港鐵東鐵綫現代列車

用以全數取代現時行走港鐵東鐵綫的現代化列車的新列車

港鐵東鐵綫現代列車(英語:MTR Rotem EMU,簡稱R-Train),是港鐵公司沙田至中環綫二期工程中南北走廊(東鐵綫伸延至港島)所購置的通勤列車,用以全數取代28列英國製港鐵中期翻新列車及8列日本製港鐵伊藤忠近畿川崎列車。2012年12月14日,港鐵向現代Rotem批出購置37列9卡編组的交流電列車合約(合約編號1141B),總值約40億港元($4,077,535,440)[1],隨後增至43列。首列列車於2015年9月14日抵港[2][3]。由於更新訊號系統工程延誤,因此這款列車預計於2019年才開始在東鐵綫全面試車[4],目前暫定於2020年中投入服務,日後服務範圍將延伸至東鐵綫過海延綫,並成為東鐵綫的主力列車車型[5]

港鐵東鐵綫現代列車
20191218 R-Train at Lo Wu.jpg
停放在羅湖編組站的港鐵韓國製現代列車
概覽
類型通勤型電力動車組
型號1141B
原產國 韩国釜山廣域市
製造現代Rotem
訂單編號1141B
產量43列(原先:37列)
車輛總數387(原先:333)
製造年份2014年至今
投入运营預計2020年中
主要用戶MTR logo.svg 香港鐵路有限公司
營運路線東鐵綫(包括日後過海段)
技術數據
列車編組6M3T
車輛長度先頭車廂:25,000 mm
其他車廂:24,136 mm
車體宽度3,220 mm
車體高度4,180 mm
地板高度1,066.8 mm
車輛重量D車廂:46 t
P車廂:47 t
M車廂:45~46 t
F車廂:45 t
軌距1,435 mm
轉向架現代Rotem
車體材質不鏽鋼
營運速度120 km/h
設計最高速度140 km/h
起動加速度3.6 km/h/s
常用減速度3.6 km/h/s
緊急減速度4.86 km/h/s
供電制式25,000V交流電(50Hz)
受流方式单臂式集电弓
傳動方式交-直-交
牽引電動機三菱電機製開放式內扇形三相誘導電動機MB-5153-A2型
電動機功率190 kW
牽引功率4560 kW
傳動比5.73:1
控制裝置三菱電機製IGBT-VVVF
驅動裝置三菱電機製 WN傳動器 WN-1608-A型
制動方式Knorr-Bremse(克諾爾)
EP2002制動控制系统
電控風制動以及再生制動併用
安全防護系統西門子Trainguard MT
備註因東鐵綫更換訊號系統工程正在進行及在反修例運動示威中遭破壞和燒毀,本型號列車預計於2020年中投入服務。

這款列車是港鐵自2011年起投入服務的新列車中唯一一款非由中國中車成員公司製造的列車。

特點编辑

車外编辑

車身將以啞光米白色為主色,並利用視覺效果將車門及車窗連成一體化之形態。車頂饰有紅色條带,使用「鐵路願景」塗裝。車頭則將會採用流線型設計的線條,車頭燈組件採用蝌蚪形圖案設計。

車內编辑

這款列車將會配備多項更完善的設施,包括:[6]

  • 配合日後東鐵綫將會加裝月台閘門及收窄月台空隙,列車車身比現時使用的中期翻新列車近畿川崎列車寬12厘米,能增加4%載客的空間
  • 列車車門編排與市區綫(即原地鐵)的列車相似;車卡之間的連接位兩側的橫排座位每邊可以容納兩位乘客[7],與現時安排不同
  • 車門將會採用與南港島綫中國製列車相似的滑動式車門(駕駛室則使用內藏門,與港鐵市區綫現代化列車一樣)
  • 採用發光二極管(LED)照明系統
  • 採用27吋液晶體顯示屏,供港鐵車廂電視使用,並設有靜音車廂
  • 採用動態路綫圖以及通道端螢幕
  • 經改良的車廂扶手以及吊環,車廂扶手以欖形扶手為主,而全部吊環使用塑膠製成
  • 每個普通等車卡設有1個多用途空間,而接近頭等之兩個普通等車卡(北行第3及第5卡/南行第5及第7卡),則設有3個多用途空間,至於頭等車廂設有3個多用途空間
  • 頭等座位為高背人造皮套座位,類似日本製的港鐵近畿川崎列車頭等座位
  • 保留頭等車廂,繼續設於(北行第4卡/南行第6卡),並會增設WiFi上網服務[8][9],兩趟車門位置亦改用機場快綫車門佈局,即保留第二及第四趟車門。

另外,這款列車外形近似南港島綫中國製列車(S-Train),但車身較現時東鐵綫的列車稍寬,以減少月台與列車之間的空隙。[10]

  • 駕駛室及控制系統設計預留改為無人駕駛的條件
  • 車頭設有與前地鐵類似的緊急逃生門,是九廣鐵路公司擁有之網絡的第二款設有車頭逃生門的列車,而第一款是俗稱黃頭的未翻新之都城嘉慕列車

機器配置编辑

這款列車與近十多年內購入的列車,均採用三菱電機所製造的IGBT-VVVF以及牽引電動機,型號與同期招標的港鐵屯馬綫中國製列車相同。列車空調系統採用日本東芝所提供的改良型號,但外型和港鐵近畿川崎列車的稍有不同,採用R407C環保雪種。車門和近年港鐵列車一樣使用滑動式車門,由上海法維萊交通車輛設備製造。列車的貫通道由德國廠商虎伯拉鉸接系統(HÜBNER Group)提供,該廠商同時為近畿川崎列車(IKK Train)和市區綫中國製列車(C-Train)提供貫通道。轉向架由現代Rotem自行設計以及製造,而非使用過往市區綫、東涌綫韓製列車(K-Train)由ADTranz/Bombardier所製造的轉向架。集電弓由英國Brecknell Willis製造。乘客資訊顯示屏(PIS Display)由南韓企業Hunter Technology Co., Ltd供應。列車部份電器設備(每卡車箱的總電掣櫃及駕駛室按鈕)則由南韓Daeyang Electric提供。[11]

列車編組编辑

 
D車廂(帶有駕駛室的動力車卡),圖為D004號車廂
 
P車廂(帶有集電弓的拖卡車卡),圖為P004號車廂
 
M車廂(動力車卡),圖為M004號車廂
 
F車廂(頭等動力車卡),圖為F005號車廂

列車車廂可分為5大類,並可按車廂用於列車的南、北行端及/或設有的設備向下細分為9小類(實際有生產的列車車卡小類則只有8個):列車以9卡為一列,編組方式為D-P-M+M-P-F+M-P-D[註 1],以D-P-M、M-P-F、M-P-D為一組,如要調卡,均會整組調走。

東鐵綫車卡編組註解
車種 駕駛室 輔助駕駛
控制板
摩打 集電弓 交叉線 頭等座 緊急
逃生梯
長度(mm) 座位 站位 輪椅
預留位
D 駕駛室動力車廂 25000 49 ?? 1
P 集電弓拖卡 24136 42/46 ?? 1/3
M 動力車廂 ✓(MH2) 24136 42/46 ?? 1/3
F 頭等動力車廂 24136 72 0[註 2] 4

列車在設計上容許組成9及10卡編組[12][13]

  • 9卡:DM2-PT-MH2+MH-PT1-MFH+MH1-PT-DM1
  • 10卡:DM2-PT-MH2+MPH-MH-PT1-MFH+MH1-PT-DM1
南行 (往 紅磡 東鐵綫的組合 (往 羅湖/落馬洲 北行

已經抵港但未有投入服務(10列)


  • D001-P001-M001+M002-P002-F002+M003-P003-D003
  • D004-P004-M004+M005-P005-F005+M006-P006-D006
  • D007-P007-M007+M008-P008-F008+M009-P009-D009
  • D010-P010-M010+M011-P011-F011+M012-P012-D012
  • D013-P013-M013+M014-P014-F014+M015-P015-D015
  • D016-P016-M016+M017-P017-F017+M018-P018-D018
  • D019-P019-M019+M020-P020-F020+M021-P021-D021
  • D022-P022-M022+M023-P023-F023+M024-P024-D024
  • D025-P025-M025+M026-P026-F026+M027-P027-D027
  • D028-P028-M028+M029-P029-F029+M030-P030-D030

未抵港列車組合(33列)


  • D031-P031-M031+M032-P032-F032+M033-P033-D033
  • D034-P034-M034+M035-P035-F035+M036-P036-D036
  • D037-P037-M037+M038-P038-F038+M039-P039-D039
  • D040-P040-M040+M041-P041-F041+M042-P042-D042
  • D043-P043-M043+M044-P044-F044+M045-P045-D045
  • D046-P046-M046+M047-P047-F047+M048-P048-D048
  • D049-P049-M049+M050-P050-F050+M051-P051-D051
  • D052-P052-M052+M053-P053-F053+M054-P054-D054
  • D055-P055-M055+M056-P056-F056+M057-P057-D057
  • D058-P058-M058+M059-P059-F059+M060-P060-D060
  • D061-P061-M061+M062-P062-F062+M063-P063-D063
  • D064-P064-M064+M065-P065-F065+M066-P066-D066
  • D067-P067-M067+M068-P068-F068+M069-P069-D069
  • D070-P070-M070+M071-P071-F071+M072-P072-D072
  • D073-P073-M073+M074-P074-F074+M075-P075-D075
  • D076-P076-M076+M077-P077-F077+M078-P078-D078
  • D079-P079-M079+M080-P080-F080+M081-P081-D081
  • D082-P082-M082+M083-P083-F083+M084-P084-D084
  • D085-P085-M085+M086-P086-F086+M087-P087-D087
  • D088-P088-M088+M089-P089-F089+M090-P090-D090
  • D091-P091-M091+M092-P092-F092+M093-P093-D093
  • D094-P094-M094+M095-P095-F095+M096-P096-D096
  • D097-P097-M097+M098-P098-F098+M099-P099-D099
  • D100-P100-M100+M101-P101-F101+M102-P102-D102
  • D103-P103-M103+M104-P104-F104+M105-P105-D105
  • D106-P106-M106+M107-P107-F107+M108-P108-D108
  • D109-P109-M109+M110-P110-F110+M111-P111-D111
  • D112-P112-M112+M113-P113-F113+M114-P114-D114
  • D115-P115-M115+M116-P116-F116+M117-P117-D117
  • D118-P118-M118+M119-P119-F119+M120-P120-D120
  • D121-P121-M121+M122-P122-F122+M123-P123-D123
  • D124-P124-M124+M125-P125-F125+M126-P126-D126
  • D127-P127-M127+M128-P128-F128+M129-P129-D129
  • 各D卡及F卡部分位置為靜音車廂
  • 黃色間列車編組代表該車卡是頭等車卡
  • D112/D114-D127/D129為增購列車

大事年表编辑

 
現代列車於韓國準備出廠
 
現代列車(D001)剛運扺火炭貨場附近
  • 2012年12月14日:現代Rotem獲得港鐵37列韓製列車合約(1141B),供東鐵綫及日後過海段使用成為主力車型,並完全取代原有29列港鐵中期翻新列車及8列在即將調往屯馬綫港鐵近畿川崎列車
  • 2015年7月20日:首列列車正式發運,並經由京釜線甲種運送釜山港(由配屬韓國鐵道公社GT26CW-2型柴油機車英语EMD GT26CW-27347號擔當本務機;及後的每次甲種運送,亦由同款機車牽引)。
  • 2015年9月14日:首列列車抵達香港青衣九號貨櫃碼頭,並逐步運往火炭貨場
  • 為配合屯馬綫通車、新訊號系統啟用及舊車調離安排,本型號列車預計於2020年投入運作。
  • 2018年10月11日凌晨:其中一列列車由ER20型柴油機車CKD0A型內燃機車(柴油機車)拖往屯馬線紅磡站新建路段進行動態界限測試。
  • 2019年3月18日凌晨︰由於荃灣綫測試新訊號系統時發生列車相撞事故,東鐵綫暫停非行車時間的新訊號系統測試及試車(直至同年5月29日為止)。與此同時,原定即將裝船送往香港的列車,亦因此要暫時滯留在韓國釜山站貨場(部分更滯留在Rotem工廠),直至2020年3月才開始陸續發運。
  • 2019年7月:累計生產的同款列車數量達26列。
  • 2019年10月24日中午:首列列車開始在連接馬場站的車廠出入線進行試車,其後另外七列列車亦陸續開展日間試車。
  • 2019年11月16日:由於新訊號系統在反修例運動示威中遭破壞和燒毀,加上要評估屯馬線一期開通對東鐵線的分流作用,以減少更換列車時對東鐵線載客能力的削弱,故此新列車啟用時間將再次延遲。[14]
  • 2020年3月:預計首八列列車開始進行投入服務前的「額外可靠性測試」(原訂於2019年第四季至2020年第一季進行),為期三個月。同月2-4日,第九編組運抵何東樓車廠,是兩年來再有同款列車抵港。同月30日至次月3日,第十編組運抵何東樓車廠。
  • 2020年4月16日:港鐵公佈首八列列車將在年中啟用,並於一年半後取代舊有列車,以配合沙中線工程。
  • 2020年5月:港鐵行使增購權,額外購入6列同款列車,列車總數將增至43列。同月,由於晚間非行車時間測試並不理想,而且先後於23、25日不斷出現故障,因此東鐵綫新訊號系統以及混合編組列車的正式運營的日期已由原先的6月6日押後至7月中。[15][16][17]

參考資料及註釋编辑

参考文献编辑

  1. ^ 港鐵公司. 沙田至中環綫批出新列車及信號系統合約 (PDF). 2012-12-14 [2012-12-15]. 
  2. ^ 東鐵綫韓國製 R-Train 首列列車現已抵港. facebook.com. MTRiders. 
  3. ^ MTR南北線新車落船(多相). hkitalk.net/facebook.com. 
  4. ^ 東鐵配合沙中綫通車 12卡縮皮變9卡車. 蘋果日報. 2017-05-29. 
  5. ^ 東鐵綫使用的首列 R-Train,剛在生產地韓國完成測試。. facebook.com. MTRiders. 
  6. ^ 沙中線韓製新列車曝光!車廂設動態路線圖,東方報業集團網站,2016年4月12日
  7. ^ https://www.facebook.com/MTRiders/mediaset?album=pb.1550011891899273
  8. ^ 東鐵綫新列車曝光 車廂面積增4% 每卡設「情侶座」香港01,2016年05月26日
  9. ^ 【港鐵換車】韓製Wifi情侶座列車抵火炭車廠 料37列車運送需3年香港01,2017年08月19日
  10. ^ 港鐵公司. 沙中綫新列車九月起到港 (PDF). [2015-07-30]. 
  11. ^ http://www.daeyang.co.kr/Sites/main/Common/down/Vol.011_Rolling_Stock_Equipment_170607.pdf
  12. ^ R-train 編組資料及未來東鐵載客量推算數字,HKiTalk
  13. ^ #295,南北線新車消息及規格,HKiTalk
  14. ^ 修例風波:東鐵線破壞波及新信號系統 沙中線過海段料延期通車on.cc東網,2019年12月4日
  15. ^ 傳東鐵線試車出2故障 9卡新列車押後至7月中載客on.cc東網,2020年6月1日
  16. ^ 機電署證實東鐵線試車事故 要求港鐵提交調查報告on.cc東網,2020年6月3日
  17. ^ 機電署證東鐵線試車出3故障 要求港鐵暫停實地行車測試on.cc東網,2020年6月13日

注释编辑

  1. ^ -表示同一組,+表示不同組
  2. ^ 頭等車廂內部基本上不設企位

參見编辑

外部連結编辑