利工程[3]

概况编辑

西通过二河洪泽湖相通,东北流经清浦淮安阜宁滨海4县(区),与京杭大运河通榆河立体交叉,至扁担港黄海。水道南与苏北灌溉总渠平行,形成两河三堤格局。水道全长163.5公里[1]

一期工程按洪泽湖防御100年一遇洪水设计,设计行洪流量2270m3/s。强迫泄洪流量2890m3/s。行洪期主槽平均水深6~8m,滩面水深3~4m。堤线按远景工程控制,堤距约580m,采用泓、滩结合的断面型式。泓道开挖在充分满足行洪能力的前提下,结合渠北地区进行排涝。运西(二河新泄洪闸至淮安枢纽段约25km)一泓,泓底宽度36~90m,泓深6~7m。运东双泓,泓底宽度30~118 m,泓深3.5~6m,南偏泓设计排涝流量214m3/s,北偏泓设计排涝流量243m3/s。使渠北地区排涝标准达五年一遇。1999年正式开工[1],2003年6月28日通过水利部主持的通水阶段验收。6天后,因淮河特大洪水的缘故,7月4日即投入使用[3]。2006年10月通过竣工验收[1]。淮河入海水道一期工程建成通水后,淮河洪水出路规模依然不够,洪泽湖中低水位泄流能力偏小仍是淮河下游防洪面临的主要瓶颈。由于淮河下游入海通道泄流能力不足,在利用洪泽湖周边滞洪区滞洪的情况下,洪泽湖防洪标准才能达到100年一遇,尚达不到国家防洪标准规定的300年一遇要求。

二期工程将在一期工程的基础上拓宽、浚深全线河道,加高、加固防洪大堤,扩大、扩建各枢纽泄洪建筑物,设计行洪流量7000立方米每秒,预计工程总投资200多亿元,2020年前建成发挥效益[4]。2020年纳入国家加快推进的150项重大水利工程,同时也是国家“十四五”规划纲要确定的102项重大工程之一。2022年7月30日,位于江苏淮安、盐城境内的淮河入海水道二期工程开工,工程总投资438亿元,西起洪泽湖二河闸、东至滨海县扁担港,全长162.3千米,建成后将大幅提升淮河入海能力。淮河入海水道二期工程主要建设内容包括:扩挖泓道长162.3千米,加固堤防317.6千米,建设堤顶防汛道路320.3千米,扩建二河、淮安、滨海、海口枢纽建筑物,改建淮阜控制工程;拆建、加固沿线跨河桥梁17座;改、扩、拆建沿线28座穿堤建筑物工程;实施渠北影响处理工程,淮安市境内新增抽排总流量为523立方米/秒,盐城境内实施相关河道疏浚、排涝泵站及节制闸工程等。水利部测算显示,淮河入海水道二期工程建成后,一旦发生百年一遇洪水,洪泽湖最高洪水位将比现状降低0.77米,洪泽湖周边滞洪区将减少滞洪量6.6亿立方米、滞洪面积440平方千米,受影响人口也将大为减少。淮河入海水道二期配套通航工程主要包括:按二级航道标准新建淮安东船闸,改建淮扬公路桥、233国道桥以及航道标识标牌等。

淮河入海水道的建成,结束了自1194年黄河决口南泛夺淮以来,淮河800多年没有直接入海通道的历史,将洪泽湖及淮河下游地区防洪标准由50年一遇提高到100年一遇,为2000万人口、3000万亩耕地提供防洪安全保障,对于解决淮河洪涝灾害频繁问题发挥了重要战略性作用。[5]

淮河入海水道有四级控制工程:

  • 二河枢纽是淮河入海的总口门,控制入海水道、分淮入沂水道、废黄河3条行洪河道的入海流量。由二河闸、二河越闸、入海水道进洪闸、入海水道进洪越闸构成。现有二河闸35孔,单孔净宽10米。新建二河越闸布置在二河闸北侧,共18孔,单孔净宽10米。两座水闸设计总流量10000立方米每秒。现有二河新泄洪闸(入海水道进洪闸)为水道第一级控制工程,即保证入海水道泄洪入海,也不影响“淮水北调,分淮入沂”。近期10孔闸门,净宽100m,近期设计泄洪流量2270m3/s。强迫泄洪流量28903/s。新建入海水道进洪越闸布置在现有进洪闸北侧,共18孔,单孔净宽10米。两座水闸设计总流量7000立方米每秒。
  • 淮安水利枢纽涉及的有入海水道穿大运河立交地涵、运西的盐河穿堤涵洞、运东的清安河(排放城区尾水)穿堤涵洞、渠北闸等。立交地涵位于淮安市淮安区城南,为入海水道穿京杭运河立交地函,采用上槽下洞结构,供京杭运河南北通航的上槽宽80米,正常通航水位8.50m,正常通航水深6.0m。下洞15孔,供入海水道泄洪。2000年12月开工。地涵工程施工期间,京杭大运河原航道封闭,改走新开挖的导航明渠。导航明渠平行于京杭大运河东侧,与原航道顺接,全长750m,按二级航道标准设计,航槽宽100m,底宽70m,河面宽度随水位变化略有不同,最低通航水位时宽94.7m。导航明渠底高程4.5m,堤顶高程13m。导航明渠的使用期为3年,自2001年3月启用。[6]2003年4月立交地涵竣工投入使用。二期拟建淮安东船闸。二期入海水道穿大运河立交地涵增减30孔。新建地涵施工期间将采用明渠导流导航,保障南水北调调水和京杭大运河航运正常运行。新建北堤防汛交通桥跨越京杭大运河连通北堤。在原古盐河涵洞东侧扩建设计排涝流量84m3/s的古盐河穿堤涵洞、新建设计流量45m3/s古盐河泵站和31m/ s 临时机口。在清安河穿堤涵洞西侧扩建设计排涝流量22m/ s 的清安河泵站,新建设计流量14m3/s的清安河尾水地涵连接清安河穿堤涵洞下游至小南泓。
  • 淮河入海水道淮阜控制:位于阜宁县芦蒲镇淮河入海水道的中游段。由调度闸、南泓漫水闸、北泓漫水闸、东沙港闸等4座水工建筑物组成。从而使入海水道排涝时达到“高低分开、清污分开”的目的,使该地区的排涝标准由现状的3年一遇或不足5年一遇提高到5年一遇。调度闸位于淮河入海水道桩号73+110,阜宁县芦蒲镇的老管河处,顺南北泓隔堤布置,沟通入海道南北泓。调度闸共9孔,每孔净宽6米,流量201立方米/秒,闸底高程0.00米,闸顶高程5.00米。主要功能是排泄汇入北泓的运东渠北高片涝水入南泓下泄入海,以腾出下游的北偏泓供渠北低片排涝,使渠北排涝做到高低分开,清污分开;当南泓水位高时,关闸挡水。北泓漫水闸位于淮河入海水道桩号73+248.5处北泓上,设计排涝流量201立方米/秒,闸孔净宽6米,计7孔,设计洪水位8.18米,强迫行洪水位9.06米,闸底高程0.5米,闸墩顶高程4.42米,闸墩下游设5.5米宽交通桥,主要用于分隔北泓高低涝水、调节南北泓水位和泄洪。南泓漫水闸,位于淮河入海水道桩号85+800,共7孔,每孔净宽6米,设计流量214立方米/秒,闸底高程-1.10米,闸顶高程5.00米,主要功能是排上游涝水入海,当下泄流量超过设计流量时,适当节制,启用东沙港闸排涝入苏北灌溉总渠。东沙港闸位于入海水道桩号85+500,是原来苏北灌溉总渠的附属水利设施,建成于1957年,加固改造后的主要功能是配合入海水道南泓漫水闸排泄南泓涝水入苏北灌溉总渠经六垛南闸入海,9孔,设计排涝流量为60立方米/秒。运用原则:北泓漫水闸常年关闭,调度闸常年提空运行,南泓漫水闸常年提空运行,东沙港闸原则上常年关闭。二期工程将调整现有高低水调配格局,在深泓内新建淮阜漫水闸。漫水闸排涝设计流量824立方米每秒,有24孔,单孔净宽10米。
  • 滨海枢纽:位于滨海县城南约6公里,是入海水道穿通榆河立交地函,结构与淮安水利枢纽类似。一期立交地函共23孔,以隔水墙分隔为南7孔北16孔。每孔孔径6*6.5m,顺水流长93.15m,上、下游洞首设门控制。上部通航渡槽宽70m。立交地涵于2000年10月28日开工建设,2002年7月9日主体工程通过水下验收,2003年6月28日通过水利部主持的入海水道近期工程通水阶段验收, 10月20日通过竣工初步验收。二期工程的立交地函采取在北侧贴近一期地函分建,共40孔。[7]在枢纽西北侧建“滨海西船闸”负责二期入海水道和通榆运河通航。在枢纽西南侧建“滨海南船闸”负责苏北灌溉总渠和通榆运河通航。[8][9]
  • 海口枢纽:位于扁担港,是入海水道的末级枢纽,由海口南闸(5孔,单孔净宽10米)和海口北闸(11孔,单孔净宽10米)组成。[1]海口闸上设计洪水位3.8m,最高排涝水位2.0m;闸下设计五十年一遇高潮位3.6m,设计排涝水位为高潮位2.2m。二期新建海口新闸布置在北闸北侧,有36孔,单孔净宽10米。3座水闸设计总流量为7000立方米每秒。海口枢纽关键是解决闸下防冲消能和防淤调度措施,同时研究海相土地基上往复渗流对地基承载力的影响,确保枢纽工程运行安全。

参考文献编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 《中国河湖大典》编纂委员会. 《中国河湖大典·淮河卷》 (M) 1. 北京: 中国水利水电出版社. 2010年9月: 130~132. ISBN 978-7-5084-7953-8. 
  2. ^ 淮河入海水道. 楚州政协. 2004-04-12 [2013-02-24]. (原始内容存档于2012-12-30) (中文(中国大陆)). 
  3. ^ 3.0 3.1 《淮河入海水道工程之最》. 江苏水利 (江苏省南京市: 江苏省水利学会). 2006, (2006年第10期): 12. ISSN 1007-7839 (简体中文). 
  4. ^ 淮河入海水道将建二期工程. 人民网. 2012-11-20 [2013-02-24] (中文(中国大陆)). [永久失效連結]
  5. ^ 河入海水道工程. 人民网. 2011-01-30 [2013-02-24]. (原始内容存档于2016-03-04) (中文(中国大陆)). 
  6. ^ 淮阴市港航监督处 沈长付:“京杭运河淮安导航明渠的通航安全监督管理”,《江苏交通》,2001年第3期,第41-42页。
  7. ^ 丁军 丁兆晖:“淮河入海水道二期滨海枢纽工程总体布置方案研究”,《中国水利》,2015年第10期,第25-27,30页。
  8. ^ 江涛 潘畅 王立锋:“淮河入海水道二期滨海枢纽永久与临时结合的通航布置方案”,《水运工程》,2022年第3期,第131-137页。
  9. ^ 赵一晗 仝道斌:“淮河入海水道二期工程滨海枢纽施工导航方案研究”,《中国水运》,2013年第2期,第162-164页。